Arschbrand

Ich habe mir vor sieben Jahren das Vorgängermodell von diesem hier gebraucht für 600 Euro gekauft. Das Ding ist als Werkstattschlampe (jeder bedient sich dran) seitdem im Dauereinsatz. https://www.ebay.de/itm/MAG-Schweisgerat-Kemppi-MinarcMig-Evo-170-Komplettset-optrel-p550-Druckminderer/122328417229?hash=item1c7b5783cd:m:mTcAdKgU021EeGH8qdURJnQ Ein Top Gerät mit dem man auch als Anfänger hervorragende Ergebnisse erzielt. Meine Erfahrung nach kann ein guter Schweißer auch mit einem Wurstgerät ordentliche Ergebnisse erzielen, ein Anfänger eher nicht. Hier am falschen Ende zu sparen, führt nur dazu, dass man frustriert die Idee aufgibt und einen Haufen Elektroschrott im Regal hat.

Eine Anmerkung zu den 11 Zoll Reifen. Du gewinnst mit denen du nicht wirklich etwas. Ein 90/90-10 ist vom Umfang nur etwas kleiner, als ein 110/70-11. Soweit ich mich erinnere sind es gerade mal 15mm. Das gibt nicht viel mehr auf den Durchmesser.

Erst wollte ich mir den von MRP kaufen, dann kam aber die Frage auf wofür ich mir eine neue TIG Maschine gekauft habe. Richtigrumansauger im Eigenbau. Ich bin ein wenig stolz.

Das liegt daran, dass sie im Regelfall auf dem Trailer festgebunden ist.

Nein, nur das Silentgummi lebt länger.

Ich kann das so nicht bestätigen, ich reinige den Filter aber auch regelmäßig. Natürlich nimmt der Filter Leistung, aber wöchentliches Umdüsen war bisher nicht nötig.

Es gibt ja einen Bereich in dem der Gummi elastisch tordiert. Wird mit der Last des Fahrers der Traversenbolzen angezogen, dann wird der Silentgummi beim Ausfedern ebenfals verdreht, nur in die andere Richtung. So erweitert man den Torsionsbereich und hat gleichzeitig im Normalbetrieb keine Torsion im Gummi.

Das genau passiert doch, wenn die Traversenschraube angezogen wird. Sonst würde doch in kürzester Zeit das Blech am Rahmen durchscheuern.

Im BFA Gehäuse ja, da sind es genau 43mm Durchmesser und man kann hier eine Presspassung herstellen. Das ist insofern wichtig, weil die Drehbewegung beim Einfedern im Gummi als Torsion passieren soll. Das geht natürlich nur noch begrenzt, wenn man den Durchmesser verkleinert. Bei den originalen LF Gehäusen gibt es eine Streuung im Maß, da aber die Bohrungen immer maschinell hergestellt sind, kann man auch jedesmal eine Passung fertigen.

Das ist so ein wenig, wie eine Langhubwelle einbauen. Ich hab heute Silentgummis modifiziert. abgedreht , Buchse gefertigt und verpresst.

360 ccm ziehen den Sauerstoff bis 11000 1/min in durchaus ausreichender Menge.

In den Handschuhfachtank gehen 12 Liter. Ich finde das ist ein guter Weg die Gewichtsverteilung positiv zu beeinflussen.

Moin, ja ich bin mir sicher, ich habe ja bereits einen auf der Terror. Das passt schon gut. Das Wort "einzig" bezog sich allerdings auf die Vergaser, die ich liegen habe. Das sollte ich vielleicht an dieser Stelle nochmals richtig stellen. Meine Anpassungsversuche fanden ja noch ohne Breitreifenversatz statt. Ein 4 Zoll Kit kommt mir da hinten nicht drauf.

Über ein 11 Zoll Hinterrad habe ich auch schon nachgedacht. Wie lässt sich das 11 Zoll Geraffel auf die Trommel bauen? Geht das noch alles frei? Ist Steht der Roller dadurch hinten höher?

Das ignoriere ich mal!

Oh man.... Ich hab heute mal den Motor in den Rahmen gehängt um Klarheit zu bekommen. Passt ein Breitreifen? WievielPlatz hat ein Vergaser? Wie passt die Backe? Und einiges mehr. Ich habe erstmal aus PVC zwei Buchsen gedreht um die Silentgummis nicht einsetzen zu müssen. Wenn ich die Sprintbacke drüber spanne, sieht das so aus, als ob sich meine Ex—Frau in ein Cocktailkleid in Gr42 gezwängt hat. Das ist so dermaßen eng... Die Haube muss geschickt verbreitert werden. Ich fürchte, dass wird soviel Platz brauchen, dass an einen Breitreifen nicht zu denken ist, sonst wird es lächerlich. Der 38er PWM ist viel zu breit! einzig ein 40 SmartCarb, oder ein 35er PWK passt, wobei der Haltebügel für die Haube im Weg steht, wenn man den Vergaser nach hinten raus stellt. Nach vorn würde super passen, wenn man die Kühlhutze umarbeitet, steht der 35er schön senkrecht. Dafür wäre dann der Ansaugweg länger. Bin gerade ratlos.

Bitte nicht! Keine Hilfsrahmen, kein Wattgestänge. Es geht darum die richtige Mischung aus Schwingungsdämpfung und Führung zu bekommen. Alles andere macht die Karre nur schwerer, oder verlagert das Schwingungdämpfungsproblem. Gummis in der richtigen Härte und gut ist.

Problematisch finde ich die mangelhafte Auswahl an Silentgummis. Ich war früher von den Gummis von Jockeys Boxenstop begeistert, die nicht mehr lieferbar sind. Versuche mit Eigenbauten aus Polyurethan aren nicht erfolgreich. Die Silentblöcke haben sich aufgelöst. Das Zeug von PLC ist so hart, das einem das Kleinhirn aus der Schale fällt. Aktuell treibt mich die Idee um die originalen Silentgummis auf 35 mm Durchmesser runter zu schleifen, diese in Alubuchsen zu pressen und die Buchsen in die Schwinge zu setzen. Durch das runterschleifen wird der V–Ausschnitt im Silentblock kleiner und die Auflagefläche größer. Dadurch sollte das Gummi härter sein. Ich bin ähnlich mit Originalsilentblöcken (nur ohne Buchsen) bei der Terror vorgegangen. Die Motorradschwinge auf welcher der Motor sitzt, war in Nadellagern geführt mit 30mm Außendurchmesser. Ich hab die Blöcke auf 32mm runtergeschliffen und verpresst. Das funktioniert bis heute fantastisch. Ich kann mir vorstellen auf diese Weise eine deutlich steifereVerbindung zwischen Motor und Rahmen hinzubekommen.

oh

Der ist das doch!

Von Marchald gibt es ganz kurze Schaumfilter, schau doch mal, ob so einer passt.

Die Masche zieht ganz gut. Oft kommt noch ein warmes Abendessen dabei raus. Mittlerweile habe ich mich mit der Masche durch die ganze Stadt gevögelt, so muss ich nie länger als 10min laufen, wenn mir mein schlecht geschraubter Hobel mal wieder verreckt.

Ich habe gerade den Vergaser der Terror gegen einen 40er Smart Carb getauscht. Der ist sogar schmaler als der 38er PWM.

Einen Smart Carb? Schreib mir mal einen Preis per PN,.

In meiner Vergaserkiste langweilen sich zwei Keihin (38er PWM und 35er PWK) und ein 35er Mikuni. Allerdings befürchte ich, dass der 38er PWM und der Mikuni nicht passen werden. Ich will demnächst mal das Gehäuse in den Rahmen stopfen um zu sehen, wie ich was verbauen kann. Vielleicht drehe ich den Vergaser auch nach vorn. Noch ein Smart Carb ist momentan nicht drin.