Powes

nein, der ist Teil der Platte, die an den Zylinderstehbolzen befestigt wird. Er dient nicht zur Zentrierung oder Befestigung

die beiden letzten Antworten bringen es auf den Punkt. Man kann zwar die Stehbolzenbohrungen 7-8mm tiefer bohren, aber ich möchte das immer noch mit dem Ansatz "plug and Play" durchziehen. Warum? Weil ich´s mir einbilde Ansonsten geb ich dem Timey recht, würde ich das anders durchziehen, plane ich den Block runter und schweiß eine Platte drauf - passt.

Die Platte liegt auf der Dichtfläche auf, rund um die Zylinderdichtfläche geht sie aber noch bis zu den Streben im Block runter:

Die Platte wird übrigens ein "Topf" wie hier angeregt wurde. Ich bin auch am Überlegen, ob man 2 Knubbel integriert, die die originalen ÜS halbwegs abdecken. JB Weld reinkleistern in die Originalen ÜS, Platte drauf, die Knubbel drücken überflüssige Pampe raus und die Spalte sind auch abgedeckt, so fern man das will. Steigert zwar die Materialkosten, ist aber ein nettes Feature.

nein, nein, die am Foto ist die Welle für das Casacase, die passt nicht in einen Ori-Block.

ja, originales 125/150/175 Gehäuse (vorsichtig sag ich mal ohne jegliche Modifikation, aber schauen wir mal)

der Suzi Kolben hat 32 KH, mit 58/110 sitzt der also 4mm tiefer als ein Lambrettakolben mit 107er Pleuel. Die Hemdlänge darf dann maximal um 65 rum sein glaub ich. Kann es sein, dass der unten anschlägt?

nein Gewichte sind drinnen und fest, aber bei der unteren ist der Absatz (Siri-Lauffläche) um 1,5mm länger Da sich die Welle ja auf dem Absatz gegen das Lager zieht, sind da jetzt knapp 2mm Spalt zwischen Abdeckplatte und Wange..

finde den Fehler

das stimmt, aber ich vertrau den Dingern nicht voll. Ist aber mehr ein Bauchgefühl, ich hab da weder recherchiert noch weiß ich es. Das einzige Motorrad, das solche Lager verbaut hatte, war eine MZ 175 oder so :-/

sooooo....dank dem KHK bekomme ich das Quattrini Pleuel (22/126/16) und kann damit die anderen Möglichkeiten streichen. So ist das für die Gesamtkosten VIEL besser und einfacher zu reproduzieren. Andere Möglichkeiten wären teurere Pleuel gewesen, die es dann aber auch nur für 18er Bolzen gibt. Das hätte einen anderen Kolben oder die Umarbeitung vom Quattrinikolben auf 18er Bolzen nach sich gezogen. Bin zur Zeit also noch voll auf Kurs mit den angestrebten Grundvoraussetzungen. Wie geht es weiter: Ich Autocadiere gerade ein Platte. Störend ist ja nur eine Originalstehbolzenbohrung, da die im Überströmer vom M200 steht. Meine Idee ist nun eine Platte, bei der die Überströmer erst nach ca 10mm ausgebildet sind. Aussehen würde das dann in etwa so wie bei den 2 nachfolgenden Bildern, die Verschraubung ist am "Überströmerboden" und nicht behindernd.

Das wäre meine erste Wahl gewesen, hat aber leider nur einen 20er Hubzapfen

Zylinder ist mittlerweile da und im Moment versuche ich einen Quattrini Pleuelsatz von der M232 Drehschieberwelle zu bekommen...

Fährt jemand die 57er Quattriniwelle mit dem 126er Pleuel? Wenn ja, welchen Hubzapfendurchmesser hat die Welle, 20 oder 22? Merci vümois

ist zumindest so wie wir in der Gruppe fahren wirklich ein tolles Fahrgefühl, sehr relaxt und schaltfaul. Zieht selbst mit MIR drauf 4,7 in allen Lebenslagen Deiner wird mit mehr Auslass das Drehmoment länger oben halten und optisch eine schönere Kurve produzieren denk ich mal.

Kerzenbild ist so wie es ist in Ordnung, also mit der 310er. Verbaut ist noch ein Sacchi Knie und ein monströser Twin Air Lufi. Nadel ist 57/2, mit der 56er ist der Motor zwischen 1/4 und 1/2 Schieberöffnung nicht schön gelaufen. ND 22,5

am Prüfstand sieht die Kurve mit niedriger Bedüsung besser aus, auch wenn die Tendenz ähnlich ist - sieht man auch bei Rainers Kurve. Auf der Straße ist sie aber mit der 310er am "rundesten" gelaufen. Steuerzeiten sind 126 / 182 auf 62er Welle

HD beim 35er ist eine 310er

hier der vergleich von meinem Touren Oanser mit 30er und TSR vs 35er und Voyager Zwischen den Läufen liegt 1 Jahr, Kolbenringe wurden nicht getauscht, Steuerzeiten sind identisch, Temperatur bei beiden Läufen identisch. Geändert wurde: 1.) 30er auf Sacchi ASS mit Stuffer gegen 35er LTH/MMW ohne Stuffer und 30er TMX auf 35er. Verbaut ist immer noch das Monza neu Membran mit Anschlägen von der RD, Plättchen wurden nicht getauscht. 2.) TSR Evo mit 30er und Pipe Design Voyager doppelwandig mit 35er Beide Läufe mit Strassenbedüsung auf dem Run gefahren. Das der mit mehr Vorauslass mehr Leistung hätte ist klar, aber das wurde bewusst in Kauf genommen, braucht auch dafür nur knapp 6 Liter die Rodel.. Warum aber der Overrev mit dem diesjährigen Setup schlechter ist, muss ich noch herausfinden. rot 30er, TSR blau 35er, Voyager

Casa vs Standard - Casa setzt da wohl auf außenliegende Wedis und spart sich Zündungsseitig den inneren Misano vs Standard - Kennt da jemand den Durchmesser der Wangen? Edith: 105mm statt 94mm Standard

schicke Pnöös

den Tino mit "hat noch nie etwas für den Club getan" abzudissen ist schon peinlich. Imho haben Persönlichkeiten wie er oder Frans Hollander weit mehr für Lambretta und damit indirekt für den Club getan als diverse Leute im Vorstand. Das es echten Enthusiasten gegen den Strich geht, dass die EL nicht in/bei Milano ist, ist auch mehr als verständlich. 700 Jahre Augustiner Brauerei hält man ja auch nicht in Dresden ab.

Ich hoff ja eher auf die Wiederholung des "Gala"-"essens" von der EL 97 in Mailand...Erbsen- und Hendlschlacht rules

der Tino hat das auf seiner Fratzenbuch Seite gepostet, weiß aber auch nichts näheres. Sagt er.