vespa-joe

… der Giau… super … den finde ich mega zum fahren…

Da ich gerade zufällig einen Si 28 bearbeitet und an den Block/Vergaserwanne angepasst habe und noch nicht wieder zusammen gebaut hab, für meinen neuen Motor, hab ich den Schwimmer mal mit einem neuen den ich mal irgendwo als Ersatz mitbestellen hab und ans Lager gelegt habe verglichen. Der, der original im Pinasco Si28 verbaut ist, ist ein Spaco 3.7, steht zumindest drauf. Der lagernde ist irgend ein Nachbau … Ich würde sagen du kannst den Normal Si Schwimmer nehmen. Hier Fotos zum Vergleich. Links ist der ausm Si 28

Vermutlich nicht… die 62er DS Welle fürn 244er gibts ja auch nur mit Verzahnung und anderst wäre der Hammerpreis vermutlich auch nicht möglich wenn nicht noch eine sip Kupplung/ Kupplungsnabe dazu brauchst.

Gefällt mir sehr gut, bastel gerade am ähnlichen Setup, Unterschied ist nur dass ich die Welle auf 64Hub umgebaut habe… Darf ich fragen bei welcher Bedüsung mit dem SI 28 gelandet bist, wäre interessant für mich.

Da sehe ich auf Membran keinen Vorteil zum Vr-one Gehäuse… klar die KW ist stabiler… für Ds wäre der Einlass größer… aber das wird beim 244 viel schwieriger den zu adaptieren als einen Simonini oder BFA. da der 200 Lochstich sich mit den T5 Überstromkanälen beißt. bevor ich den 244 auf T5 adaptiere, nehm ich den Pinasco 260 und bau die Welle auf 64 Hub um.

Funktioniert aber m.M.n. nur mit dem T5 Gehäuse von Pinasco… das Originale bietet nicht ausreichend Platz für die zusätzlichen Verschraubungen der Adapterplatte…

ich find die Welle bzw. die 60hub bei der T5 an sich ganz cool… nur die Nacharbeiten nerven da eher… Ich schau dass die Wellen die ich verbaue immer so 0,3mm bis max. 0,5mm Pleuelspiel haben… Wenn da aber nicht selbst rann kannst und die Änderungen in Auftrag geben musst ist das wirklich doof.

Definitiv High End… spart Zeit und Nerven… hat man ja von beiden immer zu wenig…

Wegen der 62er Welle oder dem längeren Zylinder ? Bei Neukauf O.K. Ja bei neukauf… Wegen beidem… Zylinder ist wohl 2mm länger was ja nach 64hub schreit… und mit exzenterzapfen und evtl. Pleuel-Bearbeitung einfach umzusetzen wäre… ok kleine Hälfte muss vermutlich auch gespindelt werden für 268ccm.

meines Wissens nicht… würde jetzt eher zum neuen 260 mit längerem Zylinder und 62 Hub Welle tendieren.

Kurbelwellen (DS und Membran), Zylinder Kit und Kupplung gibts einzeln im Pinascostore und bei CTP zu kaufen… für den 251er. Teile für den 260er habe ich noch nicht gesichtet, das wird noch dauern…

Der Exzenterbereich hatte bei den Hubzapfen die ich bisher hatte zwischen 16,33 und 16,37mm die Pleuel haben in den gängigen Wellen zwischen 14,8 und 15,0 mm Breite am Pleuelauge, dann 2 x 0,5 mm Anlaufscheiben und es bleibt ein Pleuelspiel von ca. 0,3-0,5 mm. Für eine T5 Pinasco Welle hab ich den Exzenterzapfen auch schon mal auf das schmälere Pleuel angepasst…(rundgeschliffen) da sonst die Welle zu breit wird… geht auch ist halt etwas Arbeit… Bei T5 habe ich da auch keine Bedenken… wenn da dann a paar 1/10 pressfläche hergeschenkt werden… da die Wangen ja 4mm je Wange breiter sind im Vergleich zur px Welle… bei px würde ich das nicht machen… bei den Sip Wellen passt das wie gesagt ohne Bearbeitung des Exzenters, nur die Länge Außen muss da gekürzt werden.

Exzenterzapfen passt der für die T5 von Sip, muss nur auf beiden Seiten (je 4mm) von 47mm auf 39mm gekürzt werde. Den passenden von DRT gibts schon lange nicht mehr… außer Rest Bestände in irgend welchen Werkstätten.

Richtig…, zumindest mit 127mm Pleuel für den Quattrini, theoretisch kannst aber jede Kurbelwelle für Px mit 62mm Hub nehmen und ein 126-128mm Pleuel mit 20mm Hubzapfen verbauen. Ist definitiv eine Möglichkeit. Eine DS Welle bauen lassen wäre noch eine Möglichkeit , …wobei ich da mit „Richtigen“ 64mm Hub eher vorsichtig wäre, da ich die Variante mit Exzenterzapfen favorisieren würde, da somit die Welle außen nicht noch mehr geschwächt wird. Somit ist das wohl die einzige Möglichkeit? Welle Umgebaut hab ich schon, Motor liegt noch in Einzelteilen im Regal, es kamen immer wieder Familie, Arbeit und andere Projekte dazwischen. Mehr zum Kurbelwellenumbau siehe hier…

Dient als Begrenzung damit man nicht vom Roller bei Resoeinstieg abgeworfen wird… falls man doch mal auf der Straße fährt. Respekt… krasse Leistung.

Achtung, die 52er Pinascowelle weicht bei der Breite der Wangen und dem Pleuel von der Originalwelle ab… das passt nicht zwingend genau mit einem für t5 Wellen hergestellten Exzenterzapfen. Tameni, Sip, originale Piaggio und Kingwellen sind von dem her alle recht ähnlich.

Meines Wissens wurden die letzten T5 Kingwellen wo ich was mitbekommen habe auf 60nOt. gefertigt. Aber da kann evtl. @weissbierjojooder @Grubi_67was dazu sagen.

und hinzufügend noch erwähnt bei niedriger Drehzahl wenn die Trägheit der Gassäule noch nicht ausreicht den Blowback zu unterdrücken/verhindert. daher finde ich für einen schönen Tourenmotor 65nOt ein gutes Maß für den Si.

Habe mich vor Jahren der Thematik auch schon mal angenommen und verschiedenste T5 Wellen vermessen, u.a. auch die DS Steuerzeiten. Grundsätzlich kannst du davon ausgehen, dass bei einem Nos Piaggio T5 Gehäuse mit NOS T5 Welle (spätere Welle mit der kürzeren Öffnungszeit) folgende Zeiten und Winkel raus kommen. wurden mit zwei Nos Gehäuse und zwei Nos Wellen verglichen… -5 Grad entspricht, die Welle öffnet 120 Grad v. Ot. Das haben die Original Piaggiowellen auch so gehabt. 110 Grad entspricht Welle schließt 50 Grad n. Ot Das haben die späten Piaggiowellen so gehabt. Die frühen original Wellen die ich bisher auf der Werkbank hatte, waren nie weiter auf als 55-57 Grad n.Ot., das entspricht 115-117 Grad an der Wange von der Hubzapfenbohrung aus gemessen. Serienstreuung kann natürlich schon sein… Folgende Werte habe ich damals mit Wellen im NOS Gehäuse ermittelt. Wellen mit 52mm Hub. Piaggio NOS 120 v.Ot. 49-50 n.Ot. (-5/110 Grad) Tameni 120 v.Ot. 48 n.Ot (-5/ 108 Grad) Pinasco neu 125 v.Ot. 60 n.Ot (-10/120 Grad) Sip 124v.Ot 50 n.Ot. (-9/110 Grad) Langhubwellen Kingwelle mit 54 Hub 110mm Pleuel mit verlängerter Öffnungszeit 120 v.Ot 66 n.Ot. (-5/126 Grad) Sip mit 60 Hub 115mm Pleuel 124 v.Ot. 65 nOt. (-5/125 Grad) Um deine Frage nach den Öffnungszeiten richtig einordnen zu können wäre die Info des geplanten Vergaser bei deinem Setup noch hilfreich.

Das mit dem Kolben ärgert mich gerade so richtig… man man wie konnte ich das übersehen… dafür freut mich die digitalisierte DS Wange um so mehr…

Vermutlich schon…

Ich persönlich würde das so nicht wieder zusammen bauen… sehr ärgerlich. die Ruckdämpfer-Federn können sich da ja nicht mehr vernünftig abstürzen und das betrifft ja 1/3tel der Federn… klar irgendwie bekommt man das schon zusammen gefummelt… ich würde es trotzdem lassen.

vielen Dank, Beweggrund war eigentlich hauptsächlich die Kompressionshöhe und das der deutlich leichter ist. 78mm Bohrung reicht ja … den wössner Kolben gibts aber erst ab 79mm Bohrung. Hab gerade nachgeschaut, der ist eigentlich für 60 Hub gemacht… Hab mir gerade noch Gedanken gemacht… mit dem Kolben könnte ich auf 62 Hub gehen, oder die Auslass Unterkante 2-3mm aufschweissen lassen vor dem beschichten, mit dem Kompromiss, dass der Auslass etwas kleiner wird, von unten her… Eigentlich hab ich mir das anderst vorgestellt… beides nicht meine erste Wahl… wobei ich den Kolben echt gut finde… vor allem wie das mit den Überstromkanälen passen würde… @Das O hast du eine gute Bezugsquelle für den Wiseco kolben? der Wiseco 748M07800 ist am Kolbendach auch flach wie der BFA Kolben oder?

gut dass mir den Hinweis gibst, da war ich schon wieder im Tunnel…Kolben ist nur 63mm hoch/lang… das ist wirklich nicht gut… hm da muss ich mir doch tatsächlich nochmal Gedanken machen…

Noch an keines… liegt noch bei mir im Regal… geplant ist dass sie unter einen M260 kommt.