Powes

im allgemeinen kann man jeden Zylinder an die Anforderungen des Fahrers anpassen, ein Tourer RT würde anders aussehen als einer für 402m geradeaus. Auch allgemein, 58/107 und 60/110 kann man zwar durch die mitgelieferte Fußdichtung ausgleichen, sind aber dann verschiedene Schuhe. Im speziellen Fall wurden die Steuerzeiten für 60/110 angepasst, niedrige ÜS Zeit beibehalten und Vorauslass vergrössert. Kommt früh stärker als ein normal hochgesetzter und dreht freier aus. Hier nicht mit irgendwelchen maximalwerten am Prüfstand, aber mit Vorteilen auf der Strasse. Durch Verwendung einer KoDi und sehr langlebiger Verdichtungsauslegung kann man bei Bedarf die Kodi tauschen und nochmal ein bischen was drauflegen ohne die Steuerzeiten zu verändern.

..deswegen ist das ja auch ein Mikeck Ultimate ne sorry, den Long Dong kannst du doch nicht montieren, oder höchstens mal bei dir im Wald. Flex 15cm++ ab und das Teil sieht klasse aus. Leistung ist doch Penis bei so nem Teil, da geht es um Steil. Jens, zu viel der Ehre, bei den alten Mikecks blick ich nicht durch.

es gibt zu Drehzahl x immer einen Zündzeitpunkt, der genau passt. Wenn der zB bei einem peak von 8300 16° ist und eine statische oder vari da 16° VZ hat, dann kann eine frei programmierbare auch nicht mehr. Was die allerdings kann, ist davor und danach optimale ZZP´s zur Verfügung stellen. Die Leistung vor peak und danach und besonders die Bandbreite profitieren davon schon - wenn man sich vorher lange auf einem gebremsten Prüfstand spielen kann. Und wenn man da für sein setup das Nonplusultra gefunden hat, ist das beim Nachbarn mit anderer Kopfgeometrie wieder nur eine halbe Sache.

nein, das stimmt schon. Könnte man fräsen, jop. Die Steuerzeiten sind übrigens unverändert.

welcher Mikeck ist das? Der Mk6 hat einen längeren Korpus und läuft nicht sooo schlecht - der ist leicht erkennbar, hat keinen "integrierten" Schalldämpfer sondern einen dünnen Aludämpfer. Liegt aber Lautstärkemässig in etwa bei deinem PM alt, beide keine Leisetreter.. ich würde alle 3 verscherbeln und zB einen JL 3 dafür kaufen

gestern habe ich 3 neue Supermonza Kits bekommen, die ein paar Änderungen zur bisherigen Version haben: Membrankasten ist nicht mehr Druckguß sondern Sandguß Membrankasten wird nur mehr mit 2 Schrauben am Zylinder befestigt Kolben und Kopf sind gleich geblieben Membranblock ist an der Dichtfläche zum Gummiansauger plangefräst, Gummi sitzt jetzt 1-1,5mm tiefer Gummiansauger für den 30er ist amtlich verstärkt worden, leider hat sich am Winkel nichts geändert und jetzt zum Interessanten: Die Hauptüberströmer sind ordentlich verbreitert worden, und der Hauptauslass hat eine geringfügig andere Form (oben gerader, dafür größere Eckradien). Konnte den noch nicht messen, denke aber, dass der nen Tick mehr Steuerzeit hat. Alle anderen Kanäle sind gleich geblieben. Alt: Neu: Alt: Neu:

Hübsch http://www.2014homedecoration.com/tag/chairs/

..da brauchst du dann aber ne kurze 4. vom Denti Rotti Team was soll denn gegen die 64er sprechen wenn sich das mit dem Feuersteg und brauchbaren ÜS-Zeiten ausgeht, hau rein!

der Ivo will das machen hab ich gehört, frag den mal

der aus dem Avatarbild

Ich wollte einen Mono, hab dann aber ein ganzes Paket mit Dreiteiler angeboten bekommen und gekauft. Besser im Sinne von haltbarer ist der Mono mal auf jeden Fall. Und dann quetscht du ja alle 3 Auslässe noch zwischen die 2 Stehbolzen rein. Bei meinem Zylinder ist nichts geschweisst und es sind ganz normale Stehbolzen verbaut, die engste Stelle ist damit mal gegeben.

Oh Gott, nur keine MHR Diskussion hier (bin auch der Ansicht, dass er nur wegen den Überströmern über das gesamte Band so gut ist, offtopic Ende)

Der Fremdzylindermotor liegt schon zu lange rum Das wär ein guter Anlaß, um dem mir mal Beine zu machen. Der RB, sollte ich den nicht verheizen, kann ab dem Herbst schon angepackt werden.

Es wäre mir eine ganz besondere Freude, wenn du dabei wärst

am Prüfstand

da waren wir uns im Vorfeld schon einig, dass es hart wird - eben weil der MHR ein prima Zylinder ist. Sieht man ja auch daran, dass mit den ganzen Rotax Gedöns und 80ccm mehr Hubraum keine 10PS mehr drin waren. In meinem RB sind ein paar Reserven, wenn man die jetzt hernimmt, könnte man da schon an die 50 kommen, aber so lang es nicht auf dem Monitor steht ist es Theorie. Diese Saison mach ich da nix mehr in diese Richtung, ich will den ja auch das Jahr über sicher fahren. Meine Stege sind zB oben (also wo der Auslass hochgefräst wurde) breiter als sie beim RB original sind, einfach um da ein wenig mechanische Stabilität reinzubringen. Das war mir jetzt wichtiger, als Timearea zu gewinnen. Membran wäre auch ein großer Punkt, aber ich werd mir nicht den DL Rahmen zerflexen Nächstes Jahr zeigen wir dem Kärntner Buben wie man mit dem Rotax über 60 kommt Halali!

Membranblock ist übrigens komplett original RB, Ansaugstutzen von Synergy. Das Ergebnis könnte man jetzt sicher noch verbessern, so wie es jetzt am Prüfstand war, wurde es vorher nicht getestet. Ich hab am Freitag noch Verdichtung reduziert, Auspuff nach Anleitung vom Meister gekürzt und Steuerzeiten geändert. Mit Feinabstimmung geht da noch was.. Ziel war es, den MHR´s zu zeigen, dass Lambretta auch was kann. 2 waren hinter mir, Moser Stefan´s DBM Sprinter 0,3 vor mir und einer hatte 50. Mathias hat das kurzerhand zum Länderspiel erklärt und einen Auspuff dafür gebaut, auch hier noch mal vielen Dank dafür! Ja, das wird der Schweiz Tourer, aber (wahrscheinlich) mit anderen Steuerzeiten und Tourist. Sorry an dieser Stelle auch an das nichtbeantworten von ein paar pm´s, war kaum hier weil ich null Zeit hatte, arbeite jetzt alles ab

das war echt ein Hammer-event, Monitore und cam waren ne super Sache, so konnte man auch an der Bar das Geschehen mitverfolgen. Mein getriebe wurde im 2. eingemessen und im 3. bin ich gefahren, korrigiertes Diagramm ist unten. Prima Leute kennengelernt, Salvo´s Falc hat die 45 geknackt, Bier war kalt - guter Tag Mein Moped hat gut gedreht, 12000 sieht man da auch nicht so oft, die 16 waren es nicht, aber für die show war es prima TS1 in der Wertung über 225ccm stimmt nicht, aber Rene freut sich, dass er jetzt 44,7 PS hat ohne dort gewesen zu sein gg

so sieht es korrigiert aus:

ihr glaubt das nicht? pft. gggg...OK, wurde aus irgendeinem Grund im 2. gang eingemessen und im 3. gefahren. peak bei ~9300 mit 44,7 PS, bei 12000 abgedreht. Drehmoment dementsprechend höher Resoeinstieg bei ~6300, 20 PS bei ~7000 - 11800

keine Ahnung, ich hab keins gemacht

nö

Hier mal was mit Band und Drehzahl Mein RB 25, 61/120, Keihin PWM 38 (cgk2, 158), Vari 25/17, Scherer Proto (DANKE!!!!), von der heutigen GP One charity (6000 über 20, geht so gg):

i am so free: Gernot PENN / SF / 230ccm Christoph LAFER / Primavera / Falc Gehäusesauger 60x56 Thomas SCHÖNHACKER / Primavera / FALC 60x56 Thomas SCHÖNHACKER / PX / 187ccm Drehschieber Roman ZEINER / GTR / Malossi 220 Christoph CRAMER / Racer / ROTAX 248ccm Matze BRUGGER / Racer / ROTAX 198ccm Gernot ROHRINGER / PV / FALC 60x56 Stephan HEINRICH / V50 / FALC 60x54 Christoph GERDIN / Racer / Parma 57x54 Stephane CLAUSSE / PX / FALC 64x64 Jürgen DRESLER / 50 S / QUATTRINI M1A 60RR H2O 60x51 Christian GINDL / Nuova / Falc 193ccm Michael PO - POWOLOTTI / LAmbretta / RB25 Andreas BUCH / PV / FALC 57x53 mono Erich OBERPERTINGER / Racer / Falc 58x58 Daniel SENN / SF / M1LR 56x51 Christian FUCHS / Vespa PX / Quattrini 187 Günther GRUBBAUER / Lambretta / Monza 225 Erwin BERGER / Lambretta / Supermonza 225 Markus ALTENHOFER / PV / M1L09 Patrick SCHARF - Siggi HUBER / PX / MHR 220ccm Patrick SCHARF - Siggi HUBER / SF / Rotax 290ccm Patrick SCHARF - Siggi HUBER / SF / Polini Rotax 152ccm Patrick SCHARF - Siggi HUBER / SF / Quattrini M1RR 152ccm Koni NEUMANN / 160 GS / 221 MHR Werner HAAS / PK 50S / Quattrini Duecento M200 67 * 56,5 Stefan MOSER / SF / Falc 58x54 Stefan MOSER / LF / Malossi MHR Benjamin ROIS / PV / FALC 60x54 Alexander WEBER /Vespa GS / 208ccm Michael CRAMER / Racer / ROTAX 220ccm Mario HEISE / SF / FALC 180ccm Martin FISCHER / SF / 130ccm Thomas WIEDERER / Rally 180 / 208 Polini Jürgen BRUCKSCHWAIGER / SF / Quattrini 200ccm Salvatore RANDAZZO / SF / FALC 155ccm Rene ANDRASCHKO / Lambretta / TS1 Christopher HENGL / PK / FALC 153

~5250 über 20Nm...muss sich extrem geil fahren