Powes

? warum?

auf Benja´s Foto sieht man das auch recht gut, wie nah das Kerzengewinde an der Quetschfläche steht, da kannst du kaum was runterdrehen. Selbst wenn man da eine Buxxe reinschmeisst und eine C-kerze fährt...die Kalotte ist tiefer als bei allen anderen Köpfen.

also die Rückstände... Nimm den Inderkopf.

Fooootooooo

stümpt..quasi der Vorläufer des MB Spanners. Das Teil wurde als Stütze mit dem originalen Kettenspanner mitgeschraubt.

ach Rainer, das würd ich doch hier nicht posten wenn´s so wär

die Sacchi Köpfe wären ein Thema für sich... Kopftyp 1: (zu) geringe Quetschfläche und dazu hohes Brennraumvolumen Kopftyp 2: (zu) viel Quetschfläche und dazu zu niedriges Volumen. das sind jetzt pro Kopf 2 Paar Schuhe, die nicht passen. Den Typ 1 kann man verbessern, aber nicht optimieren, da die Kerzenposition dem abdrehen ein Limit setzt. Ich verwende denTyp 2, da muss halt der Brennraum und die Quetschfläche nachgearbeitet werden. Vergleich bearbeiteter Typ 2 Kopf und originaler Typ 1 Kopf: vergleich bearbeiteter Typ 2 Kopf und originaler Typ 2 Kopf: (der bearbeitete Kopf ist für eine 62er Welle)

Vespa steht, Lambretta fährt.

es wird ernst... Der Prüfstandtermin steht, Transport, Prüfstand passt, ich nehme mir einen Urlaubstag und so kommt alles zusammen

das kommt in mein Overkill-Album! Wiseco, Liedolsheim, Vari. Eure Armut kotzt mich an gggg

tja..was meint er da? Von Oben an der nadel 3,5mm runtermessen und dann dort den Clip reingeben? Sind die Fuckellorto nadeln so unterschiedlich?

sodala...kann mir schon was zusammenreimen, aber eine profunde translation wär ein hamma:

Tourist und Reiseleiter (ja, liegen jetzt nicht ordentlich, aber man sieht da schon ein bissl einen Unterschied

falsch. die sind heute gekommen Und ich verstehe nur Bahnhof, ich scan das morgen mal ein und bitte um Übersetzung

Obacht. Das am Foto sind die wohlfeilen Anlagen vom Patrick. "Meine", also die für den SM sind das nicht, wobei die auch nicht schlechter aussehen. hab das Foto nur nicht drin (noch nicht) weil da ein Paar abgelatschter Schuhe von mir im Bild war. Die beiden Anlagen unterscheiden sich sehr, auch wenn es auf dem Foto vom patrick nicht so rauskommt, was der RL für ne fiese Bestie ist Man sieht da am Foto aber schon Längenunterschiede, deswegen stellt sich die Frage was da was ist eigentlich nicht Edith sagt Upsi, der maik war schneller. Der Tourist ist optisch sehr ansprechend und für die Länge eigentlich unauffällig, so fern man das sagen kann.

links Tourist, rechts Reiseleiter

Ich hab einen JL Flansch umgearbeitet, eigentlich würde da so ziemlich jeder Tschechenpuff draufpassen - ich hab nur keinen road, aber vielleicht kommt noch einer rein. Das sind mehr als 19 Läufe, eher so um die 40-50, die Vergaser gehören ja auch noch bedüst usw. Ich hab eigentlich nur einen Frässchritt geplant und weiss auch schon was und wo - möchte noch ein paar Kombinationen am Prüfstand sehen, aber ich glaub nicht, dass mich die überraschen werden. Der Zylinder ist auch ohne Modifikationen, aber mit einem anderen Auspuff (!), für 40+ PS gut. Spitzbua-Rene hat den Transport der Karre von/zu dem Prüfstand gesponsert.

kommen wir mal zum Ablauf der Tests... ich hab mir folgende Überlegungen gemacht: Jemand kauft also mal den Zylinderkit, aus Ermangelung an anderen verfügbaren Anlagen auch den SM Auspuff dazu. Beim Vergaser werden dann sicher schon andere Wege gegangen, sei es weil einer rumliegt oder weil dem 30er da nicht das Vertrauen in Leistung geschenkt wird. Der Gravie-Kopf hat im Vespa und Lambretta Bereich auch seine berechtigte Fangemeinde und wird am SM seinen Weg machen. 1.) Basis- und Vergleichslauf: Zylinder ori - Vergaser Dellorto VHSH 30 CS PJ - Kopf ori 2.) Vergaserspiele Zylinder ori - Kopf ori Vergaser BGM 30 PJ Vergaser Mikuni TMX 30 PJ Vergaser Mikuni TM 35 Vergaser Keihin PWM 38 3.) Zylinderköpfe ich würde gerne die 2 besten Kurven aus Punkt 2 auswählen und mit diesen beiden Vergasern weitermachen. Zylinder ori - Vergaser 2-1 und 2-2 Zylinderkopf MMW hohe Verdichtung Zylinderkopf MMW niedrigere Verdichtung 4.) Auspuffanlagen Zylinder ori - Vergaser 2-1 und 2-2 - Zylinderkopf 3-1 Auspuff Ludwig und Scherer Tourist TS1 Auspuff Ludwig und Scherer Reiseleiter TS1 Auspuff Franspeed race RB Auspuff Pipe Design Bullet TS1 5.) weiters mit den besten Kurven / der besten Kurve Membranblock SM CFK gegen Membranblock SM GFK .... muss mal weg, sorry

Lummy/Onkel-Lösung:

Ich liebe dich auch Arschelocke! also für mal schnell zusammengebraten sieht der aber prima aus.

überlagerungen am TS1 von den beiden Püffen gibts im hmmm.. glaub tourist topic (?)

leider nicht, auch nicht grösser. man kann da leider nicht viel erkennen. Die Zündungsseite schaut jedenfalls sehr seltsam aus? Wo gehen da die ÜS hin?

klar, deswegen auch die 4LO Zylinder. Die Kraftübertragung bei meinem war aber nicht ganz ausgereift

das hat doch selbst mit den SIP/Scorpion Töpfen mehr als genug schmackes :thumbsup: mein "Projekt" ggg Zylinder hab ich vor 10 Jahren schon verkauft von einem Engländer