audiard2

Gern geschehen

Indestructible!... Vielleicht ein bisschen teuer aber unzertoerbar... Sie sprechen englisch, kein problem mit dem kontakt formular. http://www.fournales.fr/catalogue/2_Roues/Scooter.htm

Sehr bequem und sie haben eine gut Strassenlage.

Hier ist meine geliebte spanische daily T5: - ori zylinder mit 61 mm poluni conversion, PEP3 puff, ohne getrenntschmierung (seht im T5 motor topic). - Fournales strossdaempfer vorn und hintern, scheibenbremse mit ersatz hauptbremzylinder. Gruess von Paris

Ich bin nicht überrascht....

boost port fraesen koennen?

naechte variation: ein ori Zylinder mit einer 61 mm polini conversion. 120/180° 120-53?°, mmw polini kopf mit1,1 mm squish, PEP3, kheper ignition, SI 24 E 52/120 150/BE1/130 http://s1302.photobucket.com/user/fastfrog/media/IMG_5408_zps580ac4fb.jpg.html Läuft sehr gut, ha ha....

Okay. Ich habe 50° gesagt? Wahrscheinlich 53-5° am Gehäuse.... "Gewichtsausgleich auf der anderen Wange" ...nein nur die linke Wange.

Sehr interessant und komplett Mein neues herbsprojekt : ein o-zyl mit 61 mm polini conversion/ drehshieber 54mm hub 125-50°/ zyl: 125/180° mit 2mm fudi/ MMW Head 1,1 mm squish/ PEP3/ SI 24E mit pinasco airbox und T5 lufti/ 52/120 150/BE1/130 Zylinder mit nikasil relining: Porting mit 2mm fudi Kurbenwelle: gehaeuse mit dem klassiken riss . Arghh! geschweisst Luefterrad 1650 gr Kheper (prototyp)

Die orange CDI ist noch ein Prototyp....

Brettabretta, hier die Entwicklung auf fotos.

mein neues Projekt: - 200 GG Zylinder überarbeitet mit LTH membran ansaugstutzen fur meiner neuer Lince: [/uR L] kuertzer gummi: big air box: LTH optimiert: 2mm fudi im rahmen:

versuche diese: https://sites.google.com/site/kheperignitioncopy/

Ja, ich spreche Franzose aber Roscop (der designer/fabrikant) spricht ein sehr gut english. Kein problem bei Kontakt. www.kheper-scooter.com ja, unötig

Got two of those wonderful CDI. One on my o-tuning 200 and the other one firing my T5 61mm conversion. All in one: bigger capacitor, better coil and hardware with a programmable soft to do whatever wanted. Last version is a sweet ABS profiled unit, small enough to cope with the rather narrow space between casing and panel.

Hallo Leute, Ich suche die farbcodes fuer meine schwarz und weiss 84 Lince 200? Any idea?

sounds like your ignition is the main prob. Sure your stator/cdi are ok? Got the same issue some times ago: i've been up and down jetting at every corner: no solution: it was a worn out CDI.. Anyway what plug are you using?? 19°... hum hum I'm quite like vespa085 it is maybe a bit too low even if your engine warms up too fast. Not enough time to ignite the whole mix and, need to lean the all carb setup with a serious risk of seize (as it happened to you): that's s a vicious circle....

impressive project!!!

mine was a 70mm bore piston like a parmakit. I guess they provided a wrong information: it's a 225cc kit... it became a "big port" winter projekt:

hello, I bought this cylinder kit two years ago at beedspeed's: A bloody curry taste!! sort of loosy alloy mold with unexisting transferts porting and an iron lining crooky shoved... A complet mess!!! Big amount of work to get a decent porting.... 2 pics taken before massive surgery:

soon... Cases will be soon back home after a serious welding job. Barrel needs complete relining too. I've got a serious finger injury a mouth ago and can't hardly use my left hand for a while....

hello doubleU impressive work on your transfert ports! I don't know (obviously I'm not alone!) if so high timing will bring you what you're expecting... "Überströmer fräst man nicht"..;Aber warum nicht? when standard transfert port design is so unorthodox and crappy why not redesign all this?? Anyway new malossi MHR 2013 solve this issue with a complete new porting design. I did what you did on an old barrel to get bigger auxiliary (and main) ports: I managed it to keep correct transfert roof angle...

entschuldigung! I mistook o-wheel cover with the spare wheel cover! This T5 was bought without them.... Anyway I guess it will be hard to keep it on rear wheel cos I have less than 1cm between silencer and tyre wall....

No more noise than a sip road when throttle shut! A very quiet exhaust indeed . Inlet noise is even louder. Marco Rentzman made a top civilized expansion exhaust. For the spare wheeI I had to use spacers and washers to their max length to let enough room for the silencer: wheel is right against the side panel: no whell cover possible... Front disc from PX millenium right!

Fast und furious!