Powes

das kommt drauf an, was für dich eine große Modifikation ist. Der Franspeed Race vom SM Test war die RB Version. Eine kleine Änderung am Winkel vorne ist hinten am ESD eine ganz schön große Änderung - der Auspuff wurde unter dem Kickstarter durchgeführt und mit dem ESD ist es sich gaaanz knapp ausgegangen, dass der nicht an der Rolle vom Prüfstand geschliffen hat. Ich könnte mir vorstellen (ohne es probiert zu haben), dass sowohl PD Bullet RB als auch PM Fat Mamba RB so halbwegs ohne Modifikationen hinzubiegen wären, weil die am Krümmer in der relevanten Achse drehbar sind. bei anderen RB (!) Anlagen müsste man da nen Schnitt machen, anpassen und neu verschweissen - ist jetzt auch nicht der Mega-Aufriss.

Ablauf leider leicht geändert weil der Gernot Schi fahren is: 29.3. Prüfstandtag 13.4. Präsentation auf der Customshow LL 4.5. Verlosung in Kulmbach

links Imola Kolben, rechts der Imola Kolben für den Superimola, schon gegossen für mittige pinnung, aber noch seitlich gepinnt bei dem hier bei dem Foto sieht man den "kicker" - so ungefähr beim Schatten geht neigt er sich nach vorne Zylinder von außen, gleich wie der SM

zuerst fahr ich mal nach Kulmbach mit dem orischinoolen Superimola. Dann - also nach Bearbeitung - staub ich dich her Erwin, haha. Bedingung ist natürlich, du musst zu zweit fahren, das Kompensiert den Gewichtsunterschied und den Hubraum. Der Einlass ist genau wie beim Supermonza, also Membran, ASS und auch die Lage der Boost ports. Irgendwie zieht sich das durch die Imola/Monza Serie, beim V1 war das noch "normal" seit da an immer außer der Achse. Auch wenn ich es nicht so machen würde, den enormen Leistungsverlust kann ich nicht feststellen. Der Einlasssteg ist bei montiertem Zylinder mittig zur äää Kurbelwellenachse. Der Kolben, den ich dem Superimola für die bearbeitete Version gönne, freut sich darüber (mittig gepinnt).

Die 58er Welle war die Basis bei der Entwicklung und passt auch ohne Nacharbeiten an beiden Zylindern (SM, SI) "besser" - hat also durchaus Sinn. Ich hab nur keine, deswegen nehm ich die 60er.

Marc: ich fahre den (weil vorhanden) auf 60/116

Kenn ich - scheint ein Länderübergreifendes Phänomen zu sein Bambi ändert seine Motorkonfigurationen quasi stündlich.

Jan, kommt der auf meine alte Möhre?

der SM hat ihm nicht zu viel Leistung, aber "no revs" Der SI soll gesteckt mit 30er 28PS haben - nachdem die 30 beim SM auch gestimmt haben, glaub ich das auch. Der SI macht zumindest mal nichts schlechter als der SM. Eine Milchmädchenrechnung würde sagen: ~31 mit Tourist und 35er. Gesteckt. Ob dem aber so ist, wird sich zeigen

Pins sind seitlich

Die Spülrichtung ist in der Praxis ja nicht so, wie auf Miguel´s türkisen Linien, wird da iwo mittig reinpfeifen die Suppe - aber Platz ist genug, um das zu korrigieren wenn es notwendig erscheint

Wie manche vielleicht schon wissen habe ich von Tino einen Superimola Kit bekommen, um 1.) beim original belassenen Kit am 30er Dellorto ein Strassensetup herauszufinden, welches dann den Kits als Empfehlung beiliegt. Zusätzlich mache ich das auch mit dem hier weiter verbreiteten 35er TMX. Quetschspalt und (damit) Steuerzeiten kommen da auch dazu. Ich fahre mit dem Kit zur Eurolambretta nach Avignon, um auch auf der Langstrecke / Berge / Autobahn usw. feedback geben zu können. 2.) Die ErFAHRungen und Prüfstandläufe werden analysiert und das Kit eventuell leicht überholt, um auf Tinos Wunschauspuff (Ludwig und Scherer Tourist) ein echtes plug and play Kit anzubieten, das aber eine andere Charakteristik als der Supermonza haben soll. Der SI kommt wie der SM mit Zylinder, Kopf, verschiedenen Kopf- und Fußdichtungen, allen Schrauben und Stehbolzen, Membran, pipapo. Im Moment wird noch der aus dem Imola bekannte Kolben (64mm) beigelegt, wobei der Käufervorteil ist, dass es den mit 30 und 39mm Kompressionshöhe gibt und somit ein Kurbelwellentausch nicht unbedingt erforderlich ist wenn man eine Welle mit 107er Pleuel hat. Der Superimola hat ein leicht anderes Layout als der Supermonza, als erstes fällt die geänderte Spülrichtung der sekundären Überströmer auf. Diese spülen nun mehr Richtung Zylindermitte, die Rückwand ist als "Kicker" ausgeführt, ich möchte die aber wegen der Lage eigentlich nicht als solche Bezeichnen. Der Auslass ist prozentuell breiter und einen tick höher (grösserer Vorauslasswinkel) und hat dafür aber eine ovalere Oberkante. Die Nebenauslässe sind gleich groß wie die beim 225er Pendant. Der Auslassdurchmesser am Flansch ist auch gleich. Bei den Steuerzeiten hat sich auch etwas getan, mit einem Quetschspalt von 1,1mm bei 58 Hub und 116er Pleuel kommt man auf 122,3 Überströmer / 186,2 Auslass und 31,95 Vorauslass, mit grösserer Quetsche, wie zB der im Mo empfohlenen, ergibt sich 124,4 / 187,8. Ich habe die Fußdichtung auf einen 125er LiS Block gelegt, geht sich aus den zu fräsen, an einer Stelle geht die Dichtfläche aber auf eine Breite von 1,5mm runter. Bei mir kommt er auf einen DL 125 Block, mal sehen wie es da ist, kann ich noch nicht sagen (nehme aber an, dass die da gleich sind) Layout (der Schatten/Reflexionsverlauf am Kolben entspricht auch in etwa der Spülrichtung der Rückwand der sekundären Überströmer): Ich werde hier immer wieder Erfahrungen und technische Infos posten, bitte aber zu verstehen, dass Tino als Auftraggeber die erste Ansprechperson ist.

Danke für die Kolbeninfo!

du bist im Vorteil, das gilt nicht

ich bräuchte die Pinlage vom "190er Conversion Kolben" also Suzuki TS 185 - hat da jemand vielleicht ein gutes Foto, oder, noch besser, kann da vielleicht eine "pistonmap" machen?

ihr neugierigen Nasen ? ? offtopic?

ich hätte da im Normalbetrieb Bedenken. So Rennmöhren mit airscoop stecken ja selten im Stau fest, stehen kaum an der Ampel (OK, 1 mal) und tuckern auch nicht rum. Ich war lange am nachdenken, ob ich das für meinen AC Rotax mit airscoop mache, hab mich aber entschieden eine GFK Zylinderhaube anzufertigen. Das ist glaub ich für den daily use die bessere Lösung.

ja klar doch: Stand der Dinge ist: ich bekomme erst am 22. Urlaub, da bin ich ab 9 Uhr beim Gernot und es geht dahin (geht nur Freitags bei ihm)

nönönö...das ist ein Produkt jahrelangen Forschens in einem angelsächsischen Holzschuppen

"in Germany and England they just want torque. I want revs."

das isses:

Diggler hat doch wiederholt in blumigen Worten zu verstehen gegeben, dass er eigentlich alle Zeit der Welt hat, oder?

..und der ist auch da, um ihn auf den SM zu schmeissen

das ist auf einem Kundenmotor, nicht auf "unserem". Der Anschluss ist verschlossen.