Powes

sagen wir es mal so: Der Membranblock ist von einer Yamaha TZR, der 30er ASS ist mit "Lambretta.it" geprägt, der 35er nicht afaik. Der 35er steht besser, ist aber von der Qualität sicher kein Yamaha OEM Teil. Auf dem Edmonds "works" Motor ist ein Yamaha ASS drauf wie auf dem Foto, damit steht der Vergaser auch weit besser - dafür hat er keinen integrierten Stuffer.

wie geil! kennt ihr diese Wimmelblder? man sieht sich das 100 mal an und entdeckt immer wieder neue Sachen. das Ding hat den Titel "Bodge aller bodges" verdient!!!

sodala..beim Herrn Penn liegt ein gerader, kürzerer Tourist vom Matze, bei mir ein blitzeblanker ESD von Fox und auf der Werkbank ein fertig geporteter Charity Supermonza Kit. Neben diesem ein Motor von Herrn Edmonds mit seiner Version des SM-Auspuffs und einem (nehm ich mal an) von ihm geporteten Zylinder. Letzterer kommt erst runter, deswegen is das noch vage. Ich muss da auch noch fragen, ob ich davon Fotos und Steuerzeiten veröffentlichen darf, aber zumindest vom Auspuff wird das kein Problem sein.

Pitralon zB...

ich weiss nicht, wie dieses aus dem Link funktioniert - Kumpel Rene hat das original Werkzeug und das ist schon SEHR geil. Man glaubt gar nicht, was da weggeschabt wird an den Belägen.. Bremse ist dann aber richtig knackig

kann leicht sein, wie gesagt, wurde ein paar mal (warum auch immer?) geändert. Früher waren da ja einige Kombinationen auf der DRT HP

mea culpa. keines der beiden Richtig wäre 9-12-15-18

gibt 11-13-15-18 auf Li 125 Tannenbaum und passt mit Li 125 Zahnrädern. Gibt es noch nen tick kürzer, dann aber für mit anderen Zahnrädern. DRT hat da schon ein paar mal gewechselt, manches verworfen...also Augen auf

ja, ich messe mit einem umgebauten Hakenmeßschieber

Schlumi: 128,3 ÜS mit 30,5 Vorauslass

serious outdoors

die Kurven sind hier (noch) nicht online, aber auf facebook. Der Supertourer schmeisst da mal 4,5 PS mehr als der Franspeed race aufs Diagramm, ein plus von 4,3Nm aber sehr wenig Vorresoleistung. Kommt ca 500 bis 600 vor dem Franspeed race in reso.

nur wegen Mißverständnissen und so: "unserer" isses nicht! - - der aber jetzt schon sehr amtlich aussieht und dennoch haltbar sein wird.

superTOURER Das ist mal ne ungewöhnliche Kurve für einen JL..

ist der jetzt hin oder was?

oh...Frässtaub in den Augen ggg

shoplink: http://www.scooter-center.com/product/8099014/Inbusschluessel+35mm?meta=8099014*scd_ALL_de*s363585323936*3,5mm%20Inbus*2*2*1*16

ist doch schon drin im neuen BGM Katalog

so wirds gemacht! Die Beschichtung splittert beim Fräsen sehr leicht, vergleichbar mit den paar M1L´s die ich gemacht habe. Ich glaub das kommt auch aus der selben Ecke - wobei der M1X wieder ne super Haftung hat. Ja, keine Ahnung, wer mal dran denkt einen SM zu fräsen sollte das nur mit sehr gutem, geeigneten Werkzeug machen.

unübliche Legierung der Supermonza, beinharte Sache, macht Späne wie wenn man was geschweißtes fräst.

Lose verkaufen macht IMMER Sinn Wär prima!!

sehr schön, das ist doch mal eine Kaufempfehlung für den MBGM!! Da hätt´mich doch ein Vergleich JL road vs. Franspeed Supertourer auch interessiert auf dem setup

zu dünn? Denk mal nach was passiert, wenn du im Durchmesser grösser wirst. Die sind nach dem Aufbohren auf 70mm je nach vorheriger Bearbeitung oder Ausführung ein wenig tiefer, ca nen mm. Mit dem Fräser noch mal nen mm weg und sie sind von der Wandstärke an der tasche wie vorher. Was matthias meint, ist die Steuerzeitenveränderung/Querschnittsverringerung und eventuell auch Einströmwinkelveränderung durch das Aufbohren und ob man das dann noch als "Stage IV" (im Tuningsinn) bezeichnen kann.

..und immer schön auf die Freigängigkeit des ersten Gangs lauschen bei solchen stunts...

mir ist jetzt gerade mal ein Fall (persönlich) bekannt, wo es eine Welle am Stumpf abgerissen hat, war ein Kegra Stage 5 mit PSP Auspuff, gepaart mit Unterbrecherzündung und Ori-Polrad. Ich bin meinen ersten TS1 1986 mit kompletter Lince bottom end Ausstattung ein Jahr lang ohne Probleme gefahren. Aber OK, würde ich jetzt nicht mehr so machen, klar.