Powes

ich finds ja toll dass es zu 324 möglichen Cylandern jetzt fast gleich viele Kupplungen gibt.

oida, jetzt steigt AF auch noch in den Kupplungsmarkt ein...(siehe kleines advert inner aktuellen Scootering). Hat jemand grössere Bilders?

Hallo, wir veranstalten vom 30.7.2010 bis zum 1.8.2010 unseren 5. Run (ehemals Saurierrun) Wir haben ein neues Gelände und freuen uns, euch "the magic place of entertainment - Strombauamt Greifenstein" als den Austragungsort unseres Treffens präsentieren zu können. Greifenstein liegt idyllisch zwischen Wien und Tulln an der Donau, genauer gesagt an einem ruhigen Seitenarm der Donau. Das Strombauamt ist eine Hammer-Location mit Indoor und Outdoor Bereich, Bars, großzügigem Speise-Angebot und professioneller Bewirtschaftung. In unmittelbarer Umgebung unserer Location befinden sich weitere Grillstände, ein Freibad beim Donaualtarm und die Burgruine Greifenstein. Wir freuen uns auf euren Besuch und hoffen euch einen tollen Run bieten zu können! 2 Allnighter mit den DJ´s Tony Class, Tarek (tbc) und LX (tbc) Fungames Ausfahrt Aufnäher Zeltplatz mit festen Duschen WC´s beim Zeltplatz und natürlich in der Location eigener, beleuchteter Rollerparkplatz prof. Security www.strombauamt.at www.wiener-spitzbuam.at

durch die Auslassteuerung hat er nicht automatisch mehr (Spitzen-)Leistung, dafür aber mehr im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Ich hab einen KTM Motor hier mit Auslassteuerung - ein älterer als deiner - der hat genausoviel Auslassfläche und Steuerzeiten wie der ohne Auslasssteuerung. In dem Fall würde das nur mehr punch geben wie oben beschrieben.

hmm...gute Frage. Ich glaub ein paar haben ja nicht gepostet weil sie nicht ganz oben waren. Ich hab aber keine Ahnung wie man das staffeln könnte bzw. für alle Interessant machen kann?

WORD!

soda Burschen...dein Diagramm füg ich noch ein mex und nächste Woche machen sich 2 Paletten Bier auf den Weg zum SCK. Danke an alle die Diagramme gepostet haben und Gratulation an die Gewinner! Nächstes Jahr wieder?

tschuidigen, des is ka Ponyhof.

und dabei war ich gar nicht dort

jaja, den hab ich auch gemeint?

wo is der? Mocker = Mario Saufnase oder wie?

ich komm sicher nicht, bin sicher nicht betrunken und werde meine Unterhose sicher nicht am WC liegen lassen (müssen). Und in die Pizzeria geh ich sowieso nie wieder. Ich bin einer von den Guten.

ja, das war beim Cagiva Zylinder

ich meine 2 oder 3 verschiedene...der zweite war von mir, ein aus KTM Teilen gebauter Auspuff für PX/PE Modelle, mit dem war sie am unfahrbarsten.

ich hatte den Nachfolgerzylinder da (gibt´s um 200? NOS beim KTM Händler in Berndorf), der hat auch noch keine Auslassteuerung

wegen den Kurven: keine Ahnung? Auf der Lambretta vom Lukas ist der erste Wakü-Zylinder drauf, also 70 Bohrung und kein Powervalve, ich GLAUBE das beim Gerry der gleiche Zylinder montiert ist. Danach sind sie (KTM) ja auf 67, irgendwas Bohrung und mehr Hub gegangen.

verfolge das jetzt ein bissi hier...zu Gerry´s KTM: ich hab ihm einen Auspuff dafür gegeben und bin danach damit gefahren - oder so ähnlich Da ist es eigentlich egal wieviel Leistung die hat weil sie sowieso unfahrbar war. Selbst mit seiner ultralangen Eigenbau Übersetzung ist mir das Moped in der ersten und zweiten unkontrollierbar aufs Hinterrad gegangen, dritte war mit Gefühl fahrbar. Reissen halt extrem früh an die Dinger, kein Vergleich etwa zu Stroh´s ~33PS (?) Vespa die unbestritten extrem gut geht aber gefühlt Welten danach in Reso kommt. Eine adaptierung der Zylinder und eine passende Auspuffanlage könnten da schon einiges bewirken um die Dinger auch in einer Vespa mit den eher eingeschränkten Übersetzungsmöglichkeiten fahrbarer zu machen.

sind da die Stehbolzenlöcher noch nicht gebohrt im Kopf? Wüsste nicht wie der sonst auf 125er und 200er passen sollte?

naja, hatte gerade wieder eine neue indische Hauptwelle die 1.) am Lagersitz endplattenseitig um 2/10tel zu groß war, dadurch ging die Endplatte nicht drauf 2.) dort wo sie am HiRaLager ansteht falsch bearbeitet war, dadurch hätte ich eine 1,4mm Ausgleichsscheibe am Getriebe gebraucht. aja, hab die noch nicht reklamiert, soll ich die zurückschicken oder in die Tonne hauen?

Danke! Irgendwas muss bei mir anders sein...

super Motor Stefan, das gefällt!

die sind beim Topictitel wirklich Interessant. Beim klassischen Begriff des Tourenrollers denke ich jetzt mal an kleine Gruppe auf Bahn oder Bundesstrasse die so 100 - 110 dahinbolzt. Mit der populären Übersetzung Li 150 auf 16/46 passiert das zwischen 6000 und 6500 U/min. Bei einem Hunni hat der Pipe Design also 18,8PS, der JL mit grossem Vorauslass 20PS und der JL mit sparzeiten 21 PS. Der Verbrauch bei den 2 erstgenannten wird rund 2-3 Liter höher liegen und das bei weniger bis gleicher Leistung. Obenraus brauchen wir nicht reden, aber bei meiner Definition eines Tourenmotors hat der standard Oanser hier die Nase vorn. Bei längerer Übersetzung schaut das noch besser aus.

alles Gute Olter!!

herzlichen Glückwunsch!!!

also der Aufriss mit Motor schweissen, Stehbolzen versetzen usw. wär mir für so einen Zylinder - der nix besser kann als handelsübliche Lambretta Zylinder - zuviel. Ned falsch verstehen, ist nicht bös gemeint, aber für ähnliches Geld bekommst du mehr und fährst auch früher damit. Mit dem Tino über Zylinder plaudern bringt in etwa gleich viel