eins-zwo

Wer über einen modernen Motor in seinem Oldie nachdenkt fährt vermutlich engländer,franzose,italiener oder sonstiges. Bin die letzten 12 jahre 70er Jahre opels mit 1,9 bis 3 Liter CIH Motoren gefahren. Opel der zuverlässige stimmte da noch. Alle auf gas,alle im alltag. Ein moderner Motor bringt nur zusätzliche fehlerquellen. Jetzt mal wieder einen 123, seit 2 jahren. Konnte damals,parallel zum 3l Vergaser monza mit 150 ps, auf einen w123 als 280e als leihwagen zurückgreifen. Nur konnte der benz nix besser,im gegenteil,langsamer und unsportlichcher. Der abteilungsleiter manta ,vollkommen unterschätztes auto

Der sck entwickelt mit der bgm linie mehr eigene Sachen als sip mit ???. Dass sip aus der szene fischt würde ich etwas anders bezeichnen...

walking dead staffel 1 und 2. gibts da wen, der sky/foxchannel hat und die dritte staffel gerade aufzeichnet?! ich hätte da ein anliegen...

chris, steht in köln. einmal portokasse plündern http://www.ebay.de/i...7#ht_700wt_1188

entstand hier die ü200 ps karren fuhren nach uns ins ziel OT ende

was nützt der tiger im tank,wenn ein esel am steuer sitzt

Nee,ich meine tank Schweissen. Beim blechwerk.

Beim mathias

Hab ich in der endphase gesehen,ist schön geworden. Ich sagte doch,der kann was. Die hello kitty fratze schön ins beinschild eingearbeitet. Lack wird rosa/perlmut?

der bolzen,auf dem das bremspedal sitzt, ist im rahmentunnel durchgehend. den nachher wieder einschweissen dürfte nur bei offenem rahmen möglich sein.

danke, war irgendwie doch dumme frage. ging ganz einfach ich nutze hier den thread mal weiter, die hier sind verbaut http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1234 macht es sinn auf nadellager mit käfig umzurüsten? http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?cPath=174_188&products_id=819 meine achse hat laufspuren,habe ich neu in nos. die buchsen im lenkrohr ( sozusagen der nadelkäfig) sind noch ok.

wie bekommt man den ring,der die nadeln hält runter? ist eine t3 gabel

Wundert mich,dass die verzahnung der bremstrommel das mitmacht. Und bitte ein foto vom prüfer,wenn ihr das eintragen/typisieren lassen wollt

Das kaltverzinken ist 1k spruehdosenlack? Hast du da langzeiterfahrung? Wenn ja,mit welchem hersteller vom zinkspray

Was erwartest du denn? Für so wenig handgriffe und kosten dürfte das ein akzeptables Ergebnis sein.

würde mich auch interessieren sein(?!) blog ist unbeschrieben http://blechfahrt.wordpress.com/

oder auch sturz genannt. ich wäre da ohne fachmann vor ort sehr vorsichtig.

würde mich auch interessieren, bei dem s&s umbau bleibt nur der mittelteil cosa?!

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ziemlich ruhig hier. schöne arbeit von S&S. (facebooklink,falls das nicht gewünscht oder erlaubt ist-->löschen) https://www.facebook.com/media/set/?set=a.526696567356133.144193.160090864016707&type=1

Mit produktionsnummer meinte ich eine lange ziffernfolge mit sternchen,aber ohne modell praefix

Die Nummer auf den plaketten sollte eingetragen sein. Die Nummer unter der linke backe ist nur die fortlaufende produktionsnummer. Deine ist ne schweizerin? Bzw re import? Wer weiss was da mal " schief" gelaufen ist in der vergangenheit. War mit meiner dt.65 er sprint vor gut 10 jahren in ähnlicher situation bei der vollabnahme.hatte allerdings einen brief.rahmennummer links und plakettennummer waren auch unterschiedlich. Der herr d. vom tüv gv hatte mir damals, nach unterlagen waelzen, den roller mit der plakettennummer abgenommen und es im brief vermerkt.

hinten auch sternfelge geplant? falls ja,welchen bremstrommelflansch nimmst du?

ernstgemeinte frage? oder machst du nur stunk die fotos im 4 takt wideframetopic gesehen? (sind hier aus dem forum,nicht meine) platz bestimmt genug vorhanden, sieht nur kacke und so verloren in dem fetten hintern aus. passt dann aber bestimmt noch ne mrp gepäckbox zwischen lüfter und backe

selbst wenn der motor besser würde, wo gibts den zu kaufen,bzw ersatzteile? habe noch nie einen komplett roller oder einen motor zum kauf gesehen