Powes

links am zweiten Bild ist der neue Monza Membranblock. Rechts ist RD350 YPVS oder Banshee. Die alte Monza Membran ist kleiner als die beiden. Monza neu passt nicht in einen TS1 ohne den zu bearbeiten.

ach so..hm, der neue Monza Membranblock ist größer als RD

ich hab mir nach Brosi´s Tipp (oder war das ne verarsche? ) mal die YZ 80 angesehen. leider sind da ja tausende Symbolfotos im Netz, aber auf ein paar Bildern könnte es die schon sein. hab aber den Tino angeschrieben, vielleicht rückt er Infos raus.

hm..ich muss mir das ansehen, wenn die da sind. ich hab glaub ich nur spaghettophile Hauben hier, aber iwo treib ich schon son indergedöns auf (sorry für offtopic)

diese hab ich nächste Woche in 5mm da

PK ist die neue 90er SS, jeder gute Lambrettist muss eine stehen haben. Hugh.

sieht ja schon mal gut aus..interessant wäre ein Lauf mit nem Tick weniger Verdichtung. Könnte sein, dass das reicht um die Kurve hinten ein wenig anzuheben. Oder auch mal die Vorzündung ein wenig zurücknehmen. Bei beiden wirst du unten wahrscheinlich Leistung abgeben - würd ich aber auf der Strasse gegentesten, was sich dann für dich besser fährt. Ich hab deine Kurve mal über die Supermonza Kurve gelegt, Blau ist SM unbearbeitet mit 35er und SM Auspuff..so als Beitrag zu der kurzen Diskussion im Neuigkeiten Topic. Ein guter Auspuff und road tuning auf einem über 25 Jahre altem Design vs. Highend Zylinder und Auspuff vom Guru.

2 x Falc 60x54 drauf und pfeift.

hast du dir einen gekauft Erwin?

du feier mal lieber Geburtstag, weg vom PC, ran ans Glas!

es wäre zumindest meine andere Idee gewesen, wenn das so gedacht wäre von Yamaha

bei meinem älteren 4L0 Motor waren die Zylinder gleich (350 LC), bei dir waren die ja nicht nur von den Steuerzeiten, sondern auch vom Einlass unterschiedlich. Eigentlich tippe ich mehr auf eine eventuelle 1. und 2. Serie des YPVS Motors mit unterschiedlichen Zylindern. Wahrscheinlich hat ein Zylinder das Zeitliche gesegnet und der falsche wurde bei dir auf den Motor draufgewurstet. Thermisch seh ich da beim LC Motor kein Problem, die Abstimmung wird halt ein bischen länger dauern.

http://www.scooterfile.com/vintage/quadrophenia-lambretta-replica-fetches-209000-for-red/

den einen hatte der Howard Chambers über Jahre zur Wiederaufbereitung stehen, vielleicht auch als Hommage an die Engländer und deren Einfluss auf die stärkere Motorisierung von Lambretta. Besitzer war/ist aber der Vittorio. Afaik gibt es nur diese 2 Prototypen.

Für die Herstellung des Zylinders ist es aber mal egal ob ich das gescheit mache oder den 15. Klon von einem Originalzylinder fertige. Die Kosten bleiben gleich. Wenn du heute als Lambrettaneuling im GSF die Frage stellst, welchen Zylinder du nehmen sollst, werden dir die meisten Leute einen 30 Jahre alten Zylinder ans Herz legen, da ist dann doch einiges schief gegangen.

ich finde es schade, dass es jetzt.. ich glaub 24 verschiedene Zylinder für Lambretta zu kaufen gibt und nicht bei einem einzigen belegbar funktionierende Konzepte aus anderen 2-takt Bereichen umgesetzt werden. N bischen das genommen, n bischen das, aber als Gesamtpaket nie optimal.

ich glaub du meinst den Casa Zylinder, da war das Muster so ein geschweisster Monza

wieder mit LCD Sommerfeier?

wir haben 2 österreichische Meisterschaften und einen "Europameister"-titel (uuuuhhhh alder!) mit 230er Grauguß mit Wiseco YZ Kolben errungen. Knallgas auf GP Strecken und hie und da nen Parkplatzkurs. Solche Erfolge kommen nicht wenn die Fuhre dauernd reibt um es mal so zu sagen.

http://www.karting1.co.uk/news/news/death-of-the-carburettor-kartings-fuel-injected-future/

der ist doch auf dem einen Foto am Ständer etwa 10cm von der Strasse weg, möchte nicht wissen wie der beladen steht

super, ich bin den noch nie gefahren, froi mich drauf!

sehr schön, beim gernot ist es immer prima! dann können wir ja bald starten!?