Powes

????

meine hat das so, ich hab die Schellen gestern abmontiert Kann dir aber die Teile ablichten. Vorne im Gabelrohr ist eine Bohrung mit ca. 10mm, da sitzt das Schloss drauf. Schlüssel wird von rechts eingayführt

ich hab ja eigentlich den Lui-Sportauspuff, also mit durchgehendem Krümmer. Die 4 Bohrungen sind hinten vorhanden

ah, ok, dann ist das bei mir schon die "Endkappe", über die noch dieses Blech kommen würde. Schade, dann muss ich doch mit roher Gewalt ran :-/

Booster ist mit Nebenauslässen, Traversino ist mit Steg

Hat vielleicht jemand ein Foto von der Endrohr Seite? Da soll ja eine Abdeckkappe sein, die mit 4 Schrauben befestigt ist, anscheinend fehlt die bei mir oder ist da und am Korpus angegammelt. Bevor ich Gewalt anwende würd ich das aber gern mal sehen

ja, ist auch mit der Kerzenposition schwierig, das Volumen im eingebauten Zustand korrekt zu messen. Meld dich dann einfach und wir machen das

Wenn´s nicht passt ist Kritik doch angebracht. Bin ja auch keine Maschine und mache Fehler gg Schick mir den und ich check alles nach. Kodi montieren wäre der falsche weg.

Doppelwandig ist interessant...ich hab ja auch den Voyager in doppelwandig hier, der hat gefühlt 1kg mehr als der Evo. Entweder ist mein Evo dort noch nicht doppelwandig ausgeführt oder...?

ich mach keine Köpfe mit 12,8 bei diesem Hubraum. Für Tourist liegen die zwischen 10,5 und maximal 11,8 bei hoher Auslasszeit. Der Quetschspalt soll 1,2 mm sein. Die Tourist Kurven (und nicht nur die) kacken bei höherer MSV stark ab und knicken nach 6500 rum ein und stellen sich nicht wie bei deinem Diagramm nach/bei 7500 auf. Deswegen denke ich jetzt nicht, dass ich am Kopf einen Fehler gemacht habe - kann das aber gerne kontrollieren und ggfs korrigieren. Ich hatte auch eine ZGP, die nicht weiter zu verdrehen war, Lösung war dann Laschen weg und Befestigung über Distanzstück und Scheiben - Vespa style quasi.

Uh Alder

Atomic? Brauchst einen Türstopper? da ist ein Holzkeil oder alter GG-Cylander billiger... Atomic links....

wenn ich ein paar Teile verkauft habe, geht es voll Elan mit dem Quattrini los, Projekt hat nur geschlummert. Das eigene Zeug muss leider immer warten...

Louis 40W irgendwas Motorrad Getriebeöl für Nasskupplungen um 9,90 der Liter, Kupplungsseil flatternd montieren, also NICHT auf Zug, dann passt das. Wenn die Beläge eine Zeit lang bei leicht vorgespannter Kupplung betrieben werden würde ich die tauschen, dann funzt das Werkl nicht mehr richtig.

Gibt's die Kurven schon irgendwo?

Supermonza Auspuff von Tino: gefertigt bei JL, dementsprechende Qualität. Sehr schön unter die Trittbretter verlegt, so viel Augenmerk auf Bodenfreiheit sieht man selten. In der Breite nutzt er auch aus was eben unter den Flurbrettern geht. ESD sieht sehr wertig aus, am Foto sieht man auch den Targaslide genannten ESD Schutz/Sturzbügel (extra). Zur Charakteristik kann ich nur weitergeben, was er gesagt hat: mehr Band und besserer Vorreso, Einstieg fast gleich, alles im Vergleich zu dem Edmonds SM Puff

deswegen ja auch 40,3 Nm bei 6228

Kollega Supa-S hat nach Scheppern die V3 aufgeschnitten und den quasi "Gegenkonus" mit Silentsport befüllt. Löcher zu dem kleinen Schalldämpferkasten vor dem Endrohr und ist leise wie ein orischinool-Puff. Leistungsvergleich von V3 Standard und seinem V3 wird es morgen am Run geben...bin gespannt. Laut Popometer kaum ein Unterschied...

der ist aber schon bearbeitet, oder?

Danke, die hab ich schon gesehen. Mich würd jetzt der direkte, unabhängige Vergleich der zwei Anlagen interessieren. Mich wundert nämlich, dass sich die Kurve vom Jollymoto im Casa Katalog bei einem unbearbeiteten SS nach 7700 rum aufstellt. Wäre schön, kann ich aber nach bisherigen Ergebnissen nicht glauben

Wie ist der im Vergleich zum Voyager?

mir wurscht, wir haben schon am Strand einen Bungalow gebucht, wird dann relaxen mit EL als Rahmenprogramm

nein, die fahren in Pomposa, ca. 50km weiter südlich

Ergänzungen im 1. posting...

aber der mit 17,3 wahrscheinlich nicht