vespa-joe

2,3mm

Da würde ich evtl. noch den Kopf auslitern, wenn die Daten von dem neuen overrev Kopf für BFA stimmen, dann hat der originale BFA Kopf bei 1,7mm QK einen Verdichtung von 12,5:1 … das habe ich nicht überprüft, daher nur Halbwissen… laut meines Verdichtungsrechner hättest bei 62 Hub und 1,4mm QK eine Verdichtung von 12,76:1…

… dann oute ich mich… wie schon beschrieben, Basis war eine 52er Sip Welle die wurde mit den Sip Exzenterzapfen von 52 auf 54 mm Hub umgepresst, nach dem die Einlasssteuerzeiten bearbeitet waren, die DS Wange Strömungsgünstig optimiert wurde und das Ganze wieder auf 12:00 gewuchtet wurde, dazu hab ich einen etwas kleineren Hubzapfen, mit dem ich die Wangen in einer Vorrichtung zusammenstecke und vor dem finalen Verpressen und Rundlaufrichten die Wangen schon so bearbeitet sind dass mich nach dem zusammenpressen keine Überraschung erwartet und die schön auf 12:00 auspendelt. Das 105mm Pleuel wurde durch ein Passendes 110 mm Pleuel ersetzt. Das sind Bilder von genau dieser Welle… hoffe das ist ok @jambo71…

Gratuliere … Top Leistung… 172er mit 54 Hub … einfach ein Klassiker. Der XL ist einfach die Box für den 172 auf 54 Hub… auch wenn der @freakmoped das nicht war haben möchte. Man darf halt nicht immer jede Box und jedes Set up über einen Kamm scheren. Schön wäre, wenn das hier auch der Kevin von Savage Scooter liest, der vertritt immer die Meinung, das mit und ohne Vergaserwannendeckel die selbe Leistung ansteht… vielleicht bei einem originalen Px 80 Motor, aber je größer der Motor, desto größer die Differenz, wenn die Luftzufuhr nicht optimiert wurde. Schöne Feiertage und an guten Rutsch…

Hallo Markus, weiß jetzt nicht was du unter ausdrehen verstehst, ich hatte die Posch Box auch auf meinem Motor, 260 mit 64 Hub und da dreht die bis deutlich über 9000/min, was mir persönlich vollkommen gereicht hat. Bei mir DS mit SZ 124/177 also 26,5 VA. Ich würde an deiner Stelle erst mal nur den VA auf ca. 27,5 anheben/erhöhen und testen, bis dahin solltest du unten nichts verlieren und oben + Drehzahl gewinnen, das ist ja auch der Wert den der Jürgen herausgefahren hat. Sollte das anheben des VA dir nicht reichen, Sterndichtung gibts ja auch mit 0,5, das wäre meine erste Wahl, damit hebst du die Überstromzeiten nicht so brutal an. Nur mein Tipp. schönen 4. Advent und erholsame Feiertage… vG Joe

Jupp je nach km auch den HZ. Pleuel-Lager gibts ja auch noch in günstiger, muß jeder selber entscheiden, was er da will oder braucht… das Flat-Cage HQ Lager ist halt Qualitativ sehr hochwertig und meines Wissens momentan das High-End Lager für den Hubzapfen.

Nacktes Pleuel 200,-€ Lagerset 89,-€ bestehend aus 1x Flat Cage HQ Hubzapfenlager mit max. breiten Rollen 1x Kolbenbolzenlager 20 oder 22mm breit 2x vom Durchmesser auf das Pleuel angepasste Anlaufscheiben (0,5mm)

Weil es gerade dazu passt, ich habe bei Primatist Pleuel anfertigen lassen, die für dieses Vorhaben gerade zu prädestiniert sind… Pleuellänge 128mm für 20mm Hubzapfen und 18mm Kolbenbolzen… …könnte ich anbieten mit Flat Cage HQ Lager und passenden Anlaufscheiben sowie Kobolager in 20 und 22mm Breite. Falls wer den Simonini Kolben oder ne andere Alternative mit 18mm Kolbenbolzen fahren möchte. Pleuel ist ausgelegt für DS und Membran, bei DS bis 64mm Hub. gleiche Qualität wie die Pleuel von Kingwelle, nur hat Kingwelle diese Größe nicht neu aufgelegt.

Danke für das Angebot… Aber dieses Jahr komm ich da eh nicht mehr dazu mir das genau anzuschauen…

hm… da ist bestimmt was machbar, ob ein Gussteil der richtige Weg ist weis ich nicht, denke da eher an einen gefrästen Einsatz… so zu sagen an einen einschraubbaren Drehschieberplatten Adapter… Dann ist die limitierende Statische Drehschieberplatte auch Schnee von gestern… Und die gleichen Hübe wie auf Membran umsetzbar… Passende Kurbelwelle mit größeren Wangen müsste man da halt anleiern… wo sind wir da gerade? 65 oder 66mm Hub? Ich glaub wenn es wieder 260er Membran Kits gibt muss ich mir den Block mal genauer anschauen…

Sollen in 3 Wochen wieder kommen… also wird das heuer eher nix mehr…

die Idee ist gar nicht schlecht… da müsste ich gerade mal drüber nachdenken…

Hab heute mal nachgefragt, wie sich das mit den Gehäusen und dem 3. Lager an der Hauptwelle verhält, da ich ja noch das BFA DS Projekt auf Pinascogehäuse vor mir habe… Alle neuen 260er Membran-Kits die von Pinasco und/oder CTP ausgeliefert werden haben das neue Gehäuse mit der Möglichkeit ein 3. Lager an der Hauptwelle (natürlich nur mit entsprechender Hauptwelle) zu verbauen. Es kann natürlich sein dass Kits die in irgendwelchen Shops noch im Lager sind und in den Verkauf kommen, noch die Gehäuse haben ohne den 3. Lagersitz. Das bezieht sich ausschließlich auf Membran-Kits. Alle Drehschieber-Kits werden ohne den 3.Lagersitz verkauft und es gibt momentan auch keine DS - Kits mit dem 3. Lagersitz. Bei mir hält’s jetzt seit 3500km ohne 3. Lager und ich hoffe es hält noch länger… Ich vermute dass Pinasco noch ausreichend DS Gehäuse der Serie ohne das 3. Lager vorrätig hat und erst dann das Upgrade in die DS-Version einfließen lässt.

jupp der ist kurz… und auch für 95% aller Projekte ausreichend. die superkurze NGk Zündkerze benötigt den ngk Stecker, Kerze ist nicht kompatibel mit normalen ZK-Stecker., egal welche Kombi ich gemessen habe, diese waren immer mindestens 20mm länger als das NGK Set… und das sind genau die 20mm die du für 138mm Pleuel und 17-18mm Adapterplatte brauchst damit das z.B. unter einer GL Backe Platz findet und funktioniert…. Das mit der Kerze/Stecker habe ich zuerst gecheckt, bevor ich die Pleuel in Auftrag gegeben habe, damit steht und fällt das Projekt…

Klar ist das nix mehr für eine low Budget Lösung, meines Wissens aber aktuell das kompakteste Kerzen/Stecker Set am Markt… weil ein kleiner kurzer Stecker mit der kürzeren Zündkerze auch schon wieder deutlich länger ist… Für mache Projekte bin ich aber froh dass es das Set überhaupt gibt…

Mit einer super kurzen ngk Kerze geht da noch ziemlich viel… ich sag nur 138mm Primatist Pleuel… und nein das ist nicht um einen M232/244 auf einen 80er/125er Gehäuse zu pflanzen… Schaut dann so aus hier der Vergleich eine normale Zündkerze ohne Stecker… und die super Kurze Zündkerze mit Stecker. …über den Preis der super kurzen Zündkerze reden wir jetzt besser nicht, vom Stecker mal ganz zu schweigen.

Schön dass da Sip nach langer Zeit mal wohl wieder auf Qualität setzt.

Das neuere weiße Kunststoffnetzt auch? Von dem ganz feine Metallnetz ist das ja schon bekannt…

Kleine Anmerkung zur Viperbox… ich find die auch super… fahr die aber nur noch mit ESD… weil sie mir sonst zu laut ist… BBS v2 liegt in der Werkstatt, wurde aber noch nicht getestet…

Die Pleuel sind heute von Primatist eingetroffen… es kann also weiter gehen…

Rein rechnerisch und auf dem Papier sicherlich ausreichend. Die Sprüche kenn ich auch… 80% reichen mir in dem Fall nur leider nicht, und die fehlenden 20% müssen halt auch getragen werden. Ich mach da lieber immer die 130% ige Lösung fahr da bisher ganz gut. Wie bei meinem Tornado, da habe ich die Adapterplatte direkt 8 fach verschraubt mit Schraubensicherung + 3mal über die Stehbolzen und da hat sich nichts, aber auch garnichts gelockert oder gelöst bei über 2500km. Mein Spruch… …manche Sachen kann man testen und ausprobieren… muß ich aber nicht, dass können gerne andere machen. Vespa085 hat’s ja auch zuerst mit 4 Verschraubungen der Adapterplatte versucht, auf dem Papier und in der Theorie sicherlich vollkommen ausreichend. Hat sich laut seiner Aussage aber trotzdem gelöst. Liegt vielleicht dran dass es ein Motor ist und da gewisse vibrationen und Lastwechsel mit rein spielen. Möchte da aber keine weitere Diskussion los treten, mir ist das halt ins Auge gestochen und aus dem Bauch raus kam mir das recht knapp vor, ohne irgend welche Berechnungen gemacht zu haben..

nach dem ich ja einen DS Fetisch habe und dabei wert auf die Fahrbarkeit lege, lehne ich mich mal soweit aus dem Fenster, dass meine Ziele für den BFA etwas niedriger gesteckt sind… Rechnerisch aus meinen letzten DS Projekten sehe ich den 306 auf DS mit Box bei gut fahrbaren 36-37PS und 36-39NM mit Peak bei 6800-7000/min je nach Vergaser auch etwas mehr oder weniger.

Klingt sehr interessant, wenn die Vibrationen nur minimal mehr als beim 251 sind… Mein Konzept ist ja aufgrund der Tatsache dass es als DS aufgebaut wird und ich maximal 2 der vorhandenen Stehbolzenlöcher für die Adapterplatte verwende und den Rest mit M 7 Zylinderkopfschrauben verschraube, etwas anderst. Ebenso fällt bei mir das BFA Pleuel aus, da BFA einen 22mm Hubzapfen hat, das geht sich mit DS und 62/64 mm nicht mehr aus…

Das ist noch überschaubar, finde ich. Um jetzt wieder aufs Topic Thema zu kommen, bin mit meinem Pinasco 268 DS diesen Sommer 3500km gefahren u.a. In die Toscana und zurück mit Tagestouren von bis zu 500 km und über ca. 25 Alpenpässen an fünf Tagen… Resümee… ich denke der Motor hält… Prüfstandsläufe habe ich nicht gezählt… aber bestimmt 40-50, bei insgesamt acht Auspuffboxen die ich verglichen habe und mindestens 4 Läufen pro Anlage um zu sehen ob die Leistung abfällt oder gleich bleibt je nach Endrohrdurchmesser und zum optimieren der Luftzufuhr, sowie Test der Nebenauslassverschlüsse.