Cron

Hallo! Woher nehme ich und was kostet ein: - Polradabzieher - Lenkkopf-Schlüssel (Hakenschlüssel?) - sonst noch irgendwas? Raum Bonn. Gruß, Christian

Muss man nicht vielleicht auch so mickrige Reifen wie von 'ner Vespa bei solchen Geschwindigkeiten auswuchten? Deine Symptome hören sich für mich Halb-Laien, der niemals so schnell mit 'ner Vespa unterwegs war, irgendwie an, als könnte eine Auswuchtung das Problem lösen...? Nur so ein Gedanke Gruß, Christian

Schite, hab' jetzt die gelben Seiten gewälzt... Finde den leider nicht :-/ Kennst Du Dich in Bonn aus? Wenn ja: Römerstraße durchfahren von der City aus Richtung Graurheindorf, am Hafen vorbei, dann ins Örtchen rein, ist 'ne ziemlich schmale Straße. Dann kommt der nach etwa 1,5 Kilometern auf der rechten Seite... Wie heisst der bloss?! Hab's mir nicht gemerkt, weil ich genau in der Mittagspause da war und dann zum Cycleshop Bonn gefahren bin Gruß, Christian

So. Der Zug ist bestellt. Der Typ im Rollerladen meinte auch, dass es am Seilzug liegen müsste, der verkantet sich und schaltet hat nicht genug Kraft, den 1. Gang richtig reinzuschieben bzw. den 4. richtig reinzuziehen. Bei nur noch drei Drähten aber auch kein Wunder Hoffe, dass das alles war. Der Zug sollte Ende der Woche ankommen, dann sehen wir weiter. Gruß, Christian

Als Sicherheitsfachmann für IT-Fragen kann ich da nur verneinen. So 'ne Cosa ist sicherer als 'ne PX. Aber wenn's um die Systemstabilität geht, dann muss ich LAUT SCHREIEN, dass Du recht hast, denn XP läuft halt stabiler als zum Beispiel 98 Gruß, Christian

Man, du alter Cosa-Störenfried Ist es eben nicht. Da sind ein paar Kleinigkeiten anders, zum Beispiel im Schaltkasten. Und genau da muss ich operieren, deshalb ist es unerlässlich, zu wissen, wie GENAU es da ausschaut. Da hilft mir die PX nicht Gruß, Christian

<Statement> Ich find' die Cosa GEIL!!!! </Statement> Aber ist 'ne gute Idee, danke! Ich bräuchste die vom Getriebe (komplett) und die vom Lenker, ebenfalls komplett. Das wäre sehr, sehr nett von Dir. Gruß, Christian

Es ging mir hauptsächlich um die Explosionszeichnungen. Gibt's da vielleicht was im Web? Die "Vespa Bibel" habe ich schon, die ist auch gut, aber manchmal sind die Photos einfach nicht so aussagekräftig wie die Explosionszeichnungen. Gruß, Christian

Hallo! Ja, der Titel sagt eigentlich alles aus. Weiß jemand, ob und woher ich Werkstatthandbücher für meine Cosa im Netz bekommen kann? Die Händler können einem da nicht weiterhelfen bzw. wollen es nicht. Danke! Gruß, Christian

Ah! Dann darf ich fragen, ob wer im Raum Bonn so ein Werkzeug hat, um mir das Ding mal schnell fest zu drehen? Gruß, Christian

Hallo! Sodele, das Getriebe-Problem wurde ja nachhaltig diskutiert. Jetzt warte ich auf den Bowdenzug, vielleicht bringt der Linderung Wie dem auch sei: In der Zwischenzeit ist mir aufgefallen, dass sich der Lenkkopf gegen die Lenkstange recht leicht um die Rotationsache verschieben lässt, so um etwa 1 cm. Also das Lager an sich ist OK, das habe ich eben per Rütteln getestet, es ist eher so, wie wenn man das Vorderrad zwischen die Knie klemmt und den Lenker verdreht. Halt nur von alleine und halt nur dieser eine Zentimeter. Wo kann ich das festmachen? Bei der PX gab's ja diese Schraube am Lenker, aber die habe ich bei der Cosa noch nicht gefunden... Gruß, Christian

Hallo! Für alle, die 'ne PK suchen: War eben beim Piaggio-Händler in Bonn-Graurheindorf, um einen Bowdenzug zu besorgen. Da steht eine wunderschöne PK 125, Bj. 91, rot & unverbastelt mit knapp 15.000 auf der Uhr. Das dürfte doch für Smallframe-Rocker interessant sein, oder? Wollt's nur anmerken, wäre doch schade, wenn die bei irgendeinem Pubi verschwindet. Gruß, Christian

Da kann ich nur zustimmen, solange man denn mit der Plaste-Elaste-Scheiße leben kann. Dafür bekommst Du dann Goodies wie Drehzahlmesser, hydraulische Bremse usw. Aber sowas packen ja echte Freaks sowieso nachträglich in die PX rein Vom Wartungsaufwand her find' ich das Ding kaum anstrengender als 'ne PX, ist halt nur manchmal etwas seltsam mit dem Plastik Mit Getriebe-/Motorschaden, wenn sie sonst komplett und rostfrei ist, würde ich aber auch kaum mehr als 180,- Eus bezahlen. Gruß, Christian

Aha! Den Sprengring hatte ich schon abgemacht, aber ich hatte herbste Probleme, den wieder dran zu bekommen. Jetzt muss mit noch einer sagen, wie man schnell und effizient so einen Sprengring wieder einsetzt Der Ring ist die einzige Sicherung? Sehr gut! Dann werd' ich mir mal 'nen neuen Zug besorgen und dann mal einen neuen Thread anfangen, sobald der drin ist und es noch Probleme gibt Gruß, Christian

Also bei mir ging das nicht, den Schaltkasten abzunehmen. Irgendwie wär's sicher gegangen, wenn der Auspuff ab gewesen wäre, aber das muss ja nun wirklich nicht sein Also: Kann mir mal jemand genauer erklären, wie ich den Bowdenzug samt Hülle wechsele? Und überhaupt: Hat vielleicht einer von Euch ein Werkstatthandbuch für die Cosa im PDF-Format? Gruß, Christian

Keiner 'ne Idee? Gruß, Christian

Computer oder nicht: Wir rücken der Lösung des Problemes näher. Habe die Cosa eben mal aufgemacht, allerdings nur soweit, wie es ohne Ablassen des Getriebeöls möglich war. Erkenntnis #1: Der Bowdenzug für die Gangschaltung ist auf Höhe des Auspuffs total verschlissen, fast durch, sprich: Hülle ist weg und das Drahtzeugs ist auch schon wunderbar aufgerieben. Erkenntnis #2: Man kann diesen Bowdenzug nicht mal so eben aushängen. Da war schaltkastenseitig eine seltsame Konstruktion mit Gummidämpfern und Klemmen... abbekommen habe ich's nicht. Erkenntnis #3: Wenn man diesen Bowdenzug nicht ausgehängt bekommt, kriegt man auch den Schaltkasten nicht abgenommen. Erkenntnis #4: Beim Versuch, den Schaltkasten abzunehmen, rutschte der 4. Gang lustig rein. Sodele! Jetzt müsste mir nur mal jemand sagen, wie ich diesen Bowdenzug wechsele, den habe ich jetzt ganz stark in Verdacht, der Schuldige für mein Problem zu sein. Was meint Ihr? Gruß, Christian

Heyhey! Ruhig bleiben! Verglichen mit so Schlachtschiffen wie dem Burgman oder so ist die Cosa noch ein Hort des Low-Tech Gruß, Christian

Weiss eigentlich einer, was das besondere an einer Cosa GS ist? Oder heissen die alle so? Gruß, Christian

Wie dem auch sei: Ich habe jetzt die "Vespa-Bibel" Habe sie gerade mal durchgeblättert. Eine sehr lohnende Anschaffung, glaube ich. Allerdings ist das Cosa-Kapitel etwas mickrig, da habt Ihr wohl recht. Nun denn, zurück zu meinem Getriebe: Welche Ursachen kann es GRUNDSÄTZLICH haben, wenn Gänge nicht reingehen? - Schaltzug verstellt - Ritzel defekt - Kupplung falsch eingestellt - Schaltkreuz im Arsch ... (bitte ergänzen) EDIT: HOSEANNA!!! Die Vespa-Bibel hilft echt. Nach eingehender Betrachtung der abgebildeten Getriebemechanik habe ich endlich kapiert, wie das funktioniert... tätä! Die Räder auf der Antriebswelle drehen durch, bis die mit dem Schaltkreuz an der Welle fixiert werden. Also KANN es bei mir nur am Schaltkreuz oder an der Bowdenzug-Einstellung liegen. Oder irgendein Depp von Vorbesitzer hat da dran rumgefummelt und den 4. Gang falsch drauf gesetzt... :-/ Danke! Gruß, Christian

15.600 ungefähr. Wenn denn niemand am Tacho gedreht hat. Aber die sieht auch nicht nach mehr aus und der Motor sieht auch nicht nach mehr aus. Meine PX jedenfalls sah nach 22.000 irgendwie verbrauchter aus, fühlte sich beim Fahren auch verbrauchter an und war zu dem Zeitpunkt nicht 10, sondern 3 Jahre alt Gruß, Christian

In dem anderen Handbuch, dem orangenen, steht's aber auch nicht drin :-/ Habe jetzt dieses Vespa Motorroller bestellt. Naja, morgen, wenn ich's dann abhole, weiß ich mehr. Momentan kann man ja mit der Kiste rumgurken. Wenn das Öl Späne drin hat, sieht's übel aus, richtig? Wenn's keine Späne hat, ist vermutlich auch nichts am Ritzel, oder? Gruß, Christian

OK, ich habe mal die Suche bemüht. Dabei bin ich auf DIESEN Thread hier gestossen. Da ist vom Abbau des Schaltkastens die Rede, um zu prüfen, ob die Gänge überhaupt reingehen. Wie mache ich das? Muss ich dafür das Getriebeöl ablassen? Leider habe ich immernoch kein Reparaturhandbuch, weil: Die DDR hat ja den Westen annektiert und zum Mitnehmen gibt's eigentlich nichts mehr, nicht wahr? Aber morgen dann, hoffe ich! Gruß, Christian

Yo! Genau daran scheitert es, ich kriege den 4. nicht rein, weder mit Handhilfe, noch mit Seilzug. Die Raste ist hinten in dem Kästchen mit dem dünnen Blech, right? Egal, ich fahr' jetzt mal zu meinem Händler EDIT: Der natürlich bis Ende August Betriebsferien hat Und allen anderen in der Gegend traue ich nicht über den Weg... hmmm... Gruß, Christian

Da ich es ja nicht bekommen habe, muss ich wohl morgen mal los. Hatte das Vespa-Motorroller im Auge. Oder was empfehlt Ihr so? Aber zurück zum Thema: Also: Kein Schaltkreuz, sondern eine Schaltraste. Die lässt sich ungefähr bis kurz vor den halben Weg vom 3. zum 4. Gang einstellen, der 4. rastet nicht ein. Irgendeine Idee? Weiter: Ich habe jetzt dran rumgefummelt und es verschlimmbessert. Die zuvor sauber schaltenden Gänge 1 - 3 sind jetzt irgendwie nicht mehr so sauber, fluppen raus, wenn man nur kurz hustet. Wie stelle ich das wieder richtig, damit ich bis zur Lösung des Problems wenigstens mit den 3 Gängen Spaß haben kann? Und zuguterletzt: Immernoch niemand mit einer Idee, was das sein könnte? Am Schaltzug scheint es jedenfalls nicht zu liegen :-/ Gruß, Christian