Arschbrand

Einen 200er in eine 80er eintragen zu lassen ist ja nun überhaupt gar kein Problem. 80 Euronen für eine 80er ist ein guter Kurs. Leider sind einzelne 200er Motoren oft so teuer wie eine komplette 200er. Kleiner Tip: Kauf die 80er für 80 Flocken, schlachte das Teil und verklopp sie in Einzelteilen und schon hast Du den halben Kaufpreis einer 200er zusammen.

Allein der Ölkühler ist schon Grund genug die CFK Mantelung vorzunehmen. Luftkühlung mit kombinierter Getriebeölkühlung hat eine erhöhten Eisdielenposingfaktor.

Gute Frage! Das ist einer der Punkte die sich wohl nur im praktischen Versuch ermitteln lassen.

Ob Dein Glas/Gummivergleich da so hinkommt mag ich nicht glauben. Durch Aufbringen verschiedener Gewebearten Köper,Leinen, lässt sich eine Teilung von 45° in der Kraftlinienverteilung realisieren. Die Wärmeausdehnung ist ein Faktor der nicht zu vernachlässigen ist. Wobei die Ausdehnung nicht das primäre Problem ist.Ich sehe eher Schwierigkeiten im Festigskeitsverlust des Harzes bei höherer Temperatur. Der Zylinderfußbereich wird ohnehin ausgespart da hier nun wiklich kein Gehäuseschwachpunkt vorliegt. Der untere Gehäusebereich wird aber kaum wärmer als 60°. Dort ist die Verstärkung auch sinnvoll.

Scheisse der Sito versaut alles. Guggemal! Der lässt alles durch nur kein Abgas......

Ich kasper gerade an einem Versuch dem Gehäuse einen Kohlefasermantel aufzubacken. Wobei ich mir noch nicht sicher bin ob das wirklich was bringt. Die schwächste Stelle ist immer noch die kupplungsseitige Aufnahme der Nebenwelle und die lässt sich eben nicht verstärken. :haeh:

Da werden max 18 HiraPS rauskommen, eher 16.

Ja, der Aufkleber auf dem Handschuhfach sieht wirklich beschissen aus!

Ist das nicht wurst?

Wen kümmert das schon? Ist doch seine Kiste und er muss damit rumfahren. Oder gibt es jetzt schon die Originaldoktrin für pre 78er Modelle?

Mann, das ist wirklich ein bisschen dünn für einen Malle mit 30er Gasfabrik. Nimm den Sip Evo, der harmoniert, meiner Meinung nach am besten mit dem Malle. Übrigens, wusstest Du nicht, das Drehschieber stinken? :grins:

Ich hatte damals Ende der Achtziger eins und es flog mir auf einem 200 Polini um die Ohren. Ab in die Tonne mit dem Teil, da gehört es hin.

So alter Mann , die neue Kupplung ist eine Cosa mit 16 Federn und Nieten und einem gedrehten und gefrästen Korb aus Wasweisichfürnscheissharterstahl. Die ist zur Zeit noch im Beta Stadium und nicht erhältlich. Die andere, also alte, Kupplung ist eine normale Cosa mit Ring und 16 Federn und Nieten. In der Husqui Conversion ist, laut Wolle, noch die alte Version verbaut.

Ja, wo bekomme ich das Zeug?

Wolles neue Kupplung greift vor allem zwei Probleme an. Die durch die hohen Fertigungstoleranzen der Cosa Kulu bedingten Vibrationen und die damit gegebene Rissanfälligkeit der Schweisspunkte mit denen der Ring fixiert ist. Langfristig ist die neue Kupplung einfach die bessere Wahl. bei diesem Motor tritt nur deutlich zu Tage wozu die CosaKulu in ihrer Konstruktion fähig ist.

Auf dem Teppich bleiben ist vielleicht passender ausgedrückt.

Ich habe gerade mit dem Doktor telefoniert und ich hab da noch ein paar Informationen: Die Kupplung ist die ganz normale Cosa Kulu mit 16 Federn und Ring. Zum Thema Haltbarkeit: Die Karre hat in Zwischenzeit um die 30 Prüfstandläufe absolviert und ist bereits ca 300 km durch den Stadtverkehr getrieben worden. Alles in allem hört sich das doch recht ordentlich an. Wenn das hier wirklich was konstruktives werden soll, sollten diejenigen, die da so ihre Zweifel haben einfach mal den Rand halten und warten bis die Fakten auf den Tisch kommen. Ich glaube kaum das es sich hier um irgendein Fake eines publikumsgeilen Aufsprechers handelt.

Der sitzt wahrscheinlich gerade vorm PC und feixt sich einen.

Jaja, aber ich vermute das das Problem eher mit der mangelnden Qualität des kurzen vierten Gangs zusammen hing. Seit ich auf original Lusso umgerüstet habe, hält der Scheiss. Dafür kämpfe ich mit Ganganschlussprobs........ Grundsätzlich kann man aber sagen das die Karre von Wolle wohl kein Tourer sein wird. . Wir werden es schon irgendwann erfahren wenn ihm der Laden Arsch über Teekessel um die Ohren geflogen ist.....

Das hab ich mich auch schon zweimal fragen müssen. Bei jedem Motorplatzer war der verschissene 4. Gang breit. Einmal sogar als ich im 3. unterwegs war. Ich glaube er hatte einfach Angst auch gleich dranzukommen. Gibt´s dem Huber, der schweisst´s

Ja das ist dem krasse Ding.

Meines Wissens nach wurde der Block am Fuß abgeplant. Dann wurde ein Ring an der Stehbolzenbohrungen montiert. Dieser nimmt die Bolzen vom Husq Zyl auf. Herzstück dieser Geschichte ist aber die Kurbelwelle. Sie ist ein Fertigungsteil mit 64mm Hub. (Es können auch 63,5 sein) So kommen dann die Steuerzeiten des Husqizyl. auch einigermassen hin. Als Gasfabrik sitzt ein 38er Mikuni drauf. Der Rest ist Abstimmung und Feintuning wie es hier im GSF schon zuhauf beschrieben wurde. Mehr konnte ich auch nicht bisher in erfahrung bringen.

Sie Soft ist meines Wissens akkurat.

Oha, mein letzter stand waren 38 PS. Ich werde den Herrn Doktor wohl noch mal in seinem Behandlungszimmer besuchen müssen. Der Motor ist übrigens hammergeil gebaut, minimalste Schweissarbeiten und eine Kurbelwelle, die ich mir wohl ins Regal legen würde.

Aller, ich sauch Dich auf!!! Aber passend dazu, gibt es einen neuen Lenkerkopf. Hier ist sind ein paar Bilder aus den Arschbrand Laboratories: Ich werde allerdings den Scheinwerfer wohl nach oben hin abdecken so wie hier mit der Pappschablone. Als Instrumente kommt ein Drehzahlmesser und ein Tacho in 48 mm Durchmesser von MMB Nova rein. Das wird dann mit einer gefrästen Alublende ziemlich lecker aussehen.