Karlheinz

DANKE dir sehr!!! Dann macht die rausgebrochene Stelle ja gar nix! Und schön grosse Radien, ja?

Und wie sollen jetzt die Fenster nun sein? Oder weist dus selber nicht?

Und wo da? Lese jetzt das Topic von Seite 1 an und fast alle Bilder der älteren Beiträge sind weg! Mach doch bitte einen Link... Danke

Kommt eh nen 1.ÜM rein Und kannst du es mir bitte mit Paint oder so grob reinzeichen wo was weg muss bzw. wie...? Danke

Hallo! Habe diese Frage auch noch im "Schnell mal eine Frage" gepostet - aber bin unsicher wo sie besser aufgehoben ist?! Daher hier auch noch mal: Habe nun gebraucht einen Polini 177 Zylinder ersteigert. Da ich jetzt das ganze mit einem GS-Kolben kombinieren möchte, würde mich interessieren, ob ich irgendwelche Fenster öffnen soll/muss? An dem einen Fenster am Fuss ist auch ein winziges Stück abgebrochen (siehe Bild) ! Macht das was? Kann/sollte man diese Fenster eh öffnen? Kann mal bitte nen Polini-Fahrer und Tuner mir einzeichen, was wo weg muss? Danke

Hallo! Habe gebraucht einen Polini 177 Zylinder ersteigert. Da ich jetzt das ganze mit einem GS-Kolben kombinieren möchte, würde mich interessieren, ob ich irgendwelche Fenster öffnen soll/muss? An dem einen Fenster am Fuss ist auch ein winziges Stück abgebrochen (siehe Bild) ! Macht das was? Kann/sollte man diese Fenster eh öffnen? Kann mal bitte nen Polini-Fahrer und Tuner mir einzeichen, was wo weg muss? Danke

Kann dir deine Frage leider überhaupt nicht beantworten! Aber ich hätte eine Frage an dich bzw. die Allgemeinheit: Das ist genau 1:1 sowas wie ich es mir bauen möchte! Brauch ich da überhaupt nen grösseren Gaser als SI 24? Grad mit "nur" Sip Road? Wie fährt denn dein Setup nun mit dem PHB30? Satt und kraftvoll? Sorry für OT!

Danke!!! Lieber eine 60er Welle mit 105er oder 110er Pleul? Das Kolbenbolzenlager Conversion bringt mich ja finanziell nicht um

Vielen Dank mal wieder fur Aufklärung Ich will BUMS von unten! Keinesfalls Drehzahlorgien! Wenn ich dem 177er nun mehr Bums / Drehmoment einhauchen will, dann lieber eine Normalhubwelle oder eine LHW? Steuerzeiten würden nur dann angefasst, wenn es Sinn macht für Drehmoment und nicht für Spitzenleistung. Ich wäre sogar bereit - wenn es Sinn macht - den Zylinder UNTEN abzudrehen. Vllt. gönn ich mir sogar nen GS Kolben

Hi! Also ich hab irgendwie immer das Gefühl, das meine Fragen entweder nioht konkret genug gestellt sind, oder das hier nur quer gelesen wird Zu der Welle: Die, die ich jetzt habe, ist eine Mazz Remnnwelle, welche logischwerweise schon längere Steuerzeiten hat. Wenn du dir jetzt mal ne Mazzu rennwelle angesehen hast, dann wüsstest du, dass das teil einfach nur mit einer Flex bearbeitet wurde und daher ne miese Form hat bzgl. der Steuerwange. Wenn man aus der jetzt ne Lippe machen will, muss man - um die Form zu bekommen - noch länger werden von den Zeiten! Daher also die Frage... Also kann der Polini mit so langen Wellenzeiten umgehen oder isses eher mies? Lieber ne orig. Welle kaufen und die bearbeiten lassen, um die kürzeren Zeiten zu haben? Und wie reagiert der Polini auf eine Langhubwelle? Posiviv? Mehr Durchzug oder mehr Endleistung? Schlechter abstimmbar? Danke für Infos! Und ich fahr schon diesen Sommer noch! Keine Sorge

Hallo und herzlichen Dank erstmal für die vielen Anregungen und Überlegungen und Hilfestellungen! Habe mich nun entschieden. Es wird ein Polini. Jetzt die weiterführende FRage, welche Welle ihr mir empfehlen würdet? Ich besitze ja noch eine eher semioptimale 125er Mazu-Welle. Also schon längere Steuerzeiten - aber eine miese Wangenform. Würdet ihr trotzdem diese Welle bearbeiten/lippen lassen und die nochmals längeren dann entstehenden Zeiten aktzeptieren? Oder lieber eine gute Original 125er Welle nehmen und die lippen lassen? Oder ganz anders und gleich eine Langhubwelle? Wie positiv oder negativ auf die Zylindersteuerzeiten würde sich eine Langhubwelle auswirken? Was würdet ihr machen? Grüsse und Danke

Tag in die Gemeinde! Habe eine ehemalige Lusso Elestart. Der Motor ist schon lange kein Elestart mehr. Daher benötige ich die doofe Batterie jetzt nur noch für die Hupe. Kann man das umstricken ohne grösseren Aufwand, so dass ich keine Batterie mehr brauche? Danke für Hilfe

Danke dir... ich gebe dir völlig recht, dass ich mit den genannten Angaben schon losgehen könnte und mir einen sehr schön laufenden Motor zusammen bauen könnte. Aber da das ganze ja keine Busfahrt zum Hauptbahnhof ist und ich da nur die kürzeste bzw. schnellste Strecke rausfinden wollte, ist es ja auch ansonsten spannend. Es ist ja ein Hobby und ich verstehe auch gerne, was ich da mache. Am meisten Spass macht es nämlich, wenn es nicht nur gut funktioniert, sondern man auch weiss, wieso es so gut funktioniert Spannend...

Danke dir erstmal für die anschauliche Darstellung! Ich bin gerne dazu bereit, mir das selbsttäig anzulesen. Nun habe ich schon seit Wochen das gsf durchforscht und still gelesen. Aber leider habe ich diesen Punkt nicht wirklich abgehandelt gefunden. Eher war es so, dass die Frage immer wieder auftauchte und dort dann - ohne Begründung - eine Antwort eines Gurus kam und dieses dann so übernommen wurde. Hinterfragt bzw. erklärt wurde es an den Stellen wo ich gelesen habe leider nie Daher bin wäre ich sehr dankbar für ein paar Zitate oder Links zu Stellen, an denen ich das nachlesen kann. Parallel habe ich die Suche benutzt (vllt. ja falsch) und habe wieder nichts gefunden, was mich in der Sache weiterbringt. Daher schon im Voraus VIELEN DANK

Top! Danke! Und kannst du es noch einwenig untermauern bzw. begründen? Scheinst ja NICHT einer derjenigen hier zu sein, der sich das Wissen nur mit der Pinzette aus der Nase ziehen lässst... Habe mit grossem Interesse deine O-Tuning-Bibel gelesen Das soll jetzt aber nicht heissen, dass ich den Vorpostern nicht mindestens ebenso dankbar bin für ihre Ausfürungen!!! Kannst du oder einer der anderen Wissenden mit noch mal erklären, wieso der Polini so anders sich verhält als z.B. der DR (trotz identischer Zeiten)! Oben wurden die Begriffe Layout, Zeitquerschnitt etc. eingeworfen - aber ich habe es bis jetzt nur mit versucht selber zu erklären und leider noch keine Antwort erhalten. Und sehr spannend wäre auch die Frage nach dem anzustrebenden VA . Aber die Frage habe ich ja schon im Tourenauspufftopic gestellt.

Könntet ihr das noch ein bisschen verfeinern? Was tut der Polini mehr? Er hat bei niederigeren Drehzahlen eine bessere Füllung? Weil die Kanäle grösser sind? Richtig? Falsch? Anders? Wenn ja, wie büdde...

Guten Morgen! Hier noch einmal eine hochgeholte Frage von mir, welche für mich noch unklar ist: Und hier schon mal die Steuerzeiten verglichen von DR und Polini, welche sich ja schon sehr ähneln. Polini Steuerzeiten ca.: 110/165 VA 27,5 DR177 Steuerzeiten: 111/163 VA 26 Grad Dazu dann um so mehr meine obige Frage, wieso nen Polini mit ähnlichen Zeiten eher das Drehmomentteil ist und der DR eher drehzahllastig beschrieben wird? Was macht die Charaktersitik aus wenn nicht die Steuerzeiten? Ganz herzlichen Dank an die letzten Postings, welche mich in meiner Entscheidung wirklich weiter gebracht haben...

Guten Morgen und vielen Dank für die Infos! Ich bin leicht verwirrt. Hier wird immer ein VA von um die 25 angestrebt für den SIP Road! Habe mich jetzt mal an die Angaben im gsf wiki gehalten. Dort wäre ein VA bei einem weniger-saugenden Auspuff bei Zeiten von von 140-170 so 20-25 Grad Thema. Bei 170-190 Auslass dann von ca. 30 grad. Ist denn der Road überhaupt ein SAUGENDER Auspuff? Dachte zu der Kathegorie WENIG saugend gehört eher sowas wie nen Polini oder Simonini oder sowas?! Und der Road wäre für mich jetzt "gar nicht saugend" ... Und damit bekäme er doch auch einen anderen VA... Wobei im wiki keine VA-Zeiten von über 140 Auslass bei einem NICHT saugenden Auspuff angegeben sind. Wo würde der dann liegen bei sagen wir mal 170 Auslass? Grüsse * Auslasszeit 170-190°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 25° * Auslasszeit 170-190°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 30° * Auslasszeit 140-170°, Stark saugender Auspuff => VA ca. 18-20° * Auslasszeit 140-170°, weniger saugender Auspuff => VA ca. 20-25° * Auslasszeit 120-140° Auspuff hier meisst kein Resonanzauspuff => VA ca. 10-18°

hallo und nen schönen abend! danke für die vielen antworten! jetzt sind wir genau bei dem thema angekommen, wohin ich wollte! das pro und contra auflisten bzw. mir entscheidungshilfen und erfahrungen vermitteln. top! also das nen polini sooo teuer ist, war mir nicht klar! also das mindeste wärenn dann die gs ringe, welche man spendieren sollte? oder besser nen ganzen kolben, da der originale bricht??? war macht denn einen polini zu so einem guten tourer, wenn es nicht die steuerzeiten sind? die kanäle und die dadurch bedingte füllung? bedeutet das, dass ich mit fräserei und kanäle öffnen nen dr auch dahin (zu mehr drehmoment) bekommen könnte, wenn er freier atmen kann? und der malle? der kann das alles trotz hubraum-minus? und wie sprechen die ganzen zylinder auf ne langhubwelle an? mich würden immer noch - zum vergleich - jetzt mal die out of the box- zeiten vom polini und vom malle interessieren. einfach ums mal zu vergleichen. grüsse

Nimm ma Baldrian und lies meine oberen Beiträge...

Hallo Marc, lieben Dank für deine Antwort! Ich habe ja schon einen DR177 Zylinder! Nur soll dieser ja recht Drehmomentschwach und eher Drehzahlorientiert sein! Daher die Frage, ob man über eine gewisse Zylinderbearbeitung aus einem DR177 auch ein schönes Drehmoment zaubern kann oder ob der - wie ich oben schon mal schrieb - von seinen Zeiten von Werk aus schon so "verfräst" ist, dass nen Drehmomentzylinder da nie mehr draus werden kann... Daher auch immer wieder die Frage nach den O-Steuerzeiten des DR177 (und zum Vergleich z.B. der eines Polini)! DANKE

...aber völlig praxisfremd! Kauf mir ja nicht als Newbie 5 Zylinder und vergleiche diese! Dann müsste ich hier ja auch keine Fragen stellen, sondern könnte alles selber...

Leider nein! Nur zu den "grossen Zylindern" Zu teuer ^^ Low Budget-Tuning für nen Tourer Aber was hat der denn für Zeiten ^^ Um abgucken zu können... So a la Minister

Uiii, stümmt! Hab den nur in der Garage liegen! Aber müsste ich nicht immer noch den Kolbenunterstand wissen? Kann das sein, dass keiner hier im gsf jemals die Steuerzeiten out of the box vom DR, Polini und Co gemssen hat?

Der Motor ist doch nicht zusammen! Und ich hab keinen Messchieber, der klein genung ist, um den Zylinder alleine zu messen! Und zerschneiden tu ich den nicht Ausserdem müsste ich doch auch noch den Kolbenunterstand wissen, oder?