Powes

das wäre super, vor allem wegen dem TZR Membran, das zumindest bis jetzt bei den Kits dabei war

Über das tolle Licht vom Jockey Scheinwerfer gibts keine Diskussion, was mir nicht so gut gefällt ist Klarglas an einer Lambretta. Ich hatte noch einen alten TV200 Scheinwerfer mit blindem Reflektor aber Tiptop Glas liegen. Nach ein wenig messen war klar: da geht was Der originale Scheinwerfereinsatz besteht aus 3 Teilen: dem Glas, dem Reflektor und dem Ring, an dem auch die Tonne von der Einstellschraube sitzt. Den Reflektor kann man recht einfach auslösen, hinten mit der Flex einen Schnitt und dann wie eine Fischdose mit ner Zange aufdrehen, nach kurzer Zeit ist er weg und was bleibt ist der Ring mit dem eingeklebten Glas. Den Jockey Scheinwerfer dann außen mit einer Fächerscheibe abschleifen. Nach kurzer Zeit kommt so ein Alubändchen, das noch abschleifen und danach kann man das klare Plastik ablösen - ist mit elastischem Silikon o.ä. geklebt, geht ganz easy ab. Jetzt kann man die beiden Scheinwerfer kombinieren, Jockey Reflektor in den Lambretta Scheinwerfer einkleben und gut isses. Der Lichtaustritt bleibt im Reflektor unverändert und die Optik ist original. Den Jockey Scheinwerfer gibt es auch ohne die spezifischen Lambretta-Halterungen bei SCK zum schmalen Kurs.

genau, alle TS1-Flansch-Typ Anlagen passen wie gewohnt

Blätter mal zurück, da hab ich Fotos vom Aktuellen eingestellt. Der ist am einfachsten durch die Auslassform am Flansch erkennbar

bringt am Prüfstand so um die 0,436 PÄ-ÄS rum, damit hat das seine Berechtigung

jetzt wundert mich nichts mehr bei den Videos von Kassa Lambretta...wenn man so kurz übersetzt geht ja sogar ne Li 125 aufs Hinterrad...

gerade vom Tino angerufen worden, ich markiere am Kolben wo die Pins sitzen sollen und schicke ihm den zurück. Er bringt den zu Meteor und lässt die dann so fertigen

technische Zeichnung dazu:

ich habs ihm gestern Abend geschickt, mal sehen (this no problem with Husqvarna then is no problem with Lambretta - Supermonza Kolben in Monza Zylinder Spruch)

ja, so ungefähr halt. Schau dir nochmal das Foto von der Nase zwischen den Boostports an. Auf UT sind die Kolbenringe "offen" also nicht von der Nase geführt. Weiter oben wird die Nase breiter und die Ringenden stossen seitlich an. Selbst bei der geringen Breite des Boostports gehen die so weit auf, dass es hakt

da geht es, aber beim (neuen) Imola kann der Ring an der mittigen Nase nicht einfädeln...

ja, die boostports werden ja nach oben hin schmäler, ein Stück geht der Kolben noch hoch und dann klemmt das - super

bin nicht erfreut.... Imola letzte Version mit dem mitgelieferten Superimola Kolben. Wenn die pins mittig vom boostport sitzen hätt ich ja kein Problem, aber so gefällt mir das gar nicht

Ich hab mir eine Prinzessin in gutem O-Lack gegönnt, leider ist eine Seitenhaube leicht "gelblich". Ich nehme mal an das ist lagerungsbedingt durch Sonne bzw. Wetter so geworden? Wie "tief" geht so ne Verfärbung, ist das eher oberflächlich oder muss ich mal Farbe abtragen um das beurteilen zu können? Wie bzw. mit welchem Mittel beginne ich?

nein, die ist schon länger beim fake (links) Mikuni Keihin Bezeichnungen auf Düsen usw. und dem Schieber fehlen, der Schieber an sich ist auch schlechter verarbeitet

Keihin PWK 38 AS vs Fakehin PWK 40 AS. Augen auf beim (gebraucht) Vergaserkauf, der ist schon sehr gut gefälscht. Gußqualität ist sogar nen Tick besser als beim Originalen. links Fakehin, man beachte die Höhe der Nadeldüse

hm, ich kann die stp Datei nicht in Acad konvertieren/importieren

nachdem bei beiden meiner kleinen Prinzessinnen die Rahmenstreben entweder ab oder verbogen sind: stimmt es, dass die vordere Rahmenstrebe waagrecht ist und die hintere leicht nach oben steht?

wie heissen eigentlich diese verf... chrom Sterne für die Gepäckträgerlöcher (zB) im Rahmen? Und wo finde ich die?

weder viel Roller drauf, noch eine Verkaufströte, passt aber trotzdem und ist ein schönes Foto. L+S gerader Proto für meinen RB, Superteil

weil auch Gangspringen angesprochen wurde: das hatte ich bei Lambretta egal mit welcher Leistung und gemischten Getriebekomponenten etc. noch nie. Ich verbaue auch nie eine verstärkte Feder. Meiner Erfahrung nach tritt das erst bei Verwendung von neuen, präzise gefertigten Teilen ohne viel Spiel auf. Sei es jetzt Schaltarm, Wippe , am schlimmsten eine Kombination aus allem. Knallig gespannte Züge sind auch nicht se yellow from se egg

bei Gru´s Schrauberfähigkeiten wird das mit der spanischen Müllhalde eher nix. Nimm meine PK und ich entsorge die Trümmer für dich

ich hab da eine unübliche Situation und müsste ohne Ladespule den Kondensator in der CDI/Zündspule versorgen. Kann ich da Gleichspannung (Batterie +) auf den Eingang legen?

gibts da mehr Infos?

ist nicht Technik, aber dafür mach ich keinen thread auf: die erste Version der Li 125 Special hatte welchen Badge unter der Siztzbank? Lambretta Li 125 oder Lambretta Innocenti? Der letztere war nur auf den späteren Kisten, oder? Und Special Schriftzug nur bei den 150ern?