Powes

ich würde da schon das porting des bzw. eines Zylinders beisteuern, bin aber jetzt schon bis Ende Jänner voll belegt und da sind meine eigenen Projekte noch nicht dabei. Ich denke aber, dass das Projekt "GSF Record Breaker ©" eh nicht sooo schnell über die Bühne gehen wird

na super du Langweiler

Nacktfrost? Klingt Interessant. @Akti: sieht so aus

..deswegen wär so ein Rekordfahrzeug für mich nicht machbar oder mit exorbitanten Kosten verbunden. Da fehlt mir das Wissen, die Mittel und der Zugang. Der Ansatz ist klar, man sieht ja wie die schnellen oder auch ultrasparsamen Fahrzeuge aussehen, das war´s aber auch schon. Aber dafür gibt es ja das GSF Ich kann mich so dunkel erinnern, da gibt es doch den Blue Baron, der an so nem Universitätsrennteam-Boliden mitgewirkt hat und da eventuell ein wenig Tau und mehr Möglichkeiten hat?

ich hätte Gewicht jetzt als einen wuchtigen Faktor genommen, wenn ich jetzt aber sehe, dass die Kreidler 100kg Leergewicht hatte, dann scheint es wirklich nicht sooo DER Faktor zu sein..bin erstaunt

Bitte gleich für 2015 vormerken: Tagfahrlicht und Verbandskasten sind verpflichtend in Ö.

Der Motor wäre wahrscheinlich noch das billigste an dem Projekt. Einen kompletten RSW Zylinder bekommst du unter einem Tausi, Plattendrehschieber hab ich liegen und einen Auspuff für 16000+ kann einer der Gurus sicher auch designen. Ist eigentlich son Projekt für ein langes Wochenende Ich glaube - um wieder seriös zu werden - dass das einen ordentlichen Haufen Kohle verbrennt und am Ende des Tages steht statt "Lambretta" wieder "Lambretta" auf dem ominösen Rekordzettel.

Wie ich das Ding gesehen habe, bzw. was mir aufgefallen ist: An dem Motor ist sehr wenig von der Stange. Der Zylinder hat 1 Einlass, 1 Auslass und 2 Überströmer - größer als bei den A-F Modellen, aber sicher unter einem Inder Stage IV. Der Zylinder hat größere Kühlrippen. Der Motor bzw. der Teil davon, wo das Kardangedöns läuft ist länger. Die Übersetzung ist insgesamt länger, wenn ich es richtig verstanden habe, ist das Getriebe selbst aber Standard. Kompressor/Vergaser und Auspuff hab ich nicht gesehen. OK, Worbel hatte einen Alurahmen aber keine Aerodynamischen Maßnahmen, dafür etwa 50PS mehr und hat es nicht geschafft. Ich bin...na sagen wir mal skeptisch Fällt für mich in die gleiche Kategorie wie die von Matthias angesprochene SF. Aber wurscht, Mythos, Legende, Rennsport und sie haben besser gepokert als Piaggio.

Offtopic: ich hab den komplett zerlegt bei Vittorio begutachtet, Zylinder und vor allem Getriebe. Ich sag es immer noch: unmöglich, ausser Don Corleone hat irgendjemanden ein Angebot gemacht, das dieser nicht ablehnen konnte. Mit dem Getriebe muss das Teil etwa 23000+++ gedreht haben, um auf den Speed gekommen zu sein. Und das mit einem Zylinder, der fast den Entwicklungsstand von einem Inder stage IV hat.

wie?

weil da ein ultrapotenter ETS Zylinder seine Heimat hat

ja, das ist ein RB20. Der liegt aber nur am Block drauf, weil er keinen Zylinderfuß hat und ich sehen wollte wieviel Platz da im Rahmen ist. Ich bau mir aber keinen RB20 auf den smallframe Motor

ich hab gerade einen PK 125 Automatica Rahmen umgebaut, das ist kein großer Aufriss. Der Rahmen ist hinten ausreichend lang und verstärkt um die 2 Bohrungen für den Schaltmotor setzen zu können. Bei der Bremse ist auch im Automatica Rahmen eine Sicke rundum, einfach vor dem vorderen Verstrebungsblech mit Kleinen Bohrungen rundum beginnen, mit Dremeltrennscheibe o.ä. rausschneiden und passend feilen/fräsen. 3 Löcher für die Schrauben Bohren, eines auffeilen für die Käfigmutter. Für das Pedal selbst, also der Teil davon, auf den man rauflatscht, ist keine Sicke vorhanden, macht aber auch nix. Am besten auf einem anderen Rahmen messen, Bohren, Feilen, passt. In 2 Stunden ist alles erledigt. Der Stoßdämpfer passt nicht 100%ig und sollte ein Stück weiter vorne gebohrt werden. Vergaser geht sich mit kurzem DrehschieberASS rechts aus, für einen 28er PWK mit Knie und Ramair ist Platz ohne was zu schneiden, für normale Vergasermontage muss man am Blech beigehen.

das ist ein geiles Projekt, ich hoffe du ziehst das durch

hab ich auch nicht so aufgenommen, bei Falc und co habt ihr Spezi´s hier einfach mehr Erfahrung und ich lerne immer gerne dazu. Stillstand ist Rückschritt

so ist es Jens, für mich ist der Zylinder eigentlich schon mit zu viel Vorauslass gekommen, aber ich bin da vielleicht auch fälschlicherweise immer ein wenig zurückhaltend wenn ich "Straßengebrauch" lese. Ich wollte auch nicht, dass die Fuhre dann nur mit einem sehr genau passenden Auspuff schön läuft, wenn ich da jetzt noch den voll möglichen Zeitquerschnitt reinfräse. Ich hoffe es fährt sich gut, hält und Salvo ist zufrieden, dann bin ich es auch. Von der Modifikation im ASS erwarte ich mir auch keine Wunder, aber ich kann so Stellen die mir nicht gefallen oder wo ich denke das kann man besser machen nicht unbearbeitet lassen, dürfte so ne Zwangsneurose sein Danke für´s Lob!

"bringt was" sieht man nicht immer am Prüfstand. Die Idee kommt vom RB, bei dem die gleichen Wellen wie früher plötzlich durch Lagerschaden am unteren Pleuelauge abgekackt sind. Was bei den 2 ESC K2 Falcs zumindest noch keinen Lager/Pleuelschaden produziert hat und bei den RB´s gut klappt, kann für ein Straßenmoped nicht schaden. Die Bearbeitung vom Ansaugstutzen sieht man auf dem Foto nicht. Wenn man schon an so einen ungünstigen ASS gebunden ist, dann könnte man innen mit größeren Radien an den ungünstigen Stellen ein abreißen der Strömung verhindern. Theoretisch, weil das in der S-Kurve da drin möglicherweise eh für die Fisch ist.

mein Gott, der Jan kommt auch?? Mannomanno..wieder lauter Langweiler unterwegs...

fahrst mit uns mit, näheres am samstag.

Zitate aus dem Gespräch: "silncer is not allowed in france" (da dachte ich mir ich sag ihm kein Problem, kann den silencer gleich mal abschrauben. Wär vielleicht blöd gewesen) "What is Euro Lambretta Jamboree?" ... "hmmm...it´s like here, many policemen..but we are more" Ich glaub das war auch ausschlaggebend für die Weiterreise, haha

In Fronkreisch war ich einen Augenaufschlag davon entfernt von der Schaudarmerieee heim geschickt zu werden. Aber so ist das eben, Frisierer sind Riskierer Is halt blöd wenn du in einer Homogruppe von Brotdosenfahrern mit Krawalltüte unterwegs bist

puh, da brauchst du aber schon eine Stahltraverse als Aufhängung

da wurde im Lauf der Jahre einiges geändert bzw. von anderen Herstellern zugekauft. Bei den Ansaugstutzen alleine hatte ich wohl 4 oder 5 verschiedene - 2 Zungenstuffer, 1 Zunge, kein Stuffer, mit Delle für Rahmen, ohne, mit 4 Schrauben, mit 3 Schrauben, Membran "normal" und im Ansaugstutzen versenkt, keine Ahnung was es da noch alles gab.

die grössere ist die Aktuelle bei Imola wie auch Monza. Die passt auch nur in die neuesten Versionen der beiden Zylinder.

ja, wenn man Ladenhüter Restbestände des alten Zylinders bekommt Bei den aktuellen 2 Versionen ist zwar der Ansaugstutzen verschieden (für 30er bzw. 35er Vergaser), der Membranblock aber gleich.