Powes

Meine lösung wäre die kühlrippe oberhalb gerade so sanft zu befräsen, dass man eine modifizierte m8 inbusschraube einfädeln kann

Also ich hab jetzt schon gedacht, das ich schelte bekomme - hab ja was wichtiges - oder für mich wichtiges - vergessen zu sagen g. Ein Motor der so früh kommt wie der Sam, dem kann man natürlich noch band reinzaubern, weil ich denke, dass ich untenrum nicht viel verlieren werde. Und da genug da ist.

wenn der SM dann 40 Pferde und passendes Band hat gerne. Der Lambretta Vorteil (fährt nach vorne statt nach oben) ist bei momentan 20 PS Unterschied immer noch zu gering - glaub ich. Auf den 402m zumindest mit Sicherheit. Der SM ist für mich die absolute Touren und Alltagswaffe, der hat genau dort wo es der ambitionierte Tourenfahrer braucht Leistung satt. DA macht es mir auch nix, das er kein breites Band hat. Mal als Beispiel, ein Motor, der bei 8500 peakt und dann bei knapp 10000 unter die magischen "GSF über 20 PS" fällt, hat zwar vielleicht Band, aber dort wo ICH es nicht brauche. Is irgendwie virtuell je höher sich die Schose verlagert. Ist vielleicht auch bei der Lambretta..naja, nicht überbewertet, aber gegenüber einem Largeframe Getriebe wo halt Geschwindigkeit nur mehr durch Drehzahl oder 17" Reifen erhöht werden kann nicht sooo das Ding.

Vergleich Franspeed Race auf Supermonza mit 38er Vergaser vs. Powolotti road tune (30° Vorauslass) TS1 mit 35er, dezentralem Kopf, statischer Zündung und auch Franspeed race.

so, gerade vom Gernot die Vergleiche bekommen: Supermonza komplett original mit 30er Vergaser: dann Supermonzaauspuff, alles original, verschiedene Vergaser (30er, 35er, 38er) dann 38er Vergaser und alle 5 verwendeten Auspuffanlgen:

genau der ist das

bei unseren teilen ist zumeist mit einer halben Stunde fräsen mehr Leistung zu holen, als so ein Gaser bringen kann. Das ist halt - wenn es funzt - das Tüpfelchen das dir noch was im Rennbetrieb bringt.

nein, der ist das, hab leider nur ein kleines Foto im net gefunden:

diese Blades haben für mich zumindest in der Theorie schon einen Sinn. hab das aber noch nie ausprobiert.

der Vorgänger von dem, aber gleicher Hersteller, ja.

das is ein Genesis Big Air - wie gesagt, Venturi quasi ein unten auf der Spitze stehendes Dreieck, die Idee dahinter ist bei wenig Schieberöffnung einen virtuell kleineren Vergaser zu haben und bei voller Öffnung einen Grossen - in dem Fall ist der mit 30/38 benamselt.

hier noch ein Diagramm: Die schwarze und gelbe Kurve ist von einem CNC Vergaser mit Dreieckigem Venturi, Querschnitt quasi von 30 bis 38mm je nach Schieberstellung. hat keine Düsen und wird nur über Nadel und Dial-a-jet eingestellt. Untenrum hat der schön was draufgelegt, aber oben hab ich ihn nicht so recht in den Griff bekommen...mehr Zeit für das Teil wär schön, denke der kann was. Die anderen 3 Kurven sind mit 38er TMX (290/300/310 HD), da hab ich das Gas ein bissl länger stehen gelassen.

Ich hab doch schon einige Zylinder mit dem Franspeed race verbaut und egal ob TS1 oder RB, der geht bei sehr ähnlichen Steuerzeiten normal 500 U/min später in Reso. 130,5 / ~191,5

das Moped und alle Teile sind noch bei GP One, soll bedeuten, dass die Tests mit dem unbearbeiteten SM natürlich weiter gehen!

Franspeed race: blau Tourist: gelb

Ich hab alle Kurven in 5er Paketen überlagert und geb dem gernot heute noch durch, welche ich gerne hätte. Weil ich ein paar Mal im 2. Gang über 4000 gekommen bin, hat da auch die Aufzeichnung begonnen und die Läufe wurden abgebrochen, aber sind da auch drauf - unübersichtlich. Hier aber trotzdem mal die Kurven vom SM Auspuff mit 30er Gaser:

Sodala.. War anstrengend, aber schön Vielen dank an Gernot und Schöni für Tipps am Prüfstand, location, Rolle und Bierchen. Da Puppi für das anstarten der Gurke mit dem Franspeed Spitzbua Rene für den Transport! Bei den letzten Läufen mit den Ludwig und Scherer Anlagen ist der Zylinderfuß (wie erwartet) undicht geworden, werde die nochmal draufstellen, denke der Reiseleiter ist hier ein wenig unter seinem Wert. Der SM Auspuff ist ordentlich laut und der Tourist angenehm leise. Die Startdrehzahl hab ich bei allen Anlagen auf 4000 gelassen, das kommt den Anlagen mit späterem Resoeinstieg am beginn der Kurve nicht sooo zu Gute, Nadel wurde bei allen Läufen unverändert gelassen. Was man schon mal sagen kann, der Supermonza ist sicherlich der leistungsstärkste p+p Lambretta Zylinder am Markt.

30er VHSA CS, SM Auspuff: 30,2 PS / 6434 U/min.....34,5 Nm / 5904 U/min 35er TMX, SM Auspuff 31,4 PS / 6563 U/min......34,3 Nm / 6242 U/min 38er TMX PJ / SM Auspuff 32,5 PS / 6599 U/min......36Nm / 6156 U/min 38er TMX PJ / Franspeed race 33,1 PS / 7516 U/min......32Nm / 6822 U/min 38er TMX PJ / Tourist 33,2 PS / 6975 U/min......34,9Nm / 6546 U/min 38er TMX PJ / Reiseleiter 31,5 PS / 7187 U/min......31,3Nm / 6893 U/min

na super...schau wie ein Depp auf den Bildern..danke Gernot iwie trägt mein Schlabberlook auf, da kommt mein muskulöser Körper gar nicht zur Geltung, tsts

Ich habe fertig fast durchgehend geschraubt und das eigentlich allein, keine minute gesessen heut. Noch keinen anderen kopf probiert und noch nicht alle gaser und auspuffe gesehen. Tourist ist leistungsmässig im moment vorne, aber nur einen tick. Muss die kurven zu hause mal umwandeln und sichten.

Franspeed race war jetzt nicht der bringer...33,4

32,5 ps /6599 und 36nm /6156 alles ori mit 38er tmx pj

31,4 ps mit 34,7 nm tmx 35

31,4 ps mit 300er hd, will nicht auf kampfbedüsung gehen

Alle diagramme usw kommen erst am abend..ist ziemich eng von der zeit und im mo macht ein falc den platz auf der rolle nicht frei :-*