pedalo

kolbenringe würd ich evtl checken, grad wenns die originalen polinis sind. die haben gerne schwund und brechen wenn die wandstärke nicht mehr aussreicht. oder du hast schon gs ringe, dann würd ich mir da keine sorgen machen. fahre ein sehr ähnliches setup ebenfalls seit ca 10.000 km und haben keine bedenken...

kühlerschlauch und qualitativ hochwertige schlauchschellen, dann ist der drops gelutscht

nebenwellenlager fällt doch raus, wenn man die kleine hälfte kurz in den ofen legt... ansonsten, feinstes gebastel :)

rosteffekt? brrr :D

würde mich auch sehr interessieren ob die das aushalten. der DC ausgang macht meines wissens ziemlich unsauberen strom, so dass die LEDs immer in sperrrichtung eins auf die mütze bekommen und evtl kürzer bis nur sehr kurz leben. kondensator dazwischen?

"sitz für werdende mütter-laden" naja, die aussparung für den tankdeckel musste dir wegdenken. nur so als idee. eben irgendein sitz, hinter dem noch platz für einen rundtank ist. volumen? ka. muss man mal ausmessen. sicher nicht so viel... evtl 3 - 4 liter drop: sehe ich wie du. würde sehr optisieren, aber schlägt natürlich wieder aufs budget. das is die typische "ich bau mal eben billig" - nummer, die dann so viel spaß macht, dass man immer mehr kohle versenkt...

bidde? mit dem gedrehten aluzylinder und ohne backe kannst ja glatt fahrtwindgekühlt fahren! schauffelloses restlüfterrad drauf... für den fall sag bescheid, hab noch ein abgedrehtes mit ein paar abgebrochenen schaufeln. das kann man dann komplett von den schaufeln befreien. perfekt wäre noch ein drop-lenker, das wäre der burner. (kann man hier im forum wunderbar droppen lassen!) dazu dann noch ne flache sitzbank, die die hinteren 10cm am rahmen frei lässt, in der form a la lammydingenskirchen.. sowas hier: solltest du das umsetzen, löte ich dir nen exklusiven messingtank für hinter die sitzbank!

tolles moped :) hab auch son nachbau. allerdings gruselige passform, da ausdrücklich b-ware und daher spottbillig (weil kaputte charge, die hinten minimal zu schmal geworden...). ich bin dennoch mit dem teil total zufrieden, es schmeichelt der form, ist garnichtmal so unbequem und macht was es soll. helmhaken hab ich selber drangebohrt.

ein glück dass es nur ein ancilotti-modell gibt zeich ma link oder bild...

9 uhr? biste wahnsinnig?

mäh. schade. ich sach ja, t5 rainer kennt sich besser aus als ich ;) wenn die zündung für nen minimalkabelbaum nur mit licht verwendet wird, könnte doch die leisten von einem der beiden spulenpaare bereits ausreichen, oder? ach, und wenn es nicht et3 ist, was ist es dann? die helle drahtfarbe kenne ich nicht von den 12v spezial und pk-modellen... viele grüße

lecker lenker! drop-fahrer sind attraktiver, glücklicher und leben länger... hier mein todesdrops vom muschiblitz.

gerne, ich hoffe das geht sich mit dem wickelsinn der spulen auf! falls du das teil umbastelst und einbaust, würde ich mich sehr über ne info freuen.

ich fühle mich geehrt. alles weiß ich noch lange nicht über zündungen, aber ich bin eifrig am sammeln. ich tippe auf 6v et3, selbstregelnd. dennoch würde ich wahrscheinlich einfach alle spulen in reihe schalten, spannungsregler dazwischen und mit 12v fahren. müsste klappen. für die CDI: - weiß = masse. also irgendwo an masse an die grundplatte - rot = pickupsignal (1) - grün = saft von der ladespule (6) grün für den kabelbaum = kill wird mit nem 2. kabel von der ladespule (6) abgenommen. oder man geht vom kabelbaum in den 2. grün-anschluss der CDI. wenn man im lenker den kill drückt, wird einfach die speisespannung der cdi auf masse gelegt. 2 und 3 sind schon gut so weil in reihe geschaltet. das blaue kabel von 3 kommt dann direkt nebenan an den spule nr 4. 4 muss dann direkt nebenan mit 5 verbunden werden. und von 5 geht dann das stromführende kabel raus an den spannungsregler. dann noch irgendwo masse dranlöten und ab in den kabelbaum. wenn du dann noch an den schließer im bremspedal gedacht hast und ne idee hast, wie der schalter im lenker funktioniert, wäre alles glücklich bedient. so würde ich es zumindest tun. aber man weiß ja nie, vielleicht liege ich in irgendeinem punkt falsch. hiro und t5 kennen sich sehr gut aus und können sicher noch was sinnvolles sagen :) viel erfolg! :)

ich kenn da so studenten

ja! man braucht eben ne lange schraube (da die borhung im vgl zu v50 kein gewinde hat) und überdies sitzt die bohrung tiefer. also muss man das halteblech des auspuffs befräsen / langloch reintüddeln... mit banane könnte das etwas einfacher sein als mit nem v50 topf. mit nem reso ists gar kein problem.

ich war etwas unfähig erstmal war der nagelneue stahlkrümmer, der ja so schön passen soll, absolut unpassend. und mit drosselhülse innendrin. ab in die tonne und nen alukrümmer probiert. der alte DR mit den 6mm stehbolzen hat wohl nen exorbitanten stehbolzenabstand, so dass fast alle meiner unterschiedlichen krümmer nicht auf anhieb gepasst haben. also: - langlochgefräse am krümmer - langlochgefräse am auspuff / traversenaufnahme hat dennoch nicht gepasst. grund war, dass der nagelneue original pv auspuff einen zu kleinen lochabstand für die stehbolzen des krümmers hatte. geil. ich hab vor lauter krümmern den auspuff nicht mehr gesehen dazu braucht es manchmal frischen schaffensgeist: danke für deine hilfe! langlöcher am auspuff oben, ziehen und zerren, lange schraube in die traverse und dann passte es.

ich finde, das sieht gut aus. oft dreht sich die kurbelwelle direkt nach dem zusammenbau des motors etwas schwer, dann bekommt sie links und rechts nen klaps mit dem hammer zur entspannung...

jetzt kommt erstmal pizza

"schockdüse"

so solls sein :)

auf ca 24° bei standgas abblitzen. mit 16° muss das echt reudig gelaufen sein ^^ das kerzenbild ist mittelmäßig aussagekräftig. ich würde aus interesse einfach mal ne HD-nummer größer testen. ach: und welche ND ist verbaut?

danke! die sache mit dem m1-60 muss noch ein wenig ruhen. wenns soweit ist wirds selbstredend dokumentiert. wie läuft eigentlich deiner mittlerweile?

tuch drumwickeln wenn du die klaue ziehst. dann haste die kugeln nicht im auge... ^^