Arschbrand

Mmmmh, lass mich mal nachdenken... Da wird ein Motor für max 12 PS Kurbelwellenleistung entwickelt und Jahre später kommen ein paar Irre und zapfen bis 50 PS von der Kurbelwelle in der der gleichen Lagerung. ...und Du fragst, ob es die Lager überlastet? Merkst selber, oder?

Man ist das anstrengend! Kauf den den Scheiß-Akku, bau ihn ein und schau was passiert! Du hast doch auch nicht mit 16 gefragt, ob es toll ist zu bumsen, sondern es irgendwann getan. Scheiß Vollkasko-Diskussion-Gesprächskreismentalität! ...und ja, ich habe so einen LiFePo4 Akku schon verbaut, weil in meiner Ten Inch Terror der riesen Kolben jede Elektrode in einem Blei-Akku durch die Vibration ins Nirvarna pulverisiert...

Das ist keine Theorie, das ist Fakt. Schrägverzahnungen belasten die Lager immer axial.

Having a solution in search of a problem?

Geiles Gebastel!

Ganz schön anstrengend.

Das Problem ist, dass eine Prüfung mit negativen Ergebnis dann mit mindestens 800 Euro ins Kontor schlägt

Genau so habe ichmir das vorgestellt nur eben in Stahl. Mist, jetzt ist es keine Arschbrand-Verstärkung, sondern die Rally 221-Verstärkung. :D

Ja abplanen und eine Kragenbuchse einsetzen. Die Höhe des Kragens entspricht dem Material welches Abgeplant wurde. Der Kragen nimmt dann auch die Nebenwelle auf!

Truls, die 45° Fase wäre dann ja weg, wenn mann die Dichtfläche an dieser Stelle plant und dann eine Buchse einsetzt. Die Lösung mit den Bolzen gefällt mir.

Dann mal los Mir schweben da 2 Möglichkeiten vor. 1. Das Gehäuse wird um ein noch festzulegendes Maß an der Dichtfläche zum Kupplungsdeckel inkl Nebenwellenaufnahme abgeplant. Es wird eine Kragenbuchse aus Stahl gefertigt die in die Öffnung der Kupplung eingesetzt wird. Diese Buchse hat eine passende Bohrung für die Nebenwelle und wird zusammen mit dem Kupplungsdeckel verschraubt. Die Gewinde für den Kupplungsdeckel dürften tief genug sein, bei genauer Fertigung, sollte hier ein Kraftschluss über die Verschraubung des Kupplungsdeckel und ein Formschluss über das Gehäuse funktionieren. Bei entsprechender Auslegung lässt sich hier auch noch die Nebenwelleaufnahme tiefer ausführen. Damit könnte man wohl auch gerissene Gehäuse instandsetzen. 2. Ein Verstärkter Kupplungsdeckel mit Nebenwellenaufnahme und einer nachgefertigten Achse, welche entsprechend länger ist.

Mmmh, das zeigt doch eindeutig, wie wichtig ein drittes Lager auf der Hauptwelle ist. Wenn man zugrunde legt, dass mitlerweile locker das 4fache an Kurbelwellenleistung zu erreichen ist, liegt es doch auf der Hand, dass es so nicht weitergeht. Sammeltopic sinnvolle Gehäuseverstärkungen?

Völlig richtig. Die Kräfte müssen immer irgendwo hin.Nach meinen Beobachtungen gibt es zwei verschiedene Gründe warum es zum Gehäusebruch kommt. Der eine ist der klassische Getriebesalat und der andere liegt in einem Aufschwingen der Hauptwelle. Ein anständig ausgelegtes Gehäuse würde zumindest ein Aufschwingen der Wellen verhindern bzw. vertragen. Ob es dann noch kräftig genug ist einen Zahnverlust i Getriebe zu verdauen,bliebe zu klären. Eine Verstärkung der Nebenwellenaufnahme wäre jeden falls ein sehr einfache Nummer. Schade - nein eigentlich sogar dämlich, dass man es bei dieser Gelegenheit nicht angegangen ist.

Fuck! Das ist doch mal ausgemachte Scheiße! Wegen der Kack-Nebenwellenaufnahme konnte ich die originalen Gehäuse schon von der Abreissrolle aus dem Spender kaufen.. Da macht man sich bei Pinasco ordentlich Gedanken (Einlass, Gußqualität, zusätzliches Material an den Überströmern, etc) und auf den letzten Metern verpatzen sie es wieder! Seit 10 Jahren wird stetig an der Leistungsschraube gedreht und die dämlichen Vollpfosten bekommen es nicht auf die Kette ein Gehäuse zu bauen, welches den größten aller Schwachpunkte zuverlässig eleminiert. Ich bin einigermaßen fassungslos! Damit hat sich das mit mit einem Block für mich erst mal erledigt. Was soll ich mit einem Motor mit ordentlich Qualm, dem ich aber nie volle Leistung abverlangen darf, weil er mir sonst um die Ohren fliegt?

Ein X ins Fenster tapen!

What? An diesem Thema kann doch nichts ernsthaftes dran sein. Der Grund für die vorgebliche Häufung von Klemmern ist wohl eher darin zu suchen, dass die meisten ihre Karre tendenziell lausig abstimmen und dieses Strecke für den passionierten Stadtfahrer die Gelegenheit ist den Hahn mal richtig aufzudrehen - mit den hier jetzt bekannten Ergebnissen. Ein Flughafen hat darauf nun wirklich keinen Einfluss. Wer hier ernsthaft analysiert, ist durchaus besser bedient sich ein wenig Alufolie um den Kopf zu wickeln. Das schützt nicht nur vor Bestrahlung durch Andere, sondern hält die Rübe auch warm.

Fump! Wer kennt daa Geräusch? Ich meine dieses Ffffffumpp!, das es ergibt, wenn man einen Auspuff schweißt, den man zuvor mit Bremsenreinger sauber gemacht hat. Mit P ist es dramatischer Pfump!!! Danach ist es für 2 Sekunden ziemlich still. Die ölgetränkten Lappen brennen sehr leise ab. Dann kommt ein lautes Scheisse, Scheisse Scheisse! Und das Zischen eines Feuerlöschers... Gerade passiert - Mist!

Mir sind die normalen weißen PE Unterlegscheibenbuchsenmistdrecksdinger, wie sie an jedem RAP dran sind weggescholzen. Ich werde mir jetzt ein paar Scheiben PTFE auf die Drehbank spannen und mir neue machen. Danke für den Tip

Ahoi Ich habe am Wochenende mit meinem Roller ein böse Niederlage eingefahren. Während der Fahrt sind die Kunsstoffbuchsen am Auspuffhalter geschmolzen. Dadurch war dieser nicht mehr fest und ist mal schön gerissen. Damit mir das nicht wieder passiert suche ich einen Kunsstoff welchen ich als Ersatz für die weißen PE Buchsen nehmen kann. Alu scheidet wohl wegen fehlender Schwingungsdämpfung aus, oder?

Was ergeben 3 zersägte PX Rahmen + 1 Bajaj Rahmen + ein paar Motorradteile + ein WR 360 Motor von Husqvarna? Einen Haufen Arbeit und viel Spaß! Voller Stolz präsentiere ich hier Ten Inch Terror! Nach 5 Jahren Bauzeit mit einigen Unterbrechungen ist sie jetzt soweit, dass ich ihr die Kinderkrankheiten austreiben kann. Vor 1 1/2 Jahren war noch nicht mal klar, dass dieses Projekt überhaupt umsetzbar ist. Motor Husqvarna WR 360 55 PS, 45 Nm Drehmoment Das Handschuhfach ist als Tank ausgelegt und fasst 14 Liter Die Scheibenbremse vorn auf Sprintgabel ist eine Weiterentwicklung meiner Bremse auf der Stray Bullet. Anstatt eines Spreichenrades habe ich hier ein Alu-Scheibenrad gebaut, welches der Centerline Felge nachempfunden ist. Flipheck aus Blech, mit 8 Schrauben befestigt. Liegender Stoßdämpfer, über Umlenkung angesteuert. Der Lenker ist leicht gedropped, Elektrik und Instrumentierung kommen von Motogadget. Geschaltet wird über einen elektrischen Powershifter ohne Kupplung. Damit das Bordnetz mit der zusätzlichen Belastung umgehen kann, wurde ein Vollwellenregler installiert, die Lima umgelötet und die Elektrik auf komplett DC umgestellt. Statt einer H4 Birne wird jetzt ein LED Chip von Adjure verwendet, der nur knapp 2/3 des Stroms einer H4 Leuchte verbraucht. Die Sitzbank ist im Eigenbau entstanden und von meinem Lieblingssattler Alex Rothe bezogen worden. http://www.weitgehendgar.de/ , der Auspuff ist von Pipedesign. Die Fahrleistungen sind abartig! Mir zittern immer noch die Finger wenn ich so tue, als ob ich jetzt mal so richtig Vollgas gebe. denn so richtig Vollgas habe ich mich immer noch nicht getraut... Edit: In der Zwischenzeit habe ich mal so richtig am Kabel gezogen. Mit zittrigen Finger behaupte ich weiterhin, dass die Fahrleistungen abartig sind. Wenn man will, fährt sie aber genauso handzahm wie eine PX 200. matthias dahl photographie In der Zwischenzeit gibt es erstes Update: Die ürsprünglich angedachte Positionierung des Federbeins ergab eine ungünstige Geometrie mit einer daraus resultierenden Knickbelastung auf das Federbein, welches in der Folge dann gebrochen ist. Die provisorische Lösung ein modifiziertes BGM Federbein einzubauen, erwies sich als so gute Wahl, dass es jetzt dauerhaft drin bleibt. Die Custombike hat die Karre gefeatured. Das dürfte wohl der erste Roller sein, der es in dieses Magazin geschafft hat. Ein Feature in der Itlienischen Chop and Roll Ein Feature in der Französischen Kustom Es gibt ein weiteres Update. Ziel ist es dem Motor ein wenig mehr Overrev zu geben. In der originalen Auslegung lässt sich ein Wohnwagen damit die Kasseler Berge hochziehen - vor Reso. Allerdings mit dem Nachteil, dass der Motor in direkt gegen die Wand dreht. Dazu wird der Zylinder angehoben und die recht moderaten Steuerzeiten verschärft. Ich habe einen neuen Ansaugstutzen gebaut und den 35er PWK, gegen einen 38er PWM und die originale Membran gegen eine V Force getauscht. Best Custom Scooter Scooterst meltdown 2016 Bei aller Liebe 360ccm und nur max 44 Ps am Rad sind zu wenig. Canonized hat mir einen schönen Auspuff und Overrev eine Brennraumkalotte entworfen. Dazu eine frei programmierbare Zündung von Ignitech und das Elend begann. Der Auspuff ist gut 250 mm länger als der Alte und hat einen deutlich größeren Belly, Das neue Heck welches ohnehin gerade im Bau war, musste also mit abnehmbaren Hauben ausgestattet werden. Da ein Teil der Steifigkeit über die angeschweißten Hauben erreicht werden , war das keine gute Nachricht. Die Batteriezündung erforderte einen höheren Kraftaufwand beim Ankicken sodass sich die Kickerwelle verdrehte, jeder Alukicker sofort die Verzahnung verlor und das Starten eine anstrengende Geschichte wurde. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren. passt der Auspuff trotz 2 cm Verbreiterung der Hauben nicht unter selbige. Die Haube muss also weiter umgearbeitet werden. Mittlerweile ist die Karre wieder auf der Straße, der 38er Keihin ist gegen einen 40er Smart Carb getauscht worden und die Karre schiebt bösartig nach vorn. Go—to—jail—scooter! Es sind jetzt 53 PS am Rad mit 45 Nm herausgekommen, man mag enttäuscht feststellen, dass dies ja gerade mal BFA Niveau ist, dabei sind aber die Standfestigkeit und die 6 Gänge zu berücksichtigen. Das neue Heck ist deutlich steifer, hat endlich ein kleines Fach für Ölflasche und Werkzeug und die Hauben sind jetzt abnehmbar. Die Alukante an der Hutze muss allerdings nochmal überarbeitet werden.

Mmmh Ein paar Bilder mit Dosen , Schläuchen und anderem kryptischem Gedöns an einem Kartmotor und ein paar kühne Behauptungen. Ich glaube das nicht! Ausgemachter Unfug! Würde der Wunderzerknalltreibling diese Leistung tatsächlich abgeben, wäre das Ding der Schlüssel zur Dominanz im Kartsport. Ach, da fährt kein einziges Team mit diesem Wundermotor? Weltverschwörung, an Hochstapelei kann es ja nicht liegen.

SIP Serie Pro Kreuz?

Schluss jetzt!. Ich stehe ja auf Lobhudelei, aber jetzt wird mir das zuviel! Die Tage spamme ich die Galerie mit Bildern zu.

Ach was, einfach in kompletter Unkenntnis aus dem Fenster gelehnt und daneben gegriffen. Sowas passiert eben. Man darf das nicht überbewerten und am Ende ist es Kritik. Nicht sehr konstruktiv, aber ich nehme das mal mit. Kritik hat ja auch etwas positives und nachdem ich einen verdamten Husqvarna Motor in einem Vesparahmen und untergebracht habe und das auch noch so, dass man es auf den ersten Blick nicht sieht, lass ich mir auch auch gern sagen, dass der Auspuff scheisse verlegt ist. Erst Recht von jemandem, der das nach eigenem Bekunden nicht selbst besser hinbekommen hätte! :D

. Brauchst auch nicht konform gehen, Du hättest es bestimmt besser hinbekommen. Für eine PX doch ganz ordentlich, oder? Ohne Not läuftderRiesenauspuff da nicht lang. das ist so bei 360 ccm ... Und Edith schiebt noch nach, dass die Karre mit Scooter No Service so viel zu tun hat wie ein Swingerclub mit einer katholischen Eheschließung