Powes

jeuk! kann man das schon mit 82er fahren oder wirklich nur mit ausgeleierter 81er?

3mm Kuppelhöhe, hat mich mein Auge doch nicht betrogen...

ich mag euch ja, aber müsst ihr mir den Neid am Wochenende hervorholen??? Ars....cher!!! HABEN WILL!!!

leck mich fett.

das Halloweenfeier-geschwächte Auge sagt der ist noch flacher als die Wisecos, aber ich werd das morgen nachmessen.

Obacht beim Kolbenkauf - so könnte der Untertitel lauten. Ich hab den neuen 70er Mugello Kolben hier liegen und da sind mir ein paar Dinge aufgefallen. Erstens, der neue (links) und der alte - Bilder sagen mehr als Worte. kürzer, also veränderte Einlasssteuerzeit und viel flacheres Kolbendach - ohne Modifikationen vom Mugello Zylinderkopf wird da nix gehen. Fein wenn man gerade den alten Zylinderkopf an den alten Kolben angepasst hat, weil ja der auch nicht ganz stimmt... Jetzt die Mutmassungen...ist das schon der Supermonza Kolben?? im Kolben steht S.Monza... die ringpins sind sehr weit auseinander, für den Mugello egal, aber für einen Cylander mit mehreren Boostports gut... Ausschnitte unten sind schon mal sehr Lambrettauntypisch... der Kolben ist Einlasseitig innen nicht verstärkt, sollte der so für den Supermonza kommen werden da keine Fenster geplant sein meine ich. Muss ja auch nicht. Hier noch der Vergleich der Wandstärke...

wahrscheinlich wirst du den Steg eh wegen der Wärmeableitung/Verzug bis nach hinten durchziehen, oder? ich würde oben und unten mittig eine Nut machen, den Steg einpassen und mal so weit verschweissen wie du mit deinem WIG hinkommst. Die Beschichter können das dann von der Laufbahn aus fertig machen - sollte nicht mehr als 25-35 Euronen zusätzlich kosten.

Ja, bei allen Nachteilen eines Stegs sind aber immerhin über 90% Breite möglich... Vorauslassfläche ist das Ziel vom Onkel, einer der Schlüssel zu Fahrspass

Alles Gute und viele Drücker und Bussln!

ach, da steigt eine Prüfstandsause?? is da eh ein Tschä-Äl race dabei? Mamba noch dazu wär natürlich auch super

Danke für die Tipps!!!! Wenn ich denke dass mein Rotax Motor eigentlich genauso, allerdings vom Ritzellager aus mittig gespindelt wurde, hätte ich da eigentlich selber drauf kommen müssen Treffe am Freitag meinen Maschinisten, das sollte für ihn kein Problem sein. Herrlich, Motor gerettet.

so, es geht um einen Block auf dem beide Zentrierstifte bei der endplate ausgebrochen sind und die nicht mal mehr ansatzweise als Führung verwendet werden können. Die M7er Bolzen sind auf M8er aufgebohrt worden, die endplate gesenkt usw. - sehr schöne arbeit, aber leider schaise. Getriebe "eckt" und blockiert in einer Stellung fast. Was tun? Endplate Löcher grösser bohren und Platte bewegen bis nix mehr eckt wäre jetzt die russische Methode, will ich ned unbedingt. Alles zuschweissen, neue Passtiftbohrungen aufbauen - besser - aber wie setz ich die endplate auf die symmetrie des Achslagers? Einen Drehteil anfertigen wär jetzt kein problem, aber als Führung ist der Lagersitz hinten zu kurz. Nein, ich will in diesem Fall keinen neuen Motor nehmen HILFE!!!

Rahmen vom Cutdown ist Serie 80. Fahrer schwer - Rahmen leicht. So ist das Gesetz.

nö, aber der Motor ist ordentlich aufgeschwayst und damit für alle Anoraks verloren, gilt das schon als konsequent?

is ned so schlimm, ein Cutdown halt. Mit TV200 Motor Jehova! Jehova!

ich hab echt schon Angst wenn ich mit meiner Rodel in Minga auf der Kostümschau auftauche...da werd ich die Stylewatschen bekommen

GSF wer bastelt mit: Flowbench aus 20l Kompressor und Ausblaspistole

ich warte immer noch auf den demontierten Zylinderkopf von wegen Spülbild von nem Kumpel wo ich bei den nebenÜS was gemacht habe und dann irgendwann auf einen zweiten wo ich nix gemacht habe...ganz sicher legt sich der Gasstrahl nicht um den Knubbel und wieder an die Wand an. Ich gehe mal davon aus dass das so in etwa am Scheitelpunkt des Knubbels (was übrigens ein ganz famoser Filmtitel wäre) der Strahl "abreisst".

Die Rahmen die Fatty baut sind 1:1 Kopien vom ori Lambrettarahmen - zumindest bis zur Motoraufhängung. Allemal besser als einen Innocentinger zu zersabeln für sowas find ich. Wobei...

ich würd mal den Powes fragen, der hat 3 150er Kolben rumliegen - mit ein bischen Glück eventuell auch im richtigen Maß - das muss er aber erst am Abend in der Werkstatt nachsehen Die wären aber gebraucht.

http://www.myspace.com/potschal editiere da aber selten was...

ja, für die Styletröte passt´s mal gar nicht. Mit den Zeiten bin ich beim Oanser und JL3 (road) jetzt bei 26+ Traktorhaft-drehmomentigen PS mit geringem Verbrauch um die 6 Liter. Lord´s Zylinder ist davon die kleine Version und soll kein Prüfstand-Killer sein sondern für die Strasse, aber wie gesagt, um die 22 gibt der her. Schmeiss mal nen JLroad drauf.. Wo stehen denn die 21Nm an? Bei 5500 oder so? Das is komplett PM untypisch das Gewerk... knappe 18 PS und ein bissl unter 20Nm hat ein halbwegs gemachter Oanser bei 6000 mit dem PM (grob gesagt)

was is da anders? Nackte Weihnachtsmänner mit ZIPFELmützen? Frau sagt auch wir fahren, ich werde gehorchen.

ich meine er muss mehr drehen. Der Peak - so wie die Konfiguration jetzt ist (mit PM!) - sollte in etwa dort wo bei Lord nix mehr dreht (lt. Telefonat ist bei 7300 eine Wand) liegen. Bei dem Cylander lege ich aber meine Hand ins Feuer dass er mit JL road ca. 22 drückt. Auch aus dem Telefonat, sie haben die Zündverstellung überprüft, angeblich 17° auf Standgas, geht dann auf 24 vor und bei "Wand" ist sie wieder bei 17. Das wären 7° Rückstellung vor ~ 2500..?? Ein Auslasstehbolzen fehlt und dort siffts wohl ein wenig, aber sonst ist alles dicht. Die Kupplung hat Macken gemacht (schleifen), aber auf der Strasse scheint es zu passen. Wann machen die Weihnachtsmärkte in München auf? Komm dann mal rauf und checke das, SO lass ich das nicht auf mir sitzen

dann dreh mal gleich an der ZGP. 17 kann das Ding meinetwegen bei 8000 haben, aber nicht im Leerlauf. Du hättest dann quasi 9 bis 10°... Edith meint noch dass der peak auch verdächtig niedrig liegt - weiteres Internetoptimieren nach dem nächsten Diagramm