EyS

Ne, meine damit, dass es nichts Kaufbares ist, Gebastel könnte man herablassend sagen. Hab die aus einer Magnesiumrundstange. Nichts Wildes, nur eine MgStange mit Bohrung für die Befestigungsschraube und kleiner Bohrung an der Außenseite für Anti-abrutschnippel. Nicht gummiert, nicht sonderlich profiliert. Fahrerplatz, könnte mit den normalen Soziusrasten tauschen und die Bastellösung nach Hinten setzten, die haben aber keine "Streckfeder", damit die Raste automatisch wieder vorploppt, glaub bei Soziusplatz üblich so. Ich such später nach ein paar Fotos.

Ist bekannt, wie Tüvies bei nichtklappbaren, nicht kommerziellen Fußrasten so reagieren? Fällt denen sowas auf? Ist sowas wichtig? Kann ich hinfahren und erst fragen bevor das Mopped geprüft wird? Hab grad gesehen, dass meine Plakette seit ein paar Monaten abgelaufen ist.

Hättest du die Grenzwerte dafür? Bzw. wo findet man diese Info? Wiki sagt ja das: http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm#Motorrad Und die "neue" PX ab 2011 muss sogar Euro 3 erfüllen.. D: Was passiert mit den originalen Kurbelwellen?

Müssten Fahrzeuge nach 06 nicht gar E3 schaffen? Jedenfalls sind schon bei Euro 2 Grenzwerte für HC und NOx drin. Was müssen unsere Fahrzeuge haben? E2 oder E3? Ab welchem Datum? Wäre interessant zu wissen.

Wie? Jetzt? Edith würde dir ganz gerne BE4 nahelegen, *damit es wenigstens nur ein bisschen fetter wird*, aber Edith mag das Niveau nicht, auf welchem sie sich zwangweise dann befände, deswegen macht sie dies nicht. xD Buuuuh. Und so.

Was ist eine originale LML? Bzw. woher und von wem und überhaupt kommt dann eine nicht originale Elemel? Angeblich soll es möglich sein die (AU abhängige) Plakette trotz fehlendem Kat zu bekommen, wenn man den LL so mager stellt, dass es mit einem Radfahrer am Ende der Tour de France verwechselt werden könnte. Wegen mager - dünn und so, nicht lustig, auch egal. Edith merkt noch an: Bestimmt ist es auch möglich ohne schrauben zu müssen wollen können. Aber im Scomaditopic steht, dass es Hochverrat an der elitären Vespamofaelite ist, wenn man nicht selbst schraubt aber auf sowas pfärd und den ganzen Fame fürs Vespafahrerdasein einheimst. Glaube ich. Angeblich soll man eine neuere Inder-Enfield ebenfalls ohne Schraubfähigkeiten glücklich fahren können. Ich täte das ja nicht riskieren wollen, genausowenig wie bei einer Vespa. Aber ich habe auch Vollkasko für alles. Oder so. Pöpöt, was meinen sie denn jetzt? Ich finde keinen roten Faden in ihrem Statement.

Komisch, dein google ist vielleicht kaputt, wenn es nur Stuss hervorbringt. Hoffentlich bleibt dieser Stuss bei Google. Mein google hatte das in weniger Sekunden gefunden: http://www.germanscooterforum.de/topic/226094-erfahrungen-mit-px-150-bj-2011/ Und du willst erst gucken, ob du zu mager fährst und dann eventuell hochdüsen? Nicht umgekehrt? Ne? Oke, dann nicht. Scheinst dich auch auszukennen, von daher bekommst du das bestimmt hin. Ciao

Warum wird die PX 150 mit 3 Kanalzylinder mit 9,5 PS und die LML mit dem stärkeren 5 Kanalzylinder mit nur 8 PS angegeben? Ich täte klar die Elemel nehmen, einfach wegen dem Preis und weil es im Grunde das selbe Mofa ist. Bitte keine Kleinkarriertheit wegen Membran und so jetzt. Der Rest ist Markenfaschismus fetischismus. Für die AU, sollte es widererwarten wegen Abgsagrenzwerte nicht gehen, ist einfach der Auspuff zu tauschen. Wenn du Angst vor auspufftausch hast oder es dir nicht zutraust, besser keine Vespa nehmen. Eher ne Scomadi mit 350ccm oder so, dann siehst du immer noch voll kuhl aus, brauchst aber keine handwerklichen Fähigkeiten. Habe ich hier im Forum so gelesen.

Edgardo-, der zweite Name wird nur per Zufallsgenerator angehängt. Damit steht für mich fest, dass mein Name nicht Dschantalisierbar ist.

Erfahrungswerte gibt es schon, müsste man google bemühen. So ein Umbau wurde hier schon mal beschrieben. Du kannst dich einfach danach orientieren, wie viel fetter man gehen muss, wenn man von Opot auf Road umsteigt. Bin bei den Mischrohren nicht so sicher, wegen der unsystematischen Nummerierung, aber ich mein BE5 is einen ticken magerer als eine BE3 und genau diese verbauen die meisten beim Road. Also nimm besser eine BE3. Bei der ND/Leerlaufdüse würde ich auch eine Nummer fetter wählen, als O-Pott. 45 sagt mir jetzt nichts, bei der klassischen Bezeichnung würde ich da etwas unter 3 anvisieren. Sprich 52/140 = 2,69; 50/140 = 2,80; 55/160 = 2,91; 48/140 = 2,92. Edith fragt: Hat die 125er LML überhaupt einen 5T Zylinder?

Seinen Namen verkaufen, ist soetwas denn legal?

Ohje, jemand aus Italien, der davon ausgeht, dass das Wetter in Koblenz besser sei. Hoffe, das wird die einzige erschütternde Erkenntis sein, dass man total falsch lag. Die deutsche Frau ist bestimmt suppa. Wenn man emotionale Entfremdung mag.

Es wurde nur das Mec-Pleuel verbaut, zu sehen an den dicken KuWewangen.

Wo kommst du her?

Du ziehst die Agenda stumpf durch oder? Egal wie glaubwürdig oder notwendig die Werbung fürs neue Kupplungsprodukt ist.

Mein ganzjahres Brot und Butter mopped. Mittlerweile bei guten 80tkm, davon mehr als 30 durch mich beritten. Aber heute, heute ist kein so guter Tag für eben dieses treue Gaypfärd, fürchte ich. irgendwie zog der Haufen den ganzen Morgen schon so mies, dachte es läge am krassen Gegenwind, nach einer Stunde vollkaracho-bab:

Crank, ne meine mit dem Rechenbeispiel niemanden, dass man viel kuppelt in der Stadt ist klar. Die Frage ist ein. Test. Pfarrer, mache bitte den Text wieder originalfarben.

Wie ist das eigentlich. Also wenn man jetzt 500 Stadtkilometer hat, das ist ja 6.250 mal Kuppeln. Ist das denn überhaupt erlaubt und legal? Finde es immer noch total seltsam, dass nur der TE von solch einem gearteten Problem berichtet, als ob es die gängige Realität ist und nicht Winzigkeit eines Zweifels zulässt, es könnte einen anderen Zusammenhang geben, als die falsch konstruierte Kupplung. Was der Antworten anderer zufolge jedoch scheinbar nicht sein kann. Paralleluniverum?

Die rote Karre will bestimmt nach Hause telefonieren. imestamp="1418236591"]Großgayschrieben, "weil es nur den einen guten Geschmack geben kann." Subtile Kritik und so. Ist nicht für jeden was.

Das sind alles Kriechöle, auch das Nichtbaumarktzeug von Wera. Rostlöser in Form von Rostauflöser, wie du das meinst, gibt es afaik nicht. Es sei denn man nimmt eine Säure, wobei Phosphorsäure in der Lage ist eine nicht gut durchdringliche Eisenphosphat Schicht auszubilden. Weiß nicht ob man das so will. Mit Zitronensäure kann man Benzintanks gut entrosten, aber Zylinder mit Alukolben? Man müsste etwas nehmen, was das Volumen des Rost bei der Umwandlung verkleinert, dabei durchlässig bleibt und nicht zu agressiv ist. Mit Alu sollte es ebenfalls nicht zu stark reagieren.. Kommerzielle Produkte versuchen "nur" die Losreißkraft der Gammelverbindung zu senken, lösen selbst aber nichts. Heiß + Kriechöl + Temperaturschock ist bis jetzt die Methode meiner Wahl.

Kom´on bois änd gyrls, FMP hat sich in dem Topic sichtbar Mühe gegeben verständlich zu schreiben. Denke nach Jörgs Beitrag kann man das Topic schließen.

Ihr seid voll die totalen Kommerz-Nazikommunisten des Guten Geschmackes.

Ne, die Grundplatte, wodran das ritzel befestigt ist, bzw deren Laschen, sind die ganz dicken. Sind ebenfalls krass gestaucht. Seh sowas zum ersten Mal.

Für mich siehts nach kleinem Blech-Waschbottich aus. Als Stauraum gar nicht mal so übel. Hassu was an der Optik oder kommst du ausm Wald und kennst das nicht? Es ist ein ganz üblicher Cut mit hässlichen personalisierenden Spielereien und funktioniert wahrscheinlich genauso wie eine hässliche edelkarre in Zweitonlackierung und brauner Sitzmöbel. Nix kaputt. Adla.

Warum ist auf so vielen Fotos die Kupplungsgrundplatte ebenfalls total fertig? Ich mein, ok Beläge zu dünn und so, aber die Grundplatte? Sieht heftig aus.