Powes

stimmt Vorallem weil die Versicherung des Hausbesitzers nur einen Teil zahlt.. Ich bitte um Nachsicht, weil ich hier ein Foto eines Bertone (Lambrettabezug) Bürgerkäfigs in speibgrün poste. neues, SM-Projekt-Transporttaugliches KaEffZett ist angeschafft und wird heute Abend geholt, morgen gehts dann weiter mit dem SM!

sorry, die Dichtung, die ich hier liegen hab, ist schon beschnitten für den bearbeiteten Cylander. hab aber iwo noch ne orischinoole - scan soon. Auch die Maße für Fox asap. Eine Dachlawine hat mein Auto in einen Totalschaden verwandelt und ich hab jetzt ein paar Wege...

Ich denke nicht, dass man aufschweissen muss, ich scan dir am Nami eine Dichtung ein. Edith verdammt die Auto Rechtschreibung am Handy lol

Danke Fox! Fox stellt einen ESD für die Tests zur Verfügung, der ESD wird danach versteigert und der Erlös kommt auf unser Spendenkonto.

da wärst du wohl der richtige Mann dafür Du hast PM

Cylander ist herunten. ich persönlich finde es ja doof, seinen Namen genau dort hinzusetzen, wo die M8 auf M7 auf 8mm Schlüsselweite grmpflll Muttern sitzen. hab heute nicht nur einmal den Herrn C.E. verflucht ggg seriosna, sieht aus wie neu, alles pippifein. Der SM wird - wie schon ganz am Anfang des Topics gesagt - kein Harakirituning bekommen, aber schon etwas besonderes sein. Ich gebe mein bestes, einen guten Mittelweg zu finden. Ich möchte den Reiseleiter da noch nicht so abhaken jpelfeldt. nach erneuter Begutachtung: Der RL ist ohne ESD gekommen (also eigentlich am stinger abgeflext) und ich hab einen alten von mir aus dem Regal gefischt, der da halt drübergepasst hat. Darüber. Den hat mir der Herr Saxelby bei einer Englandtour zusammengebraten, nachdem meiner abgeraucht ist und der Innendurchmesser ist schon amtlich groß. Ich glaub ich hab da einen nicht unwesentlichen Parameter zum schlechteren verändert. Wird mit adäquatem ESD wiederholt.

noch ein bis zwei Monate, dann gibt´s den nächsten..

ACHTUNG! Änderung der Location! Wir sind zurück an der Wiege!! Unser Run findet am alten Gelände der Sauriertränke in Traismauer statt! Wir hatten heute eine intensive Verhandlung mit der Familie Altenriederer und freuen uns RICHTIG, dass wir wieder an unserem alten Gelände willkommen sind. Einfach dort zu sein hat uns allen einen Grinser in das Gesicht gezaubert Der Nighter ist nun komplett überdacht und erstreckt sich von der Bar bis zum Grillstand - Trockenes Gewand und feuchte Kehlen sind nun garantiert. Am angrenzenden Badebereich sind jetzt mehr Bäume für schattige Stellen auf nackter Haut. All inclusive Paket für ROLLERFAHRER für 10€: °2 Nighter mit den DJ´s Tony Class (UK) und Tarek (A) °Hendlgrill und Veggie outdoor, andere Speisen Indoor. °Bar Outdoor am dancefloor °Badesee direkt am Gelände °Camping °Runpatch by the one and only Paddy Smith für die ersten 200 rollerfahrenden Gäste °Grosse Ausfahrt in die Wachau inklusive Fährfahrt auf der Donau °Welcome shot °Goodie bag °Interclub-Seilziehen (Tug of war) °old school fungames °feste Sanitäre Anlagen °Custom Show °"richtige" Pokale sponsored by Powolotti 2-stroke tuning >Am Gelände sind keine Hunde erlaubt, sorry! >carsucker doppelter Eintrittspreis und kein Goodie bag.

das sind wir uns bei den Steuerzeiten ja ziemlich einig. Der Kopf war auf 1,1 gesetzt und damit ist zwar mehr Leistung da, mehr Vorresoleistung, dreht aber auch nicht so weit wie der Originale. Mal sehen, ob man da einen Mittelweg findet, Kodi´s in allen Stärken hab ich ja.

aber obacht Philipp, kann sein, dass der dann eben erst am 11.3. zurückgeht!? Matthias und Maik: Super! Matthias: ich würd gern mal den Auspuff von der GP One Simonini Reuse dranhalten, könnte der da nicht auch passen? jpelfeldt: alle Kurven haben einen frühen Resobeginn, wenig Vorresoleistung und generell einen früheren peak, als die Anlagen zB auf einem TS1 mit ähnlichem VorauslassWINKEL haben. Das ist auch auf dem SM mit vergrössertem Vorauslass so, zumindest auf der einen Kurve die es dazu gibt oder die ich kenne. Abweichend vom früheren Plan würde ich den Zylinder jetzt doch gern unten abdrehen, mal auf ~126° ÜS setzen und 33° Vorauslass anpeilen. Ich werde den Gravie Kopf lassen, aber mit dem Quetschspalt ~2 zehntel rauf gehen. Die Vari, die im Moment sehr flachbrüstig eingestellt ist, mal auf amtlich drehen. Das ist jetzt alles in einer wurst gesagt, manches passiert gleich, manches dann vor Ort am Prüfstand zum guggen. Dem Auslass unter anderem innen mehr Volumen geben, den Flansch aber lassen wie er ist. Ich hab da auch noch länger über das Darrel´sche Venturi nachgedacht...tatsächlicherweise schnitzen wir ja durch die Hinterschneidung des Auslasses (wenn man genug Platz hat und das ordentlich machen kann - was beim SM der Fall ist) ein Venturi in den Auslasskanal, so fern die Schnittfläche grösser als ebendiese am Flansch ist. Denke, dass wir da 2 positive Effekte mit einer Modifikation erreichen. Meinungen dazu?

dem schick mal lieber Leberwurst

SM hat M8 Schrauben mit 11er Kopf und Bund.

Fahrplan der nächsten Tage: am Freitag liefert der Rene den Hobel von GP One in die Schlachthofgarage, Ich bau am Samstag den Zylinder aus und mach den dieses WE fertig. Nächste Woche kommt er wieder rein, avisierter Prüfstandtermin ist Freitag 22.2. oder 8.3.

nein, aber ich weiß, was gemacht wurde. Es fallen aber ein paar Dinge auf, die sich durch alle Diagramme und durch alle Anlagen ziehen.

eine echt müssige Diskussion, da wird schlecht geredet, was keiner noch nen Meter gefahren ist. Die Passgenauigkeit des Auspuffs ist 1A, die Verlegung vorbildlich Kurven- und Bodenwellenfest, die strassentaugliche performance bekannt und geschätzt. Und ja, ich habe ihn verbaut, an 3 Rollern. Über Beilagscheiben diskutieren...seid ihr Kleingärtner? ich denke es wird keiner gezwungen das Teil zu kaufen, weder Matze noch Maik werden deswegen wie wir hier sagen "den Kitt aus den Fenstern fressen" müssen.

Auf der Seite vom Marco (Pipe Design) gibt es eine Kurve von einem bearbeiteten SM vom Erwin (Innocenti71 hier) mit Bullet. Leistung und Drehmoment (42 / 37,8) beachtlich, Band aber mit ~2750 durch den peak bei 7900 auch nicht die Welt - aber das schaut schon mal gut aus.

ich hab gerade den vierten bestellt, mehr gibt´s dazu nicht zu sagen

ist die Karre mit dem frontend über Jahrzehnte in einem Tümpel gestanden? geil!

ich geb dir ne Woche.

4 Lambrettas aus Wien sind mal fix. Abfahrt Freitag früh, entspannte Autobahnfahrt über Linz/Passau/A3/A9

kann er noch nicht

wenn man am Spülbild vom TS1 rum macht, sollte man das passende Werkzeug haben und präzise arbeiten können. Und nebenbei wissen, was man macht. Ohne jetzt abwertend zu klingen, man sieht im GSF schon sehr oft Fotos von "Berg und Tal" Kanälen, das mag in einem Auslass noch funktionieren, aber wenn man so arbeitet, dann ist es ein Glücksgriff, wenn die Spülung dann noch passt. Die sekundären Überströmer voll auf die Rückwand knallen würde ich nicht. Eher so ein Mittelding aus der R. Zeichnung und deinen Linien. Fein wär dann noch ein boostport, der ein paar Grad nach den Überströmern aufmacht. Die Hauptüberströmerwand näher dem Auslass könnte man über den Mittelpunkt lenken, das erfordert aber den Kanal in der ganzen Länge zu ändern, wenn man das ordentlich machen will. So wie es auf der Zeichnung ist, sind die aber nicht. ich würde mal folgendes machen: alle anderen Faktoren so verändern, dass man auf 35+ kommt. Danach feinabstimmung, nachbessern, tuning im eigentlichen Sinn. Ich mach zB nie eine Auslassoberkante, wo ich nicht sicher bin, dass der Kunde oder ich damit problemlos auch mal mit der Leistung die er jetzt hat, dahinballern kann - wozu würde ich sonst den Aufriss machen, wenn ich dann mit tempo 100 auf der Bahn dahinkrieche, das kann ein gesteckter 186 Muggy auch. Das ist halt meine Philosophie, auch beim im Kreis fahren und das die dort auch gut funktioniert sieht man in der ESC oder am Nürburgring. Zwischen 30 und 35 würde ein ungeübtes Auge keinen Unterschied feststellen, da sind Kleinigkeiten, die es dann ausmachen. Warum ich da jetzt so aushole, du kannst dir alles, was du am Weg zu 35 oder 40 PS investierst, mit einem ausrutscher in den Überströmereintritten kaputt machen. Wenn es aber gut gemacht ist, wirst du auch belohnt.

genau so, als wäre es ein Ringschlüssel. Der Vorteil liegt halt darin, dass du mit dem ISKS mehr Ansatzpositionen hast. Auf der Kartseite is ein Foto, wo die die lange seite vom ISKS in das Teil stecken, da bin ich mir auch nicht soo sicher ob das toll ist..

besser halten möcht ich nicht sagen, aber an der Maghousing Seite glaub ich, dass man sich mit dem Teil leichter tut, als mit einem Ringschlüssel

so schaut das Werkzeug von TM aus, um deren frickelige, innen sitzende Zylinderschrauben bei manchen Zylindern fest zu ziehen..Schraube ist vielkant und wird mit Inbusschlüssel angezogen. gar nicht mal blöd