Arschbrand

Quetschkante, Verdichtung, eventuell Nebenluft? Das sind für den Anfang erstmal genug Anhaltspunkte.

Update: Donnerstagabend ist mal wieder die Kurbelwelle an der Kupplung abgerissen. Weil jeder weiss, wie so was aussieht gibt´s auch mal kein Bild. Bilanz 2006: - Motorplatzer mit zerstörtem Anfahrdämpfer - 2x HP4 explodiert - Lochrohr im Enddämpfer zerbröselt - Kurbelwelle abgerissen ......und das Jahr ist noch nicht zuende. Da geht noch was! Kann jemand über?

Schon mal gute Erfahrungen mit einem Lackierer gemacht? :uargh: :uargh: :uargh: Lackierer scheinen bereits in der Ausbildung zu lernen das angenommene Aufträge NIE zu 100 Prozent erledigt werden dürfen. Ich habe bis zum heutigem Tage noch nicht einmal ezwas vom Maler zurückbekommen wo ich vorbehaltlos sagen konnte: "Klasse Arbeit". Entweder unterschreiben sie mit Vor- und Zunamen im Lack, anders sind die Läufer nicht zu erklären, oder es werden Ecken und Kanten beim Lackieren vergessen. Sehr beliebt sind auch Schleifspuren im Lack. Das ich jedesmal den Lackierer gewechselt habe ist ja wohl klar. Dabei habe ich bereits mindestens 10 Malermeister verflucht. Bald ist der elfte dran, mal sehen was der kann.........

Tim, was fährste auch so einen Poser Righthand Auspuff.

Eben aus dem Plattenkeller ausgegraben: Heaven17 - fascist groove thang.

Ich glaube dieser 250er Motor mit Einspritzung gehört in meine T4 gehäkelt. Mal sehen was da so geht..........

Wenn es ein Lusso Getriebe ist ja! Allerdings ist nicht in jeder Lusso zwangsläufig ein Lusso Getriebe verbaut. Ich habe schon einige originale Lusso Motoren entjungfert und ein PX alt Getriebe vorgefunden.

Rollendes Sitzmöbel von Roller.

Das dürfte funktionieren!

Was mehr Qualm bringt, weisst Du ja nun inzwischen. Zur Haltbarkeit ist zu sagen, dass die Mazzuchelliwellen eine sehr breite Serienstreuung in der Qualität haben. Mir ist schon eine abgerissen, andere klagen über verdrehte Wangen.Meine jetzige hält seit ca.5000 km und hat schon einen Platzer überlebt. Bei einem mildem Tuning bis 25PS sind sie bedenkenlos einzusetzen. Besser ist es eine Vollwangenwelle umzuarbeiten. Die stehen im Ruf haltbarer zu sein und sind aus härterm Material gefertigt. Allerdings musst Du dann auch auf Membranstutzen umrüsten. Dafür macht der Malossi dann richtig Spaß!

Was meint es? :grins:

Der Fehler liegt zwischen den Ohren, keine Frage und er ist wohl grösser als wir alle denken

:love: :love: :love: :love: :love:

Maximaler Hub ist die Grundlage für maximale Leistung bei einem fahrbaren Drehzahlband! 10000 1/min erreichst Du nie mit einem 62,5er Hub und einem ordentlichen Drehzahlband, also ist Deine Berechnung zur Kolbengeschwindigkeit eher nutzlos. Das grössere Problem ist eher eine KuWe mit mehr als 60mm Hub zu bauen. Mazzuchelliwellen sind da eher butterweich und "belohnen "den neu eingepressten Exzenterzapfen gern mit einem patholischem Hang zum Wangenverdrehen.

QK messen geht auch ohne den Kopf abzunehmen. Dazu einfach einen langen Lötdraht entsprechend abwinkeln und durch die Z-Kerzenbohrung schieben. Dann wie schon hier gesagt, kicken und messen. Idealerweise an vier verschiedenen Stellen. Die QK kann durche einen schiefen Kopf arg variieren. Darauf achten ob der Motor im teil- oder volllast Bereich klingelt. Wer nicht weiß was klingeln ist, und wie es sich anhört, soll die Finger davon lassen.

Machbar ist alles! Es ist nur eine Frage ob die Modifaktion im Verhältnis zum Zeitaufwand und zu den Kosten steht. Das kannst nur Du selbst entscheiden. Ob es gut aussieht, entscheiden dann andere......

Bitte nicht!

Ohne anständigen Auspuff, dürftest Du Dir da einiges an Spülverlusten einfangen. Ich denke einfaches O-Tuning holt schon das Maximum aus den Agrarzylindern. Durch die breiten Kolbenringe wird der Zylinder sowieso nicht anständig drehen. Der Rattenschwanz, den das nach sich zieht, ist da einfach zu lang.

Nö! Du lässt Dich ja immer so schön anbohren. Danke für Deinen unermüdlichen Einsatz. Du bereitest mir immer wieder Freude. :love: :love: :love:

Wenn die Gabel unterhalb der Austrittsbohrungen für Tachowelle und Bremsleitung gekürzt wird, kann man auch das Geraffel durch das Rohr verlegen und ein dickeres Rohr, bzw Rundstück einsetzen. Dann braucht man auch nicht unten am Schmiedestück zu schweissen. Das lässt Raum für eine amtliche Schweissnaht. Kürzt man die Px Gabel um ca. 2 cm weniger als der RS24 Dämpfer lang ist, erhält man auch noch einen längeren Nachlauf der Schwinge, der den Geradeauslauf positiv beeinflusst.

Ich zitiere mich mal selbst!

HERR Arschbrand, bitte. Anglizismen sind zum kotzen.

Oftmals liegt so ein Fehler nicht im Cache, sondern zwischen den Ohren. Edith hat sich meiner erbärmlichen Rechtschreibung angenommen.

Ich schmeiss mich weg............................. He, immerhin hat Crisu langsam einen hohen Unterhaltungswert.

Gott, ist das schlecht....... Wer ist dieser Emanuel? Vortreten!!!