EyS

Ich mag diesen H..so... schon jetzt nicht.

Moin, überlege mir eine Billigstalarmanlage an die Karre zu hängen. So eine zum Beispiel. Kann die was? Würde´s über ein Relais an die Hupen hängen, sodass das Piepsteil gar nicht interessiert. Aber was ist mit dem Sensor, Verbauch usw. ?

Hier hat der Spanier vor kurzen dieselbe Frage gestellt. Ihm wurde davon abgeraten, weil man als Verkäufer schlechte Karten hat wegen Käuferschutz.

Und dann heulen die hier rum, wenn einer neue Zylinder günstig aus Italien anbietet.

Stimmt. Damit nicht fummelig wird, einfach mit etwas mehr geführter Gewalt rangehen. Man braucht ein paar mal, bis man´s raushat.

Die Hauben von 80-150 sind alle gleich, die muss passen. Bei der 200er weiß ich´s nicht, denke aber, dass die nicht passen wird.

Die Kacka haben soeben den Preis erhöht. Das hätten die mir auch letzte Woche sagen können. So kommt man sich verarscht vor. Kennt jemand noch eine günstige Quelle für den Schinken mit neuem Kolbenlayout?

Nicht wenn das Gayfährt weiter weg ist. Die Zeichnung bietet 9 und 10mm an. :/ Ah Shit doch wieder so ne Größe, die man niergendwo bekommt. Dem PIS nach müssten es 65mm sein.

Hätte man Bock was investigatives zu machen?

Wenn ich mitfragen darf. Brauche die Schraube für Stoßdämpfer hinten, unten. PX (alt)

Mir wird irgendwie komisch, wenn ich lese, dass der geile Keil irgendwelche Kräfte aufnimmt. Vom hier ansäßigen pro-tagonisten würde diese Behauptung durch ein Versuch am leichtesten bewiesen werden können, wenn er es zu Stande brächte Konus und Welle ohne Halbmond mit richtiger Vorzündung zu montieren und nach einer Fahrt zeigen würde, dass sich die Schose verdreht. Alles andere von dieser Seite ist eher Blabla. Denn das gebrauchte Keile sich sofort verabschieden muss längst keinen monokausalen Zusammenhang haben. Klugscheißmodie aus*

Wie würde man sowas reparieren? Schweißen? Genau an der Dichtfläche? Mein Beibleid, übel das.

Der Pleulhubzapfen ist in die Wangen verpresst. Je schlechter das Pressmaß, desto leichter verdreht sich die Welle. Aber das mit dem ultraleichtem Polrad als Bedingung ist schon heftig, wer will schon sowas.

Warum jetzt alle auf den Pinasco kommen, versteh ich auch nicht. Parmakit mit haltbarem Kolben ist doch eine ganz andere Ebene bei fast demselben Preis. Wohne eher nördlich und will relativ weit runter und weg sowieso, da komme ich um laaaaange Autobahnpassagen (~900km einfach) nicht rum, wenn ich nur paar Wochen Zeit habe. Deutsche Landstraßen finde ich öde. Vor allem habe ich nur nach Parmakit gefragt, dass der für die PX sein soll, konnten die gar nicht wissen. Und wenn er dann von selbst auf TSV kommt... Nach weiterem Nachfragen habe ich das bekommen: Parmakit neuPX CLASSIC + FORGIATO CLASSIC.pdf Parmakit neuPX CLASSIC + FORGIATO CLASSIC.pdf

Nochmal an die mit den gebrochenen Kolben, waren das alles Motoren mit dem schmalen Pleullager?

Ist der Schinken so viel drustiger? Wäre davon ausgegangen, dass der mit 4l gut zu fahren ist. Vor allem mit der langen Übersetztung. Der Pinasco unterscheidet sich im Preis um kaum 20,- hat aber keinen schönen Kopf, L-Kolbenring, kleine Querschnitte und ob der mit Gepäck und 23/64 standhaft über 100kmh fährt.. Mit bearbeiten, meinst du "nur" alles auf einander anpassen, dass keine Kanten im Gasstrom stehen und Welle lippen oder auch mehr? Habe grade vom Vespashop.ät eine Antwort bekommen. Meine erste Reise geht Richtung AT/CH, kann ich dann im Falle des Falles den Kolben bei ihm vor Ort tauschen?

Ich kann grade eh nicht an der Karre rumfummeln, komme erst mitte übernächste Woche dazu. Also eine Woche zum Überlegen habe ich noch. So schnell kommst du an die Mecs aber nicht ran? 105mm Pleul und 19mm Auge gefällt. Will die auch nicht bearbeitet haben, höchsten gelasert, wenn die ein 2. Mal umgepresst wird. Ansonsten wird es wohl ne ori Welle. Oder ne MazzuFuckie, nur dann gibts auch kein Brot mehr aufm Tisch. xD Haben die 60mm Mazzuchellis auch so eine lange Einlaßzeit? Hätte lieber eher was kurzes, soll ja nicht drehen der Karren. Goof will wissen, wo das 105mm, 20mm Auge-Pleul ursprünglich verbaut wurde. Ihr könnt auch aneinander vorbeilabern...

Also Schinken aufm Mopped, Brot und Wasser auf dem Tisch. Wie kamen denn nu die Risse rein? Hat Mazzufuckie die Qualitätsprobleme beseitigt? Früher haben die sich ja öfter verdreht und/oder sind auch bei Minderleistung denen die Stümpfe abgerissen. Is dem immer noch so?

Ist die ori Welle kacke?

Habe den Pinasco sonst immer als DR in Alu gesehen. Kann der was oder muss da erst ordentlich der Fräser reingehalten werden? Ich tendiere eher zum Schinken, wenn das mit dem Kolben jetzt behoben wurde. Die originalle Welle hält das aus oder?

Ist der Grund für die Rissbildung im Kolben denn bekannt? Also wenn das mit dem neuen Kolben so lübt und keine Einbußen (für ein Langstreckenmopped, nichts spitzes) enstehen, würde ich den in Italien ordern. Aaaber, frong-46 gibt es nicht mehr, und die Adrenalin Bike bieten den Zylinder nicht mehr an. Der einzige Anbieter antwortet nicht auf meine auf english gestellte Email. Würde sonst wer mitbestellen wollen ?

Ich würde die Besitzer gerne nach dem Kolbenproblem fragen, habe nur bis Seite ~30 gelesen. Wie ist es ausgegangen? Ist der Grund fürs Reißen bekannt? Sind die neuen Kolben ohne Fenster nur als Zubehör erhältlich oder bei den aktuell verkauften Zylindern schon dabei? Beugt es einem Riss dauerhaft vor? Sind weitere Probleme bekanntgeworden?

Wo man beim Thema ist, kennt jemand eine gute Quelle für Kunstleder? Reicht die Dicke von 1mm?

Morgn. Ich hasse mich ja schon selbst dafür, dass ich dieses Thema aufmache, aber es muss sein. Ich habe null Plan, welchen Zylinder ich auf den Karren schrauben soll, weil so jeder seine gleichwertigen Vor- und Nachteile hat. Anspruch ist ein haltbarer Langstreckentourer mit einer guten Reichweite und einer stabilen Höchstgeschwindigkeit von leicht über 100km/h. Auf der Habenseite befindet sich ein Sip Road, 24er SI, Smallblock, E-Schwung, DirtyDog CNC Korb, 125 Lusso Gaytriebe und eine 23/64 oder Wahlweise gar eine 24/64 Primär. Fehlen nur noch Welle und Zylinder. Welle würde ich eine gebrauchte originale 125er nehmen, weil der Preissprung für eine neue Welle so hoch ist und grade eh keine 125er LH Mec Eurs angeboten werden. Zylinder die zur Auswahl stehen. DR 177 + preiswert in Italien zu bestellen, haltbar und verbrauchsarm - zu wenig Leistung um mit viel Gepäck kein Verkehrshindernis darzustellen und die gute Wahrscheinlichkeit ein Montagsmodell zu erwischen Polini 177 + ohne Bearbeitung gute Leistung aber gute Ausbaufähigkeit - schlechtestes P/L, Zylinderkopp oft undicht, durch neuen Kopf und Kolbenringe teurer als ein Parmakit 177 + thermisch ideal, modernes Layout und guter Kopf gleich am Start, sehr gute Ausbaufähigeit Das Einzige was gegen den Schinken spricht, ist sein Kolben oder wurde da bereits nachgebessert? und natürlich die relativ hohe Investition. Dafür hat man aber hoffentlich länger etwas vom Zylinder und mit dem Motto, wenn schon denn schon muss man in ein paar Jahre später kein zweites Mal kaufen, weil die Leistung nicht mehr befriedigend ist. Ist dem Problem zu helfen?

-check, -check, -Lager hinte/vorne weiß ich nicht, aber wenn ich am Hinterrad/Vorderrad zerre passiert nichts, -wie erkennt man einen kaputten Stoßdämpfer, Bodenwellen, Schikanen für den Verkehrsberuhigten Bereich oder softe Schlaglöcher überfährt die gut, -vorne Conti Twist sport, hinten nur Twist, also schon gute. Es ist eine wunderschöne Yankee Sitzbank drauf Schrauben sind alle fest, die Silentbuchsen sahen okay aus, sind 17tkm gelaufen aber schon 29 Jahre alt.