Powes

stylishes Mod-Flyscreen

Leistungspeak war bei ~6400 und Drehmopeak bei ~5950, gegenüber dem Ori-Kopf also eine Verschiebung des Bandes um ~500 U/min nach links mit dem Gravie Kopf.

deswegen gings dann auch nicht weiter mit Bullet und Hornet. mach ich jetzt auch nicht mehr am originalen Zylinder, jetzt muss eh alles runter und dann wird da mal Band reingefräst.

ggg sodala: gestern war ich wie gesagt bei Gernot, die letzten Tests am plug and play SM machen. Bis ich die Kurven bekomme: Membranplättchen CFK vs GFK: Die Carbonplättchen schneiden übers gesamte Band besser ab, nur im letzten Zipfl des overrevs sind die GFK Plättchen besser. Bei der interessanten Kurve kalter Motor gegen kalter Motor hab ich leider zu früh die Messung abgebrochen In diesem Vergleich legen die Carbonplättchen im kompletten Kurvenanstieg ca 1PS über den GFK Pendants. Im danach folgenden lauf CFK warm gegen GFK kalt war der Unterschied nicht mehr so stark, leistungsplus aber dennoch 0,4PS. Der Gravie Kopf mit der niedrigeren Verdichtung lässt den SM noch einen tick früher kommen, der Drehmomentanstieg ist steiler, leistungsplus im kompletten Anstieg und mehr Spitzenleistung. Dreht aber nicht so weit wie mit dem originalen Kopf. Ich wollte danach den Gravie Kopf mit der höheren Verdichtung testen, denke ich hätte damit und mit einem 38er Vergaser zwar die 40Nm geknackt, glaube aber dass der Einstieg noch ärger wäre und das eh schon schmale band noch schmäler geworden wäre. Geworden wäre, weil die Stehbolzen vom Kit den Geist aufgegeben haben. CE tauscht die ja bei den in UK verkauften Kits aus, denke das sollte man bei allen machen

30er dello, Tourist, gravie Kopf mit der niedrigen Verdichtung 33,8 PS, 37,7 !! Nm

sodala, morgen gehts weiter, bin wieder bei Gernot am Prüfstand und mache die ausständigen Tests. Das Stehbolzenproblem ist gelöst: einfach den beiliegenden Gabelschlüssel in die Tonne schmeissen und einen hochwertigen Ringschlüssel verwenden. Die variieren ein wenig im Aussendurchmesser von Hersteller zu Hersteller, passen aber oder können leicht passend gemacht werden. Die Bundmuttern bei nicht ganz aufliegenden Zylinder aufsetzen, mit der Hand anziehen/Zylinder auf Dichtfläche setzen und dann mit dem Ringschlüssel anziehen. Es KANN auch sein, dass die Stehbolzenlöcher nicht tief genug gebohrt sind und sich dann der Ringschlüssel nicht mehr ausfädeln lässt - in dem Fall 2 Ringschlüssel kaufen lool. nein, entweder Gewinde für die Bolzen tiefer bohren oder Ringschlüssel schlitzen. Die Vibrationen sind - so weit ich das auf dem Prüfstand beurteilen kann - nicht anders als bei TS1 oder Monza usw mit langem Pleuel, also weit weniger zu spüren als bei 107er Pleuel. Bei meinem Strassenmoped hatte ich den gleichen leichten Kolben und die gleiche Welle drin, das ist schon sehr entspannt.

jop, kann doch mein Baby nicht alleine der geifernden Meute aussetzen

@Stefan: da hilft leider nur messen oder ein gutes Auge. Zwischen den Kühlrippen oberhalb des Einlasses, da sieht man das bzw kommt man da mit einem sehr flachen Messchieber hin. Wenn man den unten zB 5mm kürzt für Suzi und 107er Pleuel, dann gewinnst du rund 8° Einlasssteuerzeit, was nicht unbedeutend ist bei den Conversions

...wenn keine Einwände kommen sehr gerne!...Von mir aus ist es garantiert, dass der Motor an dem WE übergabefertig und vor Ort sein wird. Wie er dahin kommt besprechen wir in einem anderen Topic, weil iss ja nunmal ein Rollertreffen und da komm ich mit dem Roller.

die Wiener Altscooteristen fahren am Donnerstag morgen von Feldkirch weg über die Scha-wyz (Oberalppass, Rhonetal) nach Fronkreisch rein. Knacken iwo nach Chamonix oder so. Freitag dann aufschlagen um halb anner Bar in Avignon. Und beten, dass diese EL nicht so verschissen ist wie die letzte in F. Mitreisende gern gesehen. Zurück fahren wir Cote d Azur und Italianien.

ZGP halbwegs einrichten, Blitzen, IST Grad ermitteln. Polrad runter, über Umfang ZGP und Taschenrechner ebendiese korrekt einstellen, Polrad drauf, blitzen, passt.

wir haben noch einen Prüfstandtermin am ungepunzten SM vor Weihnachten. In den Weihnachtsferien kommt der Cylander runter und wird bearbeitet. Dann wünsch ich mir noch einen Prüfstandtag im Januar/ Anfang Februar, wo man in aller Ruhe zu Werke gehen kann und dann kann es von meiner Seite erledigt sein - aber schauen wir uns mal an, was der Tag mit Punzereien © bringt.

die 150er der "zweiten Serie" haben den gleichen Aussendurchmesser wie die 175er - welche übrigens in den 80er Jahren nicht auf den Bäumen der Inder-Internethändler gewachsen sind - aber eine bessere Einlasszeit nach dem kürzen. @rainer: exakto

da ich früher ja sehr viele dieser Conversions gemacht habe, möcht ich immer ein bischen warnen bei den 150er Zylindern: unbedingt die Wandstärke überhalb der Überströmer ansehen, es gibt da 2 verschiedene Stärken bei den Ori-Zylindern. Die dünneren staucht es bei 64 Bohrung beim anziehen vom Zylkopf..von leicht bis Ziehharmonika.

jo leck! Der sieht ja noch besser aus als der vom Schobi im ersten post Ich mein das hat doch was von Indiana Jones oder so..die Graböffnung von Tut-Ench-Amun, ich hoff ohne Fluch

F+S...

Hub: Kopf runter, Ot nach ut messen. Pleul: kompressionshöhe Kolben checken. 39mm = 107er pleul. 39 und fetter spacer= ev. 110er pleul. 30 bis 32 kompressionshöhe und zylinder unten nicht stark gekürzt = zu 99% 115er oder 116er pleuel.

Seh ich nicht so. Ohne die Geld- und Sachspender wär es gar nicht so weit gekommen. Wie geht es weiter: der Prüfstandbetreiber stellt ihn uns nur Freitags zur verfügung, bedeutet ich muss mir dazu Urlaub nehmen - was ich nicht immer kann, da ich beruflich ziemlich eingesetzt bin. Der nächste prüfitag ist aber noch vor Weihnachten, in meinem Weihnachtsurlaub wird der cylander gepimpt.

Der Kanu Mann und Bratwurst sind 2 subtile (?) Hinweise ..

ist laut Bratwurst wie beim Supertune Cylander, also mit eigener Hutze

Das wird der Kopf und der neue Ansaugstutzen, passen beide auch auf "normalen" TS1sen. Der "Mega Finned" hat halt Kühlrippen die in etwa zum Kopf passen werden.

word. Weiss ja auch nicht, wieviele cylander da noch in der 19 bis 25 PS Region sein müssen bzw. ob man die noch profitabel verkaufen kann.

http://www.ebay.co.uk/itm/1971-Lambretta-GP-scooter-TS1-225-/261132235129 jetzt gehts

oi!