Arschbrand

Das Rad ist geil, die Qualität lausig. Mir ist es in diesem Jahr 3 Mal um die Ohren geflogen. Ich fahre jetzt PK 1800 http://www.germanscooterforum.de/index.php...st&id=14262

Mich macht es auch ganz fertig........ Wobei die Klingelei mit dem Addon V stark zurückgegangen ist. 10° bei 7000 sind aber zu wenig da dem Motor vor Reso eindeutig Leistung fehlt und er sich jetzt merklich im 4. Gang quält bis die Resonanz einsetzt. Ich vermute. das bei 14°vOT die thermischen Verhältnisse besser liegen könnten. Die Blitze ist schon rausgeholt, gleich wird neu eingestellt.

Ca. 300mm im 2. Diffusor. Dort soll laut Auspuffsimaltionsprogramm der wärmste Bereich liegen. Das kann ich so nicht ganz bestätigen. Ich habe aktuell gerade das Addon V (VCDI) am Wickel dabei erreiche ich eine Zündverstellung von 23° vOT bis min 10°vOT interessanterweise führte das zu einer Steigerung der EGT von 30° C bei ca. 110 km/H im 4.Gang. Ich werde das Ding gleich noch mal in der Einstellung korrigieren und auf eine Vestellung bis max 14° vOT eindrehen. Die QK betrgt 1,1mm, den Quetschanteil habe ich nicht auf dem Schirm. Der Kopf ist aktuell ein S&S Kopf der nun wirklich als klingeluntypisch gilt.....

Ich kämpfe immer noch mit einem klingelden Motor. Zum Einkreisen des Problems habe ich bereits die Verdichtung auf 11:1 bei ordentlicher QK gesenkt, mehrere Vergaser getestet, eine Spritpumpe montiert und mit der Zündung experimentiert. Momentan ist ein EGT Fühler am 2. Diffusor mit Digital Display montiert. Dabei sind einige interessante Ergebnisse zusammengekommen die ich nicht ganz interpretieren kann: Klingeltemperatur im 4. Gang bei 30°C Aussentemperatur ca. 530°C, sinkt die OAT um 10°C klingelt der Motor erst bei 560°C Im 3. Gang bei ca. 7500 Umdrehungen klingelt das Mistding auch, die kritische EGT liegt da aber bei 480°C. Ich habe bisher immer vermutet, daß die Klingelei und die die EGT im direkten Verhältnis zu einander stehen. Offenbar ist das nicht so. Befindet sich der Motor im 4.Gang im Resonanzberich steigt die EGT drastisch an. Zwischen 100 km/h und 110 km/h liegen knapp 60°C Temperaturdifferenz. Ich erkläre mir das durch die Resonanzwirkung des Auspuffes. Das Frischgas strömt ja über den offenen Auslass in den Auspuff und wird von der Resonanzwelle wieder in den Zylinder gedrückt. Dabei wird es im Auspuff erwärmt und trägt zur Steigerung der Abgastemperatur bei. Sehe ich das richtig? Wie ist dann die hohe Differenz in der EGT im 3. Gang mit 7500 1/min zum 4.Gang mit 6300 1/min zu erklären? Ich bin verwirrt. Wenn die EGT tatsächlich mit dem Klingeln direkt zusammenhängt, würden dann eventuell Kühlbleche am Auspuff was bringen? Man munkelt ja auch einige würden ihren Auspuff mit feuchten Lappen auf dem Prüfstand kühlen............

Dreh mal weiter raus!

Drehst Du die Schraube raus, wird´s magerer. Probier mal eine 20er ND dabei die Korrekturschraube 1,5 Umdrehungen raus.

Recht hat er! Gibt´s schon Bilder?

Zwei Schlitzschraubendreher, beide gleich lang, einer links, der andere rechts unter die Kupplung und gleichmäßig hochhebeln. Fertig.

Ist es nicht schon etwas dekadent aufgrund der Stilfrage den Zylinder auszusuchen?????? :plemplem: Ich konnte noch niemanden beobachten, der unter die Kühlhaube schaute und bemerkte: "Oh, ein Pinasco, sehr stilvoll".

Dieses Getriebe würde sicherlich in Motoren mit viel Qualm aus dem Keller funktionieren. Theoretisch zumindest, denn ich möchte nicht wissen was die nötigen Nm mit den Zahnrädern, welche zum einiges schmaler sind und zum anderen nicht die Materialqualität der original Teile haben, anrichten. Urteil: Finger weg, oder kaufen und berichten.......

Warm fahren? Die ersten 50 m zickt meine kleine Schlampe rum und will noch nicht so richtig den Sprit schlucken. Dann reisst ihr Herr den Hahn auf und besorgt es ihr richtig. Sie dankt es mit devoter Leistungsentfaltung.

Du hast etwas am Motor verändert. Das führt dazu, daß sich die Strömungsverhältnisse ändern. Durch den geänderten Ansaugtrakt mit mehr Querschnitt kann das Gemisch besser strömen. Das kann zu einer höheren Stömungsgeschwindigkeit im Vergaser führen und die Injekorwirkung an der HD verstärken. Deshalb wird mehr Benzin durch die HD gehen. Die zusätzliche Menge Sprit muss nicht zwangsläufig zur zusätzlichen Menge Luft passen.

Ich habe schon von beidem gehört: Auslass runterziehen soll thermisch entlasten, kann aber auch Leistung nehmen. Bisher hab ich es noch nicht selbst ausprobiert, weil ich auch kein Bock habe einen Zylinder zu verfräsen. Mach es und berichte........

Den habe ich ja auch nicht gemeint.........

Glaubt Ihr da steckt sowas wie ein Masterplan dahinter? Am Ende versucht er bewusst die Blechrollerszene zu schwächen und uns alle in den Ruin zu treiben. Wahrscheinlich unterstützt er heimlich die Automatikfraktion. Ich hab mir sowas schon lange gedacht...........

Mir hat der Sack nicht nur mehrere Köpfe, sondern auch noch eine Scheibenbremse für hinten angedreht. Das Teil schluckt Leistung ohne Ende........

Geht auch mit einem Rohr. Roller auf die Seite legen und Rohr zwischen Gabel und Dämpfer einlegen. dann gegen das Schloss aufbrechen. Vorsichtig zu Werke gehen, damit die Druckgussteile nicht beschädigt werden.

Limastümpfe sind was für Anfänger! Der Profi schert die Kurbelwellen an der Kupplung ab. :grins:

Soll ich wirklich? Na gut...... Ach was, steht doch alles schon unter "Übel zugerichtete Teile" 130°/190°, dürfte sich gut fahren lassen. Dazu ein PK Rad, die HP4 Produktionsreihe wurde gestoppt, nachdem bekannt wurde das ich die Dinger nicht mehr fahre , und ein ordentlicher Auspuff. Aus Gründen der Alltagstauglichkeit; und das ist wirklich wahr, bin ich vom RD 350 Membranblock mit Boyesenplättchen auf die Tassinari VForce 2 umgestiegen. Innerhalb von 2000 Km hatten sich bei mir wieder 2 Sätze Plättchen zerlegt. Meine Erfahrungen ergeben, daß ein Setup mit weniger Drehzahl grundsätzlich haltbarer ist. Mit weniger Drehzahl liegen aber auch mal gerne mehr NM an. Sowas kann sich schon mal getriebemordend auswirken. Zufällig weiß ich das ganz genau :wasntme: Der neue S&S Auspuff steht auf einen kleinen Vorauslasswinkel. 30-31° sind hier ok. Gradscheibe rauf, kopf runter und messen. Dann auf 130°/190° bearbeiten und es sollte passen.

Die Alltagstauglichkeit solcher Motoren habe ich in diesem Jahr eindrucksvoll unter Beweis gestellt........

Der lernt nix........

S&W? Meinst Du die S&S? Die Kupplung lässt sich mädchenmässig ziehen. Ich bin immer wieder verblüfft und denke meine Karre ist im Arsch. Kein Vergleich zu PX alt mit Mallefedern.......

Eure Armut kotzt mich an!

Uiiii lecker Alugeschnetzeltes. Respekt!