Powes

nein, der war zu sehr damit beschäftigt die Welle, die ich gerade befingert hatte, wieder präsentationsgerecht zu positionieren und Fingertapser zu Entfernen

der Hans ist ein cleveres Kerlchen!

Die Welle und das Supercase waren schon ein Traum, für mich hat es so ausgesehen, als ob der Block aus der gleichen Schmiede wie die Quattrini Gehäuse kommt, habs aber nicht nachgefragt. Tino hat noch gemeint, dass er die Welle auf das jeweilige Kolbengewicht abstimmt, er hat dazu verschieden schwere Einsätze für die Bohrung vom Hubzapfen.

eventuell die? http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=38&products_id=230 die macht für mich aber einen ähnlichen Qualitätseindruck wie die ebay Zündungen für Pitbikes..

für alle die nicht warten können:

ich schicke am Montag 3 Stück 231er Monza Kits, die für den Tourist bearbeitet wurden, in ein paar Ecken Deutschlands und ein Komplettmotor ist schon in Nürnberg. Ein Zylkopf geht zu jemanden, der (so denke ich) damit ein Problem hat. Da kommen sicher ein paar Diagramme zusammen. Ich glaub der Patrick will sehen ob jemand ein Drehmo-plateau hat? Offtopic und für Oanser vielleicht nicht sooo relevant, der Superimola hat das im jetzigen Zustand schon mit dem CE-Ultimate, der beim SM-Test nur nen Hügel gemacht hat. Der Tourist sollte da noch was viel besseres hinknallen. (Nein Maik, das war kein Wink, fahr jetzt eh 2 Wochen auf Urlaub )

am Samstag am Run ist ein P4, da stell ich sie vielleicht mit dem CE Ultimate rauf. Gefühlt sag ich nen Tick über 30

Jooooooiiiiiiiiii froide

Update: SI hat die Eurolambretta anstandslos gemeistert. Ich hab den stellenweise ordentlich hart hergeprügelt, vorallem in den Bergauf-Strecken. HD nun auf 175. Als nächstes werde ich die Nadel nen clip runter setzen und eine 178er HD verbauen, ich glaub dann ist es perfekt. Werde das am WE testen, da ist ein Run bei mir um die Ecke, schöne hügelige Anfahrt. Dann fahr ich auf Urlaub und so bald der Tourist fertig ist geht´s auf die Rolle.

Harald, die Stylepolizei fährt auch nicht quer durch Europa. Wir hatten alles, von Louis Satteltaschen bis Tankrucksäcke vom Aldi auf beiden Backen.

also genau das richtige Teil für Tourenfahrer, wo man schon mal beim Bauern und seinem Kindshohen Elektrodenschweissgerät landet wenn er mal reisst Aber dafür ist er mit der Länge eh nicht ausgelegt... Wir haben leider nur den nackten Zylinder vorgelegt bekommen, alles andere auch nur auf Fotos. Ach, nein, diese 3-Zahnrad-Geschichte..da hab ich gefragt, wie das zentriert wird alsooo...hinter dem mittleren Zahnrad ist eine Aufnahme, die über die Verstrebungsrippen im Motor kommt "they are all the same here" (eine für Lambretta mehr als nur gewagte und tausendfach widerlegte Theorie), fixiert wirds mit den 2 Schrauben vom Kettenspanner..Mahlzeit Seine neue Kupplung hat son bischen was von der hartz bzw. den anderen ordentlichen SF Kupplungen. 5 Scheiben und 6 Federn, tutto kompletto für 280€. Der Preis ist da für die Quali OK, ob sie mehr Leistung hält als zB eine LTH plus wird sich zeigen.

Suzuki RM 250 Kolben von Wiseco (braucht 115er oder 120er Pleuel mit 18er Kobo) gaaanz alter DJ (Dave Webster) Membranansaugstutzen Jem Booth hat jahrelang die Sidecar-szene dominiert, WENN der Zylinder für Sidecar gedacht war, dann muss der vor 86-87 geportet worden sein, so um die Zeit rum wurde der TS1 homologiert und war ab da usus. Jem hat aber auch kits für "normalen" Gebrauch geportet, am Zylinder ist es jetzt nicht ersichtlich ob der von Dave Webster oder ihm gemacht wurde. Wenn Webster, dann sind da ordentlich Gravuren mit Jahreszahl drauf. Für den Preis sicher mehr als OK wenn man auf altschülriges steht!

aso: der Zylinder bei Vittorio war noch nicht beschichtet und auch noch recht roh. Wie breit der Mittelsteg ist konnte man also noch nicht sagen, die Überströmereinlässe waren auch noch nicht ganz klar zu beurteilen. Es wird ein Rohling für beide Zylinder verwendet. Die ÜS im Zylinder sehen sehr gut aus, wobei der Zylinder mit weniger Bohrung da sicher besser bedient ist.Sekundäre ÜS ziemlich breit, nicht die "übliche" Aufteilung, sondern eher so 60/40 %

Le Puff:

also das Geschwür (umgebratener Monza V1) auf der Barone Seite hat zwar Ansatzweise mit dem Kit was zu tun, allerdings sieht das Ding von Parmakit schon ETWAS anders aus Einlass hat einen Boostport, somit wären es die Gemeinsamkeiten mit dem TS1 aber schon.

Nachdem der Cylander nicht auf der EL war, sind wir bei Vittorio vorbeigefahren und haben uns das Teil angesehen. Cilindro Lamellare X6: 66 Bohrung für smallblock Cilindro lamellare X7: 70 Bohrung für bigblock Entwickelt wird der Zylinder von Roberto Barone (Barone Racing), hergestellt bei Parmakit. Kolben ist ein geschmiedeter Vertex, Zylinderkopf ist ein CNC gefräster wie man das bei Parmakit kennt natürlich auch eloxiert, zumindest in der 225er version. Auslass: der Zylinder hat einen Mittelsteg im Auslass Aaaaber "normale" Stehbolzenführung. Der Auslassflansch ist für alle TS1 Anlagen gemacht, man muss da nicht wechseln. Wenn ich es richtig verstanden habe, sitzt der Vergaser LINKS, die Verwendung eines 26er und originaler airbox ist möglich. Ein eigener Auspuff in Titan ist erhältlich, wiegt 1 kg und sieht für mich wie der bekannte Jolly Moto aus. Vom Kolben hab ich nur Bilder, wobei ich nicht glaube, dass das schon das Endprodukt wäre. Am Wochenende hat in der VPI eine Lambretta mit dem casa Kit 2 Laufsiege vor dem Supermonza eingefahren (so wurde es erzählt) 200er 550€ 225er 650€ Titanpuff 550€

Mal ein paar Fotos vorab... Col du Montgenevre Col du Lautaret Lans-En-Vercors, vor unseren Chalets. Am nächsten Tag hatte ich den besten Ausblick und eine der besten Strecken in knapp 30 Jahren Rollerfahren: Col de Rousset, den MÜSST ihr fahren wenn ihr dort seid, einfach saugeil!! Haben bergab eine Horde 6er bis 11er gejagt und sind denen immer am Arsch geklebt, suppppaaaa:-)

sodala, auf geht´s! Man sieht sich um halb anna Bar Froinde. ich wünsch allen eine Stress- Pannen- und Regenfreie Anreise!!

da könnte auch "rauchen" stehen

hergricht is..

ach... Leider ist der Tourist noch nicht fertig, ich hab aber den CE Ultimate Auspuff geliehen bekommen, vielen Dank an dieser Stelle!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Auch wenn der am Prüfstand mit dem SM recht wenig Band hatte, merkt man das auf der Strasse nicht. Dreht auch die 4. mit viel Kraft ordentlich aus. Im Vorresobereich ist das trotzdem Brustschwach, gefällt mir so noch nicht und erfordert weitere Optimierungen. Enormer Resokick und nicht unbedingt entspannt zu fahren. Leichtes Klingeln im HD Bereich, HD von 162 auf 165 gewechselt, 168, 170 und 172 im Reisegepäck. Nadel DDL. 38er PWM. Hauptständer musste auf S2 gewechselt werden, Trittbretter kann ich nicht montieren und die rechte Backe sitzt am Korpus auf. hab noch so ein GFK Trumm liegen, das wird jetzt beschnitten und wenn Farbe vorhanden gesprayt, für die Reise ist die gut genug. Diese Probleme gibt´s übrigens nur bei dem Puff, der ist für Rennen auf maximale Bodenfreiheit ausgelegt.

jop, SI ist die Tourenwahl für Frankreich. Leider ist mein Tourist noch nicht ferdich, ich hab aber für die Reise einen CE Ultimate geliehen bekommen - vielen dank an dieser Stelle an "die Borger" !!!! ÜS Steuerzeit ist jetzt auf 126 runter gesetzt, Quetschspalt von 0,9 auf 1,1 erhöht.

Uninteressant. Gibts auch Biler vom (von den?) Auslasskanal (nälen)?? Sis is se kwästschn!

CYCLONE GEARBOX – BATCH 2 RECALL : As some of you will already know, RLC has recently carried out a recall on the gearbox clusters from a particular batch sold primarily in the UK. It came to our attention that the second batch of Cyclone gearboxes sold in the UK after February 20th 2013 have a manufacturing fault that can possibly cause the pressed-on gears of the gear cluster to possibly crack. So far a handful of cases of this problem have surfaced. In most instances the rider simply loses drive in that particular gear, however if you continue to ride there is a chance that the gear can separate from the cluster and jam the gearbox. The affected gear clusters are all marked with the following production code stamped on the bottom of the cluster : 408/2 13… If your cluster has 408/2 ‘12’ then yours is NOT part of the batch being recalled. Note : the number ‘13’ (or ‘12’) is the year of production i.e. 13 = 2013. We must stress that none of the earlier batches of Cyclone have demonstrated this problem and owners using those have nothing to be concerned about. The problem stems from a change in specification made to increase the interference fit between the pressed-on cogs and the cluster shaft. Since being alerted to this issue we have had some Batch 2 clusters rebuilt to the original Batch 1 specification and these have endured extensive testing 2-up in a tuned TS1225 without problem. As such we are confident that this problem has been entirely solved by returning to the original specification. We are now doing final tests on these new clusters before sending them out to customers ASAP and we aim to send these out within 2 weeks. At Rimini Lambretta Centre we take our responsibility to our customers very seriously which is why we took the unprecedented step of conducting a recall on the gear clusters from this batch. With customer safety in mind we recommend that anybody with a gearbox from that batch removes it from their scooter as soon as possible and we will supply a replacement cluster made to the original Batch 1 specification. For those who intend to attend the Euro Lambretta Jamboree in Avignon (France), please temporarily re-fit a 4 speed gearbox for the trip. We apologise for any inconvenience but it’s ‘safety first’. Most people who have bought one of these Batch 2 gearboxes will have now been personally contacted either by us at RLC, or their supplying dealer. If you have bought a gearbox but still have NOT been contacted as of yet, please contact us directly at your soonest possible convenience. Also, if you know anyone who has bought a gearbox but hasn’t been contacted by us, please advise us so we can contact this person. Our contact info is: [email protected] [email protected]

nachdem sich da zumindest mal 2 Reisegruppen treffen...kann´s ja nur lustig werden Wir nächtigen von DO auf FR am Campingplatz "Bois Sigu" bei Lans-En-Vercors und fahren am Freitag die letzten 200km durch den Vercors Nationalpark nach Aficknon. Kneipe am Campinger vorhanden