Powes

Komplett original mit 30er gaser und sm puff, alles wie im kit. In 10 min kommt der 35er tmx dran

Geht bei 4500 in reso, 30'4 ps bei 6449 und 34 Nm

loaded...

hab das schon 2 mal für ESC Mopeds gemacht, ist Problemlos. Meine Bohrungen waren aber kleiner.

Der Pete hat auch "gefräst" und nicht mit Beiteln gearbeitet, was nichts an der Qualität seiner teile ändert. Blocksidge ist aber unerreicht finde ich. "Spirit Walker" in der Show-Version mit den Händen aus der Toolbox und dem innen gravierten Motor (Kette, Kupplung usw.) ist sowieso DER Meilenstein.

dauert nicht mehr lang..dann wirds auch die Tourist Kurve am Simonini geben...

60ies racer mit drop geht gar nicht.

"one careful owner" (and 5 not so careful ones)

Endplate hat noch Inno Prägung, interessant. Getriebe/Vorgelege kann man retten, benötigt aber noch einige Zuwendung. Ansonsten ist im Motor ALLES im Arsch. Aber wirklich alles.

das Hütchen von der Kupplung ist 1A runtergegangen! das Kupplungs..ää..Paket war da schon eine andere Geschichte, haha. Und ein bischen gestunken hat´s auch gg

in der kommenden Woche, nur mehr ein paar Tage

Ich hab nix von einem Strömungswiderstand geschrieben. Die VorauslassFLÄCHE wie ich geschrieben habe, bleibt dennoch gleich. Das sich in der Länge des Auslasskanals noch einiges tut, besonders wenn da ein Steg oder Stege drin sind - keine Frage. Alleine über die Einbindung der Nebenströme in den Hauptstrom kann dir Kollege Rasputin sehr viel erzählen. Ich als nicht-Wissenschafter bleibe bei Blair, Praxis und Prüfstand. Ich hab deine Tabelle gesehen, da hat zB ein Auslass mit Steg nur den halben Durchmesser...nach der Berechnung könnte ich also ein Hälfte zukleistern und hätte keinen Leistungsverlust? Der Simonini von GP One/Schöni hätte dann einen Auslass wie ein 50er Polini? na ich weiss nicht...

Das is ein Kerl?

das ist eigentlich der Sinn von Kühlrippen. Funktioniert auch eindrucksvoll bei Zylindern, die eigentlich aus dem Roller, MotoX, Moped, usw Bereich kommen. Und bei Heizkörpern.

Jet 200 erste Serie

schade... Dank euch beiden!

Original oder Repro? hat wer ne Ahnung? so von der Reuse geschraubt: nach Chemiebehandlung:

sorry, hab zuwenig Zeit um alle Foren im GSF durchzulesen...deswegen mach ich hier mal sowas auf. Ich hab einen Motor zum restaurieren bekommen, Info: "Motor steckt" Heute geöffnet:

habs in einem anderem Forum/thread gepostet und hier noch nicht, deswegen: "Bei Zylindern mit Nebenauslässen im speziellen und eigentlich bei allen anderen auch, sollte man weg von diesen reinen Steuerzeitenangaben, die sagen mE nicht wirklich viel aus. Hier vielleicht ein Interessanter Vergleich: TS1: 70mm Bohrung, auf 70% maximierte Auslassbreite, einteiliger Auslass bei 30° Vorauslass: 672mm2 Vorauslassfläche. Supermonza: 70mm Bohrung, originaler 58,6% Hauptauslass plus Nebenauslässe bei 30° Vorauslass: 850mm2 Vorauslassfläche. Um bei einem einteiligen Auslass wie TS1 auf die 850mm2 zu kommen, müsste man den Auslass auf 36,7° Vorauslass fräsen, oder - um es in ° anzugeben, von 191 auf 204,25." und noch was...passt nicht ganz..

würd auch gern schauen, was mit dem Vespa-Hornet Klumpat geht am SM.. dürfte da recht gut laufen. so, genug fremdthread-highgejacked (sorry). Gratuliere allen Beteiligten zu dem sensationellen Motor, is ne super Sache die ihr da auf die Beine gestellt habt!

mit Steuerzeiten übertreiben hab ich gemeint, dass man einen anderen Einstieg bekommen sollte, 20 Nm rauf innerhalb 1000 U/min ist auf einer Vespa auf der Strasse..naja..nicht unfahrbar, aber irgendwann sieht man doch lieber die Strasse als den Himmel

Bei den Zeitquerschnitten, die ein Zylinder mit Nebenauslässen und "normalen" - also nicht durch Stehbolzenposition kastrierten Überströmern hat - würde ich auf diesen enormen Vorteil aufbauen und die nicht "verhunzen". Zumindest für die Verkaufsversion. Bei Zylindern mit Nebenauslässen im speziellen und eigentlich bei allen anderen auch, sollte man weg von diesen reinen Steuerzeitenangaben, die sagen mE nicht wirklich viel aus. Hier vielleicht ein Interessanter Vergleich: (TS1) 70mm Bohrung, 70% Auslassbreite, einteiliger Auslass bei 30° Vorauslass: 672mm2 Vorauslassfläche. (Supermonza) 70mm Bohrung, 58,6% hauptsauslass plus Nebenauslässe bei 30° Vorauslass: 850mm2 Vorauslassfläche. Um bei einem einteiligen Auslass auf die 850mm2 zu kommen, müsste man den Auslass des oA TS1 auf 36,7° Vorauslass fräsen, oder - um es in ° anzugeben, von 191 auf 204,25. Ich denke hier sieht man recht gut, warum mich die frühen Aussagen "etwa 25PS wird der haben" gewundert haben und warum man es da mit den Steuerzeiten nicht übertreiben sollte Den Tourist solltet ihr auf jeden Fall tsten, hab ich dann ja eh mit und noch eine, die ich euch leihweise da lasse...die könnte auch sehr gut passen

Ist nicht meiner (aber für 120 englische zu erstehen), esd ist eine Aluhülse

Taffspeed MK2. Zuerst ham se den selbst gebraten, dann hat Swift die gemacht, dann Lomas für Taffspeed. Das ist die Lomas Version, bevor er sich die Designs gekrallt hat. Die Kurve sagt aber was anderes als ich hier ein mk2 - Lomas:

ich war heute bei meinem Aluschweisser und er hat mir seinen alten Motor gezeigt. Von ihm 1990 gebaut, ist dann 91 ein Rennen im MRSV Vespa Cup und ein paar Quartermiles gefahren. 30er Dello Trommelvergaser, Knödel, Miniauslassflansch usw., alles nicht Leistungsfördernd und richtig schön Oldschoolig, aber damals war die Arbeit und das Moped eine Sensation. Ist alles seit 20 Jahren im Regal gelegen und wird demnächst reaktiviert