vespa-joe

Der hat mehr Vorauslass…

Ich frag mich gerade warum die Prüfstandsläufe im 4. Gang gemacht wurden? Gibts da einen besonderen Grund dafür, der sich mir nicht erschließt?

102mm von Kopf- zu Fußdichtfläche. Kopf kann ich dir leider nicht messen, da ich nur den Zylinder für mein gebastel hier liegen habe, Aber vielleicht hilft dir die Zeichnung von @AIC-PX weiter.

Ja, ich leg noch die XL Kurve drauf. (hab ich oben noch eingefügt) Nein, das ist die BBT V2 für px125/150.

Ich hatte vor ca. 4 Wochen auch die s-Box und die 1942er auf meinem 177er Pinasco T5 Motor verglichen. Normal fahre ich den Motor mit der XL Box und 20 PS. Aber mich hat der Vergleich zu den anderen Boxen interessiert, vor allem auch zu der BBT V2. Das kam dabei raus. 1942 und S-Box im Vergleich. …und dann noch mit der BBT V2. …und XL T5 auch noch dazu.

Ist das jetzt neu das im 251er Set ein Auspuff dabei ist, bei meinem Set war keiner dabei. Liegt aber schon eine Weile, ist also schon eine Weile her als ich mir das angeschafft habe. Ich dachte das ist nur bei 206 smallblock Kit so das dort eine Pinascobox dabei ist.

Ich habe mich bei meinem Beitrag gestern natürlich auf die Anlagen bezogen, die es vom Hersteller passend für die T5 und den Speziellen Auslassflansch der T5 gibt. Das eine Sr3.0 ebenso wie die Polinibox umgeschweisst werden müssen, ist halt nicht jedermanns Sache.

Ich würde beim 152er auch nicht zum XL greifen… der ist einfach für mehr Performance seitens des Zylinders gemacht. Der XL wird zwar die größte Spitzenleistung abwerfen, aber untenrum auch zu den schwächeren gehören … und da fehlt dann einfach Hubraum um das wiederum auszugleichen… Meine Erfahrungen und Messergebnisse auf der Rolle… bis ca. 5000/5300min ist der 1942 unschlagbar. Ob der SR 3.0 oben was drauflegen kann … viel wird es wohl nicht sein. Ich hab den 3.0 nur mit dem XL verglichen auf 200ccm T5. Die BBT T5 legt beim 172er ab ca. 5300/min etwas drauf Max. 1PS am Peak dann fast gleich wie 1942 oben größere Plateau und weniger Leistungstückgsang wie 1942 und dreht weiter aus… Sound steht dann wieder auf nem anderen Blatt… ich find den Sound vom 1942 einfach genial, da kommt so schnell nix hin. Ich würde momentan mal auf die neue BBT T5 v2 warten und schauen was die kann… die war wohl beim Jubiläum vom sc schon zu sehen. Ist halt wie immer… was oben drauflegt verliert unten… was früh einsetzt dreht nicht weit aus…

Hört sich trotz der ganzen Reinigungsarbeiten nach Spritmangel an… würde mal den Vergaserwannendeckel und Luftfilter entfernen und mit einem Benzinkännchen Sprit in den Vergaser träufeln wenn er läuft… natürlich bei leicht geöffnetem Gasschieber … läuft er weiter liegt’s am Vergaser bzw. Der Spritzufuhr… geht sie aus würde ich mal den Pickup Verdächtigen.

Bei 62 hub muss halt gespindelt werden wobei die 62 Hub Welle von den Dimensionen her nicht schwächer dimensioniert ist im Vergleich zur 60er… dafür geht 60 ohne Spindeln…

Mir fallen da nur die Möglichkeiten dazu ein. https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-mmw-kupplungskorb-superstrong-cosa-2_93245200 oder https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsgrundplatte-sip-bfa-kupplung-bfa_87482910?q=Kupplungsgrundplatte oder die ganze Kupplung https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-sip-bfa-20-sip-bfa-187-306-motor_78245922?q=Kupplung Sip Sport alternativ die 62hub Sip Welle mit 110 Pleuel auf 127er Pleuel umpressen und jede x-beliebige Kupplung fahren… ist aber auch nicht günstiger…

vermutlich hast du recht… aber normal pnp kann ich glaub nicht mehr… und irgend jemand muss ja für die DS Fraktion die Fahne hochhalten…

hi Kelle der Simonini liegt doch schon in der Werkstatt… wird vermutlich auch mit 64 oder 65 Hub irgendwann aufgebaut… die Adapterplatte vom Tornado ist ja so konstruiert das die Befestigungsbohrungen auch mit dem Simonini funktionieren… klar mit extra Platte mit passenden überströmen. Topics kenne ich… hier bitte beim Egig bleiben…hab das hier reingeschrieben da es ja eigentlich um den egig geht…evtl. Auch bfa306. …sonstige Anregungen die nix mit dem 407 zu tun haben gerne in meinem Tornado Topic. Wenn es konkret wird werde ich ein eigenes Topic erstellen.

Das ist bestimmt auch möglich… wobei der Aufwand auch nicht ohne ist. Gehäuse aufschweißen… DS gestalten… Kurberwelle bearbeiten… die Wangenbreite würde vermutlich sogar für die Variante sprechen… Auf der anderen Seite Könnte so eine KW mit 64 Hub und 116 mm Pleuel ganz gut auf dem vielleicht irgendwann kommenden Sip T5 Zylinder funktionieren. aber das ist momentan noch Sterne deuten oder Glakugel schauen.

Das ist schön… Mausi wurde ich schon lange nicht mehr genannt. Dankeschööön. Klar muss man schauen was mit den Steuerzeiten so rauskommt… bzw. Wie weit man die Überströmer hochziehen kann… für DS sind mir die ja bei 64 hub schon zu hoch…aber soweit bin ich jetzt bei meiner Beschreibung nicht ins Detail gegangen…aber klar ist mir das. Ob dann am Schluss 54 oder 60 Hub als machbar rauskommt steht eben noch in den Sternen… Ebenso wird dann je nach dem natürlich der Wuchtfaktor der Kurbelwellen mit HM Gewichten in den KW Wangen passend gemacht werden müssen.das bei dem Drehmoment ein Knotenblech rein muss usw. usw. Das sind alles Dinge denen ich mir vollkommen im Klaren bin. Die ursprüngliche Idee waren ja eigentlich auch 400ccm auf DS… aber nach dem ich jetzt letzte Woche mit 268ccm über 1500km und 17Pässe den Alpenbogen nach Südfrankreich ans Meer abgeritten bin dachte ich mir dass es eigentlich nicht die Leistung ist die das so interessant machen könnte sondern dass das Ganze evtl. noch laufruhiger gestaltet werden kann… wie gesagt das ist jetzt im Moment alles noch ein Projekt. Nur der Zylinder/Kolben liegten schon da… ohne den könnten ja keine vernünftige Messungen gemacht werden. Wenn ich das richtig lese ist der Victor auf 76mm Hub ausgelegt bei 82mm Bohrung und das macht die Sache auch nicht einfacher da sich das SZ Problem gleichermaßen von 76mm runter auf 64mm darstellt wie von 64 auf 52 mm… m.M.n. ist auf Original DS Durchmesser bei 65 mm Schluss und das mit Exzenterzapfen… in dem Fall würde ich eher wenn auf Max. Hubraum gegangen werden soll auf 60-63 Hub gehen… Aber alles eine Frage von Sinn und Unsinn…

Das ist ja schon fast so wie sich einen Gehäuseblock aus dem nichts aufzuschweißen und dann rauszuschnitzen… das ist wenn überhaupt nur sinnvoll wenn man keinen Zugang zum bfa Gehäuse hat… oder aber Material und Maschinen zur Verfügung stehen die nix kosten…krasse Nummer auf jedenfall das Ganze … hab da mal reingeschaut. Bei meinem Vorhaben… bzw. mein Ansatz ist ja das ganze auf DS aufzubauen… sonst würde ich mir die Arbeit nicht machen und zum bfa Gehäuse greifen… genug off Topic… weiter mit dem egig 407 Zylinder…

… dann bin ich ja gar net so krank… bei mir wird Nix aufgeschweißt…

Zylinderfussdurchmesser ist 105mm Länge hab ich gerade nicht im Kopf…bin im Urlaub… kann ich dann zuhause nachmessen/schauen.

Ich hab das vor Monaten bzw. vor über einem Jahr gelesen… und nach dem der Umbau des Pinasco T5 DS Gehäuse mit dem 268 Tornado so gut mit Adapterplatte funktioniert hat… hab ich mal ein bisschen gemessen und gerechnet… Ja… ich weiß dass ich jetzt gesteinigt werde… egal… aber… ja genau aber nach dem der Tornado sich so geil am Pass fährt dachte ich mir… irgendwie muss der 407er auf das T5 Gehäuse zu bekommen sein… und nicht der Leistungen wegen… nur nach dem ich ja T5 Motor Fetischist bin und der 268 wirklich ruhig läuft aber eben nicht ganz so ruhig wie eine T5 mit 52 Hub und gelippter Welle, dachte ich mir … warum nicht mehr Hubbraum mit weniger Hub und Mega Pleuel/Hub Verhältniss verbinden… hätte ja auf kurzhub mit 52/54mm immer noch 330/343ccm. Das wird zwar in allen Belangen eine ziemlich enge Kiste… aber es müsste eigentlich funktionieren. Funktioniert dann natürlich auch mit dem 306BFA Zylinder. Die Kurbelwelle die in meinem Tornado läuft hat 64 Hub auf DS. Also würde das rechnerisch auch mit 407 ccm laufen… nicht das was ich zwingend anstrebe… jedoch von den Längen wohl am einfachsten umzusetzen. Voraussetzung ist allerdings durch die Adapterplatte ein überlanges Pleuel mit ca.142-143mm …da hab ich mich noch nicht festlegt. Jetzt meine Frage… gibts Vespafahrer die das gleiche Krankheitsbild aufweisen wie ich… da die Anfertigung von Pleuelstangen nicht stückweise machbar ist, würde das Ganze als Einzelprojekt Finanzielle etwas aus dem Ruder laufen. Kurz um würde ich ein paar Kurbelwellen mit überlangem Pleuel auf T5 DS Basis in Zusammenarbeit mit Kingwelle fertigen, bzw. Teile fertigen lassen. Das ganze ist ausschließlich auf DS basierend. Allen anderen steht ja das bfa Gehäuse zur Verfügung. Zur Vollständigkeit möchte ich auch erwähnen dass das ganze nicht ohne Anpassungsarbeiten unter einer Sprint/GL Seitenhaube von der Länge her Platz finden wird, wie es bei PX ausschaut habe ich noch nicht vermessen, da ich überwiegend Oldies fahre. hier mal das ganze in analog… Zylinderfuss muss für die Umsetzung auf DS auf 97mm abgedreht werden. Geplant ist eine Adapterplatte mit 20mm, sonstige Details gerne wenn sich jemand genauso krankes findet wie ich… und low Budget wird sowas definitiv nicht… Geiler Scheiss… das Loch ist krank Erich… und jetzt Feuer frei… ich duck mich schon mal…

Ist ja eigentlich klar…oder? Der originale Zylinder hat eine Bohrung von 55mm der Malossi 65mm… wie soll das ohne Bearbeitung wirklich gut funktionieren? Die Magie der doppelten, nicht angepassten QK???

Die Länge des Zylinders ist ja relativ… kommt ja immer noch auf die Kompressionshöhe des Kolbens an… Ich mess daher einfach immer die QK… und bei größeren Umbauten wird das Volumen des Brennraumes ausgelitert… dann ist auch das Thema Verdichtung klar. Alles andere ist halt einfach wie in die Glaskugel schauen.

Hast die QK mit dem Sip Zylinderkopf gemessen? oder einfach nur montiert?

Fahre das Gehäuse bei zwei Motoren, Originale Kickstarterwellen passen jedenfalls, hab ich verbaut, ob andere passen kann ich dir nicht sagen, hab’s nicht ausprobiert. Ich würde den Lagersitz der KW Kupplungsseitig vermessen und gegebenenfalls das +0,03 Pinasco Lager verbauen… Hubbel gibt es keinen der entfernt werden muss, zumindest nicht für Superstrong und Kingwelle Kupplung. Kupplungsdeckel ist ja ein anderes Thema. Kickstartergummis passen… Tüv Eintragung besprichst du am besten mit deinem Tüv Prüfer der sagt dir dann schon ob er überhaupt eine Nummer haben möchte.

Drehschieber ist halt einfach was für Individualisten, (ich finds geil… und würde wenn, dann auch den BFA 244 auf DS aufbauen) Leistung findet man natürlich mit Membran einfacher und schneller… Mit Resoanlage(wie Newline usw.) werden aber auch mit DS die 30 Ps fallen… vielleicht auch mit der Viperbox. Mit der Viperbox fallen die 30ps zumindest bei meinem Tornado auf DS und Si28 aber da ist auch der größere Ds Einlass der T5 am Start.

wenn ich dich richtig verstanden habe hast du nur die Hauptwelle in sich aus distanziert auf 0,3-0,4 ohne einen Bezug zur Schaltraste zu nehmen, bzw. zu haben. Lusso Getriebe passt definitiv in px alt Block. 0,3-0,4 finde ich eigentlich zu viel wenn man den Motor schon auf hat und ausdistanziert. Wie @sprintv.schon geschrieben hat, passt vermutlich die Schaltrast von der Distanz nicht zum Leerlauf. Kannst einfach überprüfen wenn von Hand an dem schaltrastenteller (das Ding mit den Zacken) drehst der sich im vermeintlichen Leerauf befindet. Wenn du in eine Richtung viel Spiel und in die andere gar kein Spiel hast bis es ansteht, dann hast du die Ursache gefunden. Sollte im Idealfall in beide Richtungen gleich viel Spiel haben… das Spiel ist der Freiraum vom Schaltkreuz zum jeweiligen Zahnrad des 1. und 2. Gangs. Wenn der Motor zu ist kannst dann nur noch über Spacer Dichtungen oder ohne Dichtung (nur z.B. Dirko HT o.ä.) an der Schaltraste ausdistanzieren. Sollte da überhaupt kein Spiel vorhanden sein, liegt das Problem wo anderer und der Motor muß nochmal geöffnet werden… Viel Erfolg…