vespa-joe

Es geht weiter... hier die Teile für die T5 DS-Kurbelwelle mit letztendlich 64mm (62) Hub mit 128/18 Pleuel. Ein Herzlichen Dank an dieser Stelle geht an Michael von Kingwelle. Anlaufscheiben müssen noch abgedreht werden.

Die von Pinasco mit den Gehäusen gelieferte Dichtung hat 0,3mm. (gemessen am Pinasco Master T5 Gehäuse)

Nach dem bei meiner Vnb mit 1942 Auspuff der schon regelmäßig in der Rechtskurve an geht würde ich mal sagen nein, ohne dass ich es probiert hätte ... macht dann bestimmt beim fahren keinen Spaß mehr, da der xl ja höher ist.

Ja genau... 28-29 VA find ich gut, mach ich auch immer so.

klar...

Verdichtung/Brennraum anpassen macht natürlich Sinn. Den Kolbenüberstand würde ich aber nicht komplett am Kopf ausdrehen, sondern mit passender/passenden Kopfdichtung/en arbeiten. Oder habe ich dich da falsch verstanden?

Ich denke Phantomias Einwurf den ich aufgegriffen habe bezieht sich auf die Verwendung des Zylinders auf einem T5 Gehäuse und dadurch den Vorteil von breiteren Kurbelwangen somit kein verdrehen der KW und Größerer DS-Einlass. Adapterplatte vom 200er passt ja nicht auf dem T5 Gehäuse. Idee macht mMn natürlich nur für DS Sinn wegen dem größeren Einlass...

hab jetzt nicht alles von Anfang bis hier im Kopf, gabs schon Angaben zum Lochstich/Maße der Zylinderbefestigung, Dicke der Adapterplatte. Da ich gerade DS auf T5 Pinascogehäuse mit Adapterplatte plane/aufbaue und die Adapterplatten für den Tornado und Simonini 266 so gut wie fertig gezeichnet habe und demnächst Material (7075) bestellt wird und die Platten dann gefräst werden. Vielleicht könnte man mit wenig Aufwand die Platte für den Bfa abändern wenn sich mit den restlichen Bohrungen ausgeht. Dann könnte ich evtl. einpaar mit machen falls Interesse besteht. Adapterplatten sind 20mm (Tornado) 16mm (Simonini) stark.

54 Hub ... da kann ich nur beipflichten... Passt alles bis auf die Kurbelwelle... die musst halt machen lassen. Meine Empfehlung 54Hub 120/65 Pleuel 110 oder beim 105er Block tiefer Spindeln.

Die 60 Hub bezogen sich mehr auf die evtl. langfristige Planung und den verhältnismäßig günstigen Preis der Welle. Die ist aber definitiv nichts für den 125 Original Zylinder.

Ist halt die Frage wo du langfristig hin möchtest. 54 Hub geht mit original Zylinder auch... bleibt halt die Frage der Steuerzeiten an der Welle... und bei dem Preis für die 60 Hub t5 Drehschieberwelle wirds schwierig eine 54er in neu viel günstiger zu bekommen, außer die Originale wird umgearbeitet auf 54 Hub. Eine 56,5 Hub Welle würde vermutlich auch funktionieren... ist halt die Frage von Sinn und Unsinn.

Wohl wahr...

den Letzten T5 Malossi den ich vermessen habe hatte 8/100+ als Kolbenspiel, das finde ich schon eher viel... (Kolbenklappern). wobei mit 115er Pleuel und 60 Hub nix klappern wird. Da hast jetzt die Auswahl zw. 6/100(B) und 7,5/100(A)Kolbenspiel. Zum Hinweis, den Simonini Mini 2 evo big bore 266 hab ich gerade noch vermessen ... und ich war überrascht... der hat auch nur 5/100 Laufspiel bei 72,8mm Bohrung. Das spricht wohl für den B Kolben... wobei wenn den A schon in der Werkstatt liegen hast...

Hab noch mal die Bügelmesschraube angelegt und festgestellt dass der Unterschied zwischen den Malossi T5 Kolben wohl eher 1,5/100stel als wie bisher angenommen 1/100stel beträgt... zumindest bei den Kolben die gerade in neuem Zustand zum Messen in der Werkstatt waren. Werde das oben nochmal korrigieren. 0: 64,910mm (3 Kolben vermessen) A: 64,925mm (1 Kolben vermessen) B: 64,940mm (1 Kolben vermessen) Kolbengröße 0 Kolbengröße A Kolbengröße B Wie groß die Serien-Streuung bei Malossi da ist... keine Ahnung. Japanische Messmethode, bei 15 Grad in der Werkstatt.

Hab gerade die momentan in meiner Werkstatt verweilenden air Conception Nitro 200 Teile vermessen/nachgemessen. 1. Nitro Zylinder mit 65.00 auf der Schachtel, hat ca. 1cm unterhalb der Dichtfläche am ZK auch genau 65,00mm, auf Höhe ca. 5mm unterhalb vom Auslass sind es 65,01. 2. Nitro Zylinder mit Nitro Kolben(der aus dem Regal) ohne Maßangabe auf der Schachtel mit Air Conception Kolben (64,97 ist am Kolben eingestanzt, das Stimmt auch mit meiner Messung überein) Zylinder hat ca. 1cm unterhalb der Dichtfläche am ZK 65,01mm und auf Höhe ca. 5 mm unterhalb vom Auslass 65,02mm. folgende Bilder beziehen sich auf diesen Zylinder. Ich hab das Innenmessgerät an meinem oberen Messpunkt auf null gestellt und dann einen B-Malossi T5 Kolben mit der Bügelmessschraube vermessen, mit dem Innenmessgerät an der Bügelmessschraube habe ich so ein Kolbenspiel von 0,07mm ermittelt. Gehe jetzt mal davon aus das dieser Zylinder ein 65.01 ist und somit würden sich folgendes Bild ergeben. Kolbenspiel beim Nitro 65.00 0: 9/100 A: 7,5/100 B: 6/100 Kolbenspiel beim Nitro 65.01 0: 10/100 A: 8,5/100 B: 7/100 Angaben ohne Gewähr! Ich hoffe ich habe keinen Denkfehler... Malossi T5 Kolben Kolben mit der Bügelmessschraube vermessen. Zylinderbohrung am 65.01 Nitro oben. Kolbenspiel 7/100stel. Was mich etwas verwundert hat ist, dass Air Conception das Zylinder/Kolben Kit mit einem Kolbenspiel von nur 0,04 mm (4/100stel) ausliefert, ist zwar ein beschichteter Kolben... dennoch finde ich das sehr sportlich.

Schön dass es mit dem Nitro vorangeht... bin schon gespannt was der auf Membran so kann. Habs bei meinem Zylinder damals nach Formel Bohrungsdurchmesser x 0,001 = Kolbenspiel für Aluzylinder gemacht. Bei mir passte dann der A Kolben, waren so um 7/100stel. Kann aber auch 0, B oder C sein. Der Nitro bei mir im Regal braucht soweit ichs noch auswendig weiß nen B. Wünsche allen schöne Osterfeiertage...

Schließe mich da an... ich würde die Kanten entschärfen und fahren. Hab ich beim Tornado auch gemacht, da sah es auch so ähnlich aus... der läuft aber noch nicht... aber Gedanken mach ich mir deswegen keine.

ordentlich NM... aber ganz schön große HD...

Wenn du genau hinschaust im T5 Langhub Topic, kannst du erkennen dass es eine 65hub Kingwelle für Membran- Motoren ist... .

Die Zeiten kann ich nur bestätigen... hab ich ja letztes Jahr bereits hier reingestellt. Nur mit 116mm Pleuel. 62Hub ist ja easy mit Exzenterzapfen und der neuen Sip Welle realisierbar... musst aber dann beim Original Gehäuse die kleine Motorhälfte spindeln. Beim Pinascogehäuse geht das noch ohne spindeln, da ist die kl. Motorhälfte schon auf ich meine 98,4-98,5mm. Drehschieber auf 64mm Hub wird dann schon sportlicher... da muß dann das Pleuel noch bearbeitet werden... ob 66 Hub überhaupt noch geht??? Vielleicht als Membran ... 65hub Membran Welle von Kingwelle war ein paar Post weiter oben drinnen ... mit hängen und würgen gehen vielleicht 65mm DS. Ich frage mich ob ein Nitro Topic noch lohnt, da das meiste ja schon hier im T5 Langhub Topic steht. Da ich gerade den Tornado 280 auf 64Hub DS und T5 Gehäuse aufbaue und falls allgemeines Interesse besteht könne ich das in ein eigenes Topic packen...oder vielleicht macht eine Kombination Tornado 280/ Nitro 200 Sinn ??? Kommt ja zumindest vom gleichen Hersteller.

124 vOt 65 nOt

Ok...hat aber ebenfalls die 72,8mm Bohrung, den Mini 2 evo big bore habe ich bei Simonini aktuell nicht finden können. Ich hab’s oben korrigiert...Vielen Dank.

so nennt Sip den Zylinder auf der Homepage... Auf der Simonini Homepage steht Mini 3... Müsste also das/der gleiche sein.

Falls jemand Interesse hat, hier mal zwei Zylinder die für viel Hub (64/65mm) mit Adapterplatte auf einem t5 Motorblock verwendet werden könnten im Vergleich. Simonini Mini 2 evo big bore Airconception Tornado 280 Beide Zylinder nix für PnP...

Wie es da steht... passt unter anderem für den Simonini Mini 3 mit 65 Hub 72,8 Bohrung 270 ccm, sowie den Tornado 280 der ist auf 64 Hub ausgelegt, 73 er Bohrung... der ist gerade bei mir auf der Werkbank und wird mit Drehschieberwelle auf 64hub mit Adapterplatte auf gespindeltem T5 Gehäuse aufgebaut...