Powes

Rennsport für den schmalen Geldbeutel! MRB who? ultimative hightech Zündanlage

ich sag dir, die Kerle sind da gestanden und haben gewartet dass einer kommt und ihnen zeigt was ne Harke ist. Dass dieser Kerl eigentlich schon zu alt für den Scheiss ist, eine Sonnenbrille und ein getöntes Visier über die Augen gestülpt hat und die G´scherden (abschätzig für Niederösterreicher) in die perfekte Quartermilestrecke nicht gekennzeichnete speedhumps reinbetonieren...dafür kann "er" doch nix Ja, wie du sagst, back to Imola.

wenn es den so frei verfügbar gäbe wie den JL3 würde ich mein Tourengelumpe sicher dafür anpassen. Das einzige was mir an deinem Auspuff nicht gefällt ist übrigens das ich keinen habe und dass es da keine Ambitionen für neue Blechsätze gibt @stampo: 4,6, würde aber auch 4,44 ziehen denk ich (nicht mit mir!! ); 100-90 Pnöö, Drehzahl peak bei bissl über 7000. Ja, er dreht auf der Strasse 1000 bis 1500 über peak bevor er anläuft, hat aber so zwischen 5500 bis 6000 richtig schön saft zum cruisen, da fällt auch bei mässigem Gegenwind noch nichts ab. Racetour Kolben, Vari ohne Ring, Tassi und 35er, Kopf mit 48% QF, 1mm QS und knapp 12:1. Das ist jetzt ein Beispiel weil der Besitzer ein Freund und Saufkumpan von mir ist, die Zylinder fahren hier in verschiedensten Konstellationen rum und haben dann halt ein, zwei PS weniger schätze ich mal. Für die ist aber auch wichtiger sicher von A nach B zu kommen, fahren eh nur einen Hunni auffer Bahn, aber wenn dann so Kippelmopeds am Horizont auftauchen wollen sie da zügig vorbeiziehen und den Larry raushängen lassen. Also so Menschen wie ich. . Kenne auch ganz Böse, die dann daneben abbremsen, dem Vespisti 3 Finger entgegenstrecken und in den dritten runterschalten (auch wenn´s weh tut, für 5 Minuten Ruhm anner Theke machen die alles). Die ältere Version (ohne bearbeitete sekundäre ÜS) hat eher zugemacht und früher gepeakt - der Mex hat so einen z.B. - ich glaub da war bei 130 Ende Gelände bei gleicher Übersetzung und rund 1 PS weniger. Bei ihm ist glaub ich ein 32er (30er?) Thaihin drauf. Wobei bei der älteren Ausbaustufe eigentlich kein Auspuff grosses Overrev Potential hatte, auch mit dem race nicht und Edith noch einwirft dass da auch die Köpfe anders waren.

ja klar, da hast du natürlich recht. ich hab auch die hochgelobten 25 am Imola von den Franzmännern jetzt nicht als sooo extrem gesehen, es kommt halt drauf an was man haben will. Ich mache so im groben gesagt 2 verschiedene Sachen, das eine ist für Tourenfahrer und das andere für Rennen. Alles was dazwischenliegt ist - für mich - weder Fisch noch Fleisch. Warum: ich fange nichts mit einem Tourenmotor an, der mich an der Tanke armfrisst und wo ich alle 2000km Ringe wechseln muss. Genauso sind gerade Auslassoberkanten oder Auslassbreiten von 70% für mich das völlig falsch gewählte tuning für einen haltbaren, tourenfesten Roller. Vielleicht noch zur näheren Definition, damit meine ich dass du dir bis 10000km mal keine Gedanken um das Top-End zu machen brauchst. ich steh jetzt so bei ein wenig über 26 mit dem TS1 an, wohlgemerkt, 65% Auslassbreite, 123 Überströmer, 185 Auslass, JL road. Ich versuch das aber auch nicht weiter zu verbessern weil ich meine das reicht - Vmax über 140 und Drehmoment satt, verbrauch um die 6 Liter. Das ist jetzt wie gesagt nur meine persönliche Philosophie, weil ich halt so ziemlich überall in Europa mit dem Moped hingefahren bin und auf den Touren mein Lehrgeld bezahlt habe, müssen ja die anderen nicht... Wenn´s mehr sein soll dann ist das keine Hexerei, für mich aber dann eher ein "wenn schon - denn schon" Fall. Eben nicht "kann ich da nicht 2 PS mehr haben" sondern dann soll´s schon krachen - sofern dem Fahrer dann auch die Konsequenzen bewusst sind und er das will.

123,6 - die haben für die angestrebte Drehzahl/Mitteldruck genug TA - mehr als ein TS1 z.B.

uh, Alder, niemals nicht würden wir uns trauen.

aber klar, Lambrettisti sind da nicht so. Kannst gerne mit Serveta, SIL, Siambretta u.ä. mitfahren Scherz beiseite, die Zufahrt auf´s Gelände mit z.B. vespa wird dir sicher niemals untersagt werden, ich sag mal du erntest nicht mal schiefe Blicke. Nicht so wie auf Eurovespas wenn man mit Berte kommt und nicht rein darf, gell lieber VCA?

"Rotor und Stator für eine Zündanlage für Ein ? Zweizylinder Motoren mit einer Generatorleistung von 350 W" prima, kann ich endlich meine elektrischen Beischlafsimulatoren mitnehmen Tatsächlich könnte das aber dann auch mit über 50 watt Halogen Lampen bei unteren/mittleren Drehzahlen funktionieren...

ich erweitere: für den Stage IV Fahrer eigentlich verpflichtend.

wos, der Knopf is no kaane vierzg?? daweu schaut der scho so oid aus.... Peppal, ois Guade!!!!!

findest du unter Mitgliedersuche, dann pm Frank, den wir fast eingebürgert hätten bei uns, jetzt leider wieder Fischkopp Seine Automatenumbauten sind imho die besten, weil so viel wie möglich Lambretta erhalten bleibt.

Ich glaub in meinem Club wären da auch drei, vier Leute die ich für mein Leben gern auf einer Vega sehen würde...

Ich hab ja Angst wenn ich nach München bzw. zum Bäcker komme und noch mehr Details ala Kurzgewindekerze entdecke dass ich dann Hand an des Meisters Hals lege Nehme an es ist irgendsoeine vertrackte Kleinigkeit, werden wir schon finden. Aftersales Service vor der Kostümschau fänd ich cool, entweder hab ich schaise gebaut oder der Motorzusammenstecker, einer wird die Bier am WE zahlen

stänker du nur rum! Der Bäcker wird euch schon noch die richtige Kurve liefern...

jetzt muss ich mal fragen: Roberto, bist du (früher?) im LCI Umfeld von Vittorio gewesen? Haben wir uns bei der Casa-Lambretta Eröffnung bzw. dem Lambretta Club Obermotze-Treffen in Vittorios Haus am Tag davor betrunken getroffen? um nicht ganz ot zu sein...in Wien stehen ein paar so Beinschildspender rum, aber ob da ne 75er dabei ist...leider keine Ahnung?

Chapeau!

sehr schöne Kurve, ist das die letzte Version vom 185er mit den 2 boostports und Charlie-Kopf? Die Inselbewohner sind da auch ganz hin und weg, Diagramme um und über 21 im Serientrimm und gutes Drehmoment lassen das Vorbild trotz ~ 40ccm mehr nicht so gut aussehen... Das Drehmoment geht halt JL3 typisch nach dem peak schnell in die Knie, ist aber dennoch sicher ein höchst angenehmer Motor für den tatsächlichen Gebrauch.

ich kann - natürlich nur vom hörensagen - berichten dass ein Fahrergewicht Ü-100 immer für Breitreifen sorgt. Ausser mit 8 bar im Gummi

gerade mit dem Tino geratscht und er meinte der Supermonza-Prototyp kommt diese Woche in die Giesserei / ist bereits dort (war nicht soo genau zu verstehen Der Auspufflansch ist ähnlich dem RB, aber nicht kompatibel. Viel mehr neues hat er nicht gesagt...."34 horsepower with big carb and high torque at low revs" wie gehabt.

..und auch deinen Geburtstag verschlafen, Schande über mein Haupt!!!! Na wenigstens bist du jetzt wieder nüchtern ALLES GUTE!!!!

sorry, bin nicht jeden Tag in dem Teil des Forums - die guten Wünsche die ich dir sende sind zwar verspätet aber dennoch vom Feinsten!

Das kann ja gar nicht funktionieren, so ein Blödsinn.

kauf die Felgentrommel und gut is:

Woama.

is weitergeleitet, Danke!