Powes

ja, hat bei nahezu gleicher Bandbreite eine um etwa 750 U/min nach rechts versetzte Kurve mit weniger Leistung und Drehmoment

die unterschiedlichen Längen von Haupt/Nebenauslässen im Bereich des grössten Druckunterschieds, also nach Auslassöffnung, und deren Einfluss zum Zeitpunkt der wiedervereinigung...da hab ich drüber nachgedacht - bin aber zu doof um abschätzen zu können, ob das jetzt wirklich negativ ist oder nicht. Was man da jetzt als Wert für die mittlere Länge nimmt..gute Frage?! Ich würde da wahrscheinlich den Hauptauslass als maßgeblich annehmen. Truls, Leute legen für ein vergammeltes Stück sandgegossenes Aluminium oder verlötete Blechrohre ein Vermögen hin und freuen sich ein rares Accessoire zu haben. Der SM wird seine Käufer haben, mit Sicherheit. Das ist exklusiv, da is der Nimbus des Rennsports dabei und ganz ehrlich: plug and play gibt´s auch nichts in der Liga. Danke für´s Lob, ich mach das ja auch gerne, leider hab ich zuwenig Zeit, um mich da ambitionierter oder intensiver drum zu kümmern.

Ich hab zur Gestaltung der Nebenauslässe keine tolle Literatur und auch zu wenig praktische Erfahrung. Die Zylinder, die bislang für Lambretta und Vespa am Markt sind, sind ja jetzt auch nicht unbedingt Idealfälle durch die Stehbolzenpositionen.

Tu ich auch gar nicht, das Ding macht von hinten bis vorne genau das, was es von Entwicklerseite oder vom Auftraggeber tun soll. Mit Engländer-sicherheitsreserven und dazu noch Marketing, das suggeriert ein selbsteinbau führt unausweichlich zum armageddon. Die Gestaltung der Nebenauslässe mag auch aus dem von dir erwähnten, voll nachvollziehbaren Grund so sein, ich hab sie nur noch nie so gesehen - hab aber auch keinen aktuellen Zylinder zur Hand, meine sind 10 Jahre und älter Ich bekomme demnächst auch noch den ultimate Auspuff, also den vom Charlie gebratenen, denke aber der wird ähnliche Dimensionen wie der italienische haben. Was kurzes hab ich nicht, mal abgesehen von einer Spes 125er crosserbirne Ich hoffe ja auf einen Wurf von dir wie Bertha auf SP09, das wär eine geile Sache.

bei den Bildern von dem AR Zylinder im speziellen würde ich sagen, dass da auch noch ein anderer Effekt mitspielt: der Kanal wird da im UT nach unten sprunghaft grösser, das ist nicht gerade optimal und wird mit dem äää stuffer auch verbessert. Der Durchmesser beim SM ist 44 wenn ich das jetzt richtig im Kopf hab. Mathias hat mal gesagt, dass der Edmonds auf seinem gebremsten Prüfstand damit weniger Leistungsfading hat.

Gerry: MEIN Ansatz wäre ein ovaler flansch wie bei dem RB25, den ich für den norddeutschen Kollegen gemacht hab und eine direkte Strömungsrichtung. Falc macht das zB am Dreiteiler sehr ähnlich. Rasputin hingegen hat mal gesagt, dass man die Nebenauslässe nicht begradigen sollte. arbeit ruft..gerade wenn es hier mal interessant wird, schade

darell Taylor: a triple ex port likes a smaller ex duct especially on upper and lower floors but outflow can be reduced if it becomes too small so the addition of a venturi speeds up and aids the blowdown phase before the blowout phase begins ,typical outlet sizes are 41 x 35 if you turn up a sleeve in alloy and press into the ex stub as the lamby duct is too short to put in there ,so the ex stub will become an extension of the ex duct wide 41x41 to narrow 41x35 back to wide at 41x41 in some instances a simple collar with a step in it works just as well but a flowed reducer along the lines of a de laval nozzle is favour Dazu noch Fotos von so nem Einsteckteil auf einem AR zylinder Link: http://scooterotica.org/forum/viewtopic.php?f=7&t=19122&start=80

Die Vorresoleistung ist ganz schlecht, keine Frage. man merkt das auch am Prüfstand, 1., 2. Gang bis knapp unter die Messbeginndrehzahl (4500), dritte rein und los. Wenn man im dritten untertouriger einsteigt, plagt sich das Teil schon auf der Rolle. Ich habe mir aufgrund der Parameter ein anderes Ergebnis erwartet. Ein ganz anderes. Die Nebenauslässe bringen nicht das, was ich erwartet habe. Vom Verlauf her sind die anders als zB bei meinen Rotax Zylindern, beim SM sind die bauchig weg vom Hauptauslass, als müsste man um Stehbolzen rum. Die Überströmer sind unauffällig, Form halt bedingt durch die einlasseitigen Stehbolzen suboptimal, aber das ist bei einem zB TS1 ja auch nicht anders. Im Scooterotica Forum hat Darrell Taylor (RICHTIG guter Mann) auch Ansätze und Lösungen für die Kanalgestaltung des Auslasses bei Nebenauslässen gemacht. shit, muss wech, tbc

ist noch unbearbeitet, korrekt. Ich bin da ganz bei dir, MEINE Fahrweise möchte da schon mehr Band haben. Mir haben aber auch schon genug Leute gesagt: DAS isses, sowas such ich. Band im hohen Nm lauf ist ~2570 U/min über 20 oder 1,51 GSF-points

das ist der Zylinder, bislang sehen da alle kurven nicht wirklich typisch aus. warten wir mal auf die modifizierten Ergebnisse...ich denke da ändert sich noch einiges.

alle Läufe mit Tourist und 30er Vergaser. schwarz und orange mit GFK Block, alle anderen mit Carbonplättchen. blau und rot mit MMW Kopf

da sind sie.. 1263 schwarz: 04.01.2013 12:46 ROLLER über 125ccm 23.8 KW/6778 1/min | 32.4 PS/6778 1/min | 35.2 Nm/6336 1/min | vmax: 117.5 km/h k=0,999 (16°C/37%/1007mbar) Powolotti SM Tourist, 30er, GFK Block 1262 orange: 04.01.2013 12:43 ROLLER über 125ccm 23.8 KW/6733 1/min | 32.4 PS/6733 1/min | 35.3 Nm/6175 1/min | vmax: 117.7 km/h k=0,999 (16°C/36%/1007mbar) Powolotti SM Tourist, 30er, GFK Block

TS1, von meinem Kumpel Rene, den ich vor 4 Jahren gemacht hab. 70 x 60 /115, Wiseco, vari. Eckradien und Oberkante Auslass sehr verhalten (Tourenmoped), 35er TMX, standard Membran, dezentraler Brennraum. Am WE mit Bullet auf der Rolle: schmeichelnde skalierung alle Läufe, verschieden Bedüst / mit-ohne choke:

aber jetzt im richtigen topic.. weiss man da irgendwas über das Layout von dem Polini Thor? Ich such da schon lange Fotos, finde dazu aber nichts

...war offtopic...

ja, ist dabei Sent from my PC using my fingers

beim TS1 vom Puppi auf der Vespa geht sicher noch was, ich hoff er ist nicht mehr so enttäuscht wie gestern und macht mit dem Projekt weiter! Ich hätte halt bei dem Schweissaufwand (Steg im Auslass, Vespablock usw.) auch die Stehbolzen versetzt, glaub das wäre im Zuge des Projektes kein Aufwand gewesen.

nur die besten Wünsche, alles Gute!

Der TS1 ist ein ungeschweisster Cylander mit 60/115 Kurbelwelle und Wiseco Yamaha YZ Kolben (der mit dem cutout unten). Steuerzeiten liegen bei 129,5 / 194 oval oben, ab ÜS Öffnung Trapezförmig. 2 zusätzliche boostports, die ich jetzt eigentlich nicht mehr mache - den Zylinder hab ich vor 4 oder 5 Jahren gefräst. Auspuff PipeDesign/JL Bullet, Gaser TMX 35, SIL Kopf mit dezentralem Brennraum. Für die Oberkante und Radien eine schöne Kurve. Wir haben die Kurven noch nicht, denke der Gernot wird die in der kommenden Woche veröffentlichen. Ich hab nur das bescheidene Handyfoto vom ersten Lauf mit 2 PS weniger und nem tick schmäleren Band.

Der Kärcher hat alles...verblasen