Powes

nein, ist vielleicht durch den Abtrag von Schmodder ein wenig dünner, aber nicht angespitzt.

gar kein Vergaser, es ist keiner dabei. Auspuff ist der italienische Supermonza. Montiert bleibt der Gravie Kopf, ein zweiter Gravie Kopf mit höherer Verdichtung und der Supermonza Kopf liegen bei. Ansauggummi für 35/38er ist montiert, Gummi für 30er liegt bei. Also quasi 34.5 PS und 36.1 nm mit 30er Dello und wenn man die Unterschiede von den Original-Läufen hochrechnet so in etwa 36,8 PS und 37,6Nm mit 38er, mit 35er da iwo zwischen drin liegt der zu verlosende Motor. Vergaser drauf, Reifen drauf und ab geht die Post

ich habs auch schon in xps umbenannt, weil die eigentlich in der Form abgespeichert werden, wenn ich nicht irre, klappt aber auch nicht. Muss ich den Gernot noch mal bemühen..

tja, mea culpa Danke für´s Lob meine Lieben! macht nix, gibst ihn einfach mir, ich werd damit fertig PS: schick dir gleich die defekten pdf´s, hoff du kannst die retten.

Alle Anwesenden haben gemeint, dass ein 38er Luftstreichler bei dem Drehzahlniveau besser funktionieren würde und da noch was drauflegt. ich hab aber keinen Vergleichstest gemacht und für die Tendenz, was wo wie funzt ist´s auch wurscht.

Der Einlass ist von Lunkern befreit und geglättet, die Übergänge der Boyesenports im Membrankasten hab ich strömungsgünstiger ausgeführt. Das ist aber alles eher für´s Auge als das es merklich Mehrleistung bringt. Hinterschneiden ist einen grösseren, strömungsgünstigen Querschnitt hinter der Bohrung schaffen. Nebenauslässe und Überströmer sind in der Laufbahn original, Überströmer an der unteren Dichtfläche leicht erweitert - diese hässliche Gußkante ist jetzt weg. Das finale setup ist mit Lappen und Bremsenreiniger drüber gehen wenn ich Bock hab. Wenn wer mehr Leistung auf Kosten der Haltbarkeit will ist es machbar, umgekehrt ist´s schwer. Man muss dazu sagen, dass sich die Fuhre mit 38Nm - zumindest in dem Group 6 Gestell - erst im dritten Gang kontrolliert fahren lässt Das kann man mit nem TS1 nicht vergleichen. Ich bin mal die Lambretta vom Mike Davis gefahren (186kmh auf der start-Ziel in Brünn, die Gurke) , das war dagegen langweilig. Mit fein abgestimmtem Vergaser und Vari (letztere ist auch noch im touring-Modus) lassen sich auf die erzielten Werte noch ein paar Pferde draufklopfen. Fotos sind während dem Fräsen gemacht worden, Auslass ist bei beiden Fotos noch nicht ganz fertig, aber schon halbwegs in Form. Da sieht man auch die großen Radien bzw. die ovale Oberkante. bei dem Foto "von innen" ist er noch nicht geräumt.

Morgen Vielen Dank an Rene, Schöni und Gernot für die tolle Unterstützung gestern!! Zuerst mal die Beantwortung der Frage nach Bearbeitung und Steuerzeiten. Ich habe ja immer gesagt, dass ich den Motor mit einem voll tourentauglichen setup übergeben werde. Wenn der Gewinner mehr will, ist das jetzt recht einfach zu realisieren - ich persönlich würde den Motor aber so lassen wie er jetzt ist Für Haltbarkeit wurde -Der Hauptauslass trapezförmig verbreitert und im oberen Bereich hinterschnitten, Hauptauslassbreite jetzt 69%, was für mich mit dem SM Kolben, den ich ja schon zig mal in TS1´s und Monzas verbaut habe, absolut safe ist. Dazu ist die Oberkante gerade mal so viel erhöht worden, um da auch noch eine ringschonende ovale Form zu bekommen. Kostet Leistung, schont aber die Börse -Verdichtung effektiv 6,9, Quetschspalt 1,4. Steuerzeiten 130,5 / 194,5 Schöni hat mir alle Kurven auf meinen USB stick gespielt, ich kann sie aber nicht öffnen, da der Adobe Reader meint, die Dateien sind beschädigt Deswegen auch nur mal so meine subjektiven Eindrücke in Klammer bei den Anlagen. Der 38er PWM wurde mit einer Grundabstimmung (45, DDJ, 165) auf allen Anlagen gefahren, das Zeitfenster war zu klein um da noch rumzuspielen. Hat aber bei keiner Anlage gesprotzt oder abgeriegelt. Sodala, getestet wurden folgende Kombinationen: 30er / BGM Big Box (ist mit dem Kit / setup überhaupt nicht zurecht gekommen, unter 22 PS) 30er / SM italienisch (+4,5 PS und +2 Nm mit mehr Band in der bearbeiteten Version) 30er / SM Ultimate (kommt noch früher als der Italiener, mehr Drehmoment, tick weniger Leistung) 38er PWM / Tourist (Funktioniert mit dem Bullet am besten auf dem SM, 37.8 PS 38.1Nm) 38er PWM / Tourist gerade kurz proto (funktionierte nicht so gut wie das original) 38er PWM / Reiseleiter (auch mit mehr Vorauslass will er nicht auf dem SM) 38er PWM / Scherer Simonini proto (siehe Reiseleiter) 38er PWM / Bullet (der mag den SM, früher Einstieg, 40,9 PS) 38er PWM / Hornet Vespa (interessant: gleicher Kurvenverlauf wie der Lambretta Bullet, dreht aber nicht so weit aus!)

Tourist gerade und Reiseleiter unter den werten vom normalen Touristen. 40.9 mit bullet

Tourist normal 37.8 PS 38.1 nm

Sm ultimate kommt früher als der italienische. Knappes PS weniger, mehr drehmo. Bgm big Box funktioniert auf dem Sm gar nicht.

34.5 PS und 36.1 nm mit Sm Puff und 30er gaser

mit "Fernbedienung" von Malossi:

macht auch am Supermonza nen halbwegs schlanken Fuß:

der passt jetzt gar nicht mal sooo schlecht (die vordere Aufhängung am Motor ist nicht vom BigBox Clubman, deswegen sieht das schlimmer aus als es ist)

wenn die aus Kupfer wären, hätte ICH die ja schon zu Eisen-Otto gebracht

das schaff ich nicht, es kostet echt schon eine Menge Überwindung den Zylinder unbearbeitet draufzuklopfen, echt.

jop, liegt schon bei GPOne bereit

sodala..morgen ist Prüfstandtag . Ein paar Auspuffanlagen sind schon im Auto (und wurden nach dem Foto noch schön eingepackt) (Franspeed Race, Supermonza italienisch, Supermonza Ultimate CE, BGM Big Box, Pipe Design Bullet, Tourist und Reiseleiter) Wer den Auspuff im Karton erkennt bekommt ein Bier in Landsberg, haha.

für stecktuner gibt´s doch ein schönes Grauguß-Kit aus Indien

nicht die Italiener...

vergiss nicht, dass beim GG der Kolben-Flansch Abstand geringer ist, ich glaube die Gesamtlänge bleibt dann ziemlich gleich. Edith sagt aber noch, dass der Mugello Flansch nen grösseren Abstand zum Kolben hat, soll ja nicht ZU einfach sein

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Zylinder höher setzen: Auslass- und Überströmerzeit werden erhöht, Einlasszeit verringert. Zylinder tiefer setzen demnach umgekehrt. DAS Problem bei unten 5mm gekürzten Suzi 190er Conversions

Super Burschen!

paar fragen noch: CS Landsberg: Mex, bist du vor Ort? Wenn nicht, sollten zumindest massig Lose am Stand zu erwerben sein. CS LL / Motor Transport nach Kulmbach: Lord Götz, bei dir passt das alles noch? Kulmbach: Lose, Lose, Lose Kulmbach: wie kommt der Motor - wenn der Gewinner nicht vor Ort ist bzw. den Motor nicht mitnehmen kann - zu SCK?