Arschbrand

Im Tal der feuchten Hündinnen

Ja! :sabber: ......sind die auch so gelenkig?

In einem kulturellem Anflug meinte meine Frau gestern mit mir ins Theater gehen zu müssen. Es gab Roncallis Sommernachtstraum im Hamburger Schauspielhaus. Sie ergatterte zwei der letzten Karten. Die Plätze lagen in der ersten Reihe, ein Umstand der mir später noch viel Freude bereiten sollte. Das Programm dieser Variete - ähnlichen Vorstellung wurde zu einem guten Drittel von einer Artistentruppe aus Kiew bestritten. Bis auf zwei Schwuchteln bestand diese Truppe aus jungen knackigen Dingern die mittels körperlicher Verrenkung viele tolle kleine Künststückchen vorführten. Durch meine Sitzposition kam ich noch in den Genuss seitlich hinter die Vorhänge schauen zu dürfen. So einen schönen Abend hatte ich lange nicht mehr. Für das Eintrittsgeld hätte ich aber auf dem nahegelegenen Hamburger Kiez auch stundenweise zwei von solchen Dingern haben können, inklusive Sauerstoffzelt und Scheidung............

.....und womit? Mit Recht!

Gute Pixx! Wer ist eigentlich dieser coole Typ auf dem ersten Bild mit diesem geilen orangefarbenen Roller?

Bei Dir reicht ein Trennpilz an der Halskette....... :grins: :grins: :grins: :grins: :grins:

Rasenmäher mit 300 HP? Gib es zu du willst Deinen Roller "dieseln" und uns alle an der Supersäule auslachen.

Der Wurm ist einfach die Zulassung. In der Luftfahrt muss nicht nur das Produkt, sondern auch der Betrieb lizensiert sein. Da vor kurzem auf Europäisches Recht umgestellt wurde, und auch dieses schon einmal revidiert wurde, zieht sich alles sehr in die Länge. Da bereits der Betrieb eine eingene LBA Nummer hat und die Motoren nach JAR-E geferetigt werden scheint es den Zoches recht Ernst zu sein. Allein die Flugerprobung ist scheisse teuer und aufwendig (Sonderzulassungen etc.) . Bis es dazu kommen darf muss das Ding aber auf dem Prüfstand seine Zuverlässigkeit unter Beweis stellen. Und das ist leider auch nicht mit einem 8stündigem Probelauf getan. Das EU Recht ist in Luftfahrtsfragen fast so beschissen wie das alte deutsche. Sollte den Bengels nicht die Luft ausgehen wird dieses revolutionäre Triebwerk nur schon aufgrund seiner geringen Baugrösse und niedrigen Revisionskosten hochinterssant werden. Lycomming TAE und co können einpacken.

Check dis und unbedingt den Anhang im ersten Post aufrufen!

...hat einen guten Musikgeschmack

Schade, ich habe Nachtschicht. (

..............but flat black will bring you back!

Irres Leistungsgewicht und interessante Werte die das Dinges da hat. Wenn die ´ne Zulassung kriegen drehen die den Markt auf Links. @Klingelkasper: Hängst Du da mit drin???

Na denn..... Viel Erfolg.

Na nun wird´s aber wirklich albern. Wieviele Prüfstandläufe willst Du machen um den Faktor herauszufinden um den die Leistung steigt wenn die Komponente A verbaut wird wird. Ist Dir klar wie vielfältig die Kombinationsmöglichkeiten sind? Mir sind 4 Ansaugstutzen bekannt, die mit den unterschiedlichsten Vergasern bestückt werden können. Wieviele Auspuffanlagen gibt esß 10? 20? Viel zuviel um ernsthaft die Leistungssteigerung zu berechnen. Wie verhält sich das alles in Kombination zueinander? Lerne besser den Koran auswendig, denn es ist wahrscheinlicher, dass Du Dich aus den Händen islamistischer Fundamentalisten rausquatschen musst als das Dein Berechnungsproggy jemals läuft.......

:sabber: Was für ein Motor! Gebt Euch mal das Video auf der Zoche HP. Läuft das Ding nun mit Diesel oder JetA1?

21:15 Mission accomplished. Man war das geil.

Sontag 00:00, 12 hours to go YEEEEHAW!!!

Nicht ganz richtig. Es ist eine Glühkerze welche nach dem Verbrennungsprozess weiter bis zur nächsten Zündung glüht. Nur zum Start wird mittels Strom geglüht. Als leistungsträger im Kraftstoff ist das Nitromethan eher zweitrangig. Natürlich hat der selbe Motor mehr Bumms, wenn er mit 25%tigem Sprit befeuert wird. Die Hauptaufgabe besteht eher darin das Gemisch zündfähiger zu machen und damit ein besseres Ansprechverhalten des Vergasers zu erreichen. Der Motor hängt besser am Gas. Die Drehzahl nimmt aber nur um max 10% zu.

Aber im Ernst. Das HP4 bringt eine merklich bessere Performance. Gerade ein Mallemotor mit Leistungsarmut im unteren Drittel des Drehzahlbandes profitiert enorm davon. Von den von Woifal beschriebenen Probs hab ich nach knapp 1500km noch nix bemerkt. Wenn ich mein Schraubenproblem im Griff habe kommt das olle PK Rad ins E-Teilregal - zweite Reihe, hinten.

Das ist der Hammer! Gixxer Kart Bevor mich die Puristen steinigen: Jehova, es ist ein 4 Takter.

Bis auf die Eine oder Andere Ausnahme Ich fahr jetzt PK 1800 und es fühlt sich an als wären die Eier ab! :uargh:

Wenn Du 0.8er oder auch 1,0er Blech mit Elektrode schweisst wird´s wirklich scheisse. Kaum zu kontrollierender Wärmeverzug und wenn an Deinem Baumarktbrenner der Lichtbogen zündet ist das Blech auch schon weggebrannt. Nimm Schutzgas und nix anderes. Einige Könner sind auch mit einem autogenem Schweissgerät Atze/Sauer begnadet unterwegs. Das solltest Du Dir aber als Anfänger erst recht abschminken.

Dazu kommt, dass hier im Forum das ganze Leistungspektrum von original bis 30 HiRa PS abgedeckt ist. Wer die Suche ordentlich benutzt, kommt schnell zu einem Ergebnis, was ihn bei welchem Setup erwartet. Ich labber lieber meinen Local Dealer voll (Gell Wolle?) und träume von meinem Stage 3 Motor. Da weiss ich auch so, was dabei rumkommt.

Hat der feine Herr Fritz Honka schon eine Ausrede parat, warum er diesmal nicht mitkommen kann????