pedalo

oha. sorry ^^ ja das topic kenn ich. ich kapiers immer noch nicht ganz...

woran erkennt man das, bzw was bedeutet das genau? ist sicher nicht uninteressant für mein ganzes zündungs-gebastel...

KREMatorium (crématorium?)

okay ! schließer sollte gehn, ist ja eher davon abhängig, auf welche weise du das verkabeln willst.

krass. man lernt nicht aus, ich war mir ziemlich sicher, dass die anker identisch sind. entschuldige die fehlinfo! ich glaube aber, dass deine nummerierung nicht ganz stimmt. ich konnte keine spule nr2 finden, die so aussieht wie die ladespule für die zündung.. unabhängig davon wäres toll, wenn das mit der nr4 klappt. dann weiß mans für die zukunft. nur die frage: liefert spule nr4 auch 6v? zu den 6v stromkreisen: das gilt für die ganzen v50 usw mit kontaktzündung. da sind die stromkreise tatsächlich nur mit öffnern ausgestattet. soll heißen: der strom nimmt immer den einfachsten weg. ein verbraucher stellt immer einen widerstand, einen umweg dar. wird der verbraucher gebrückt ( = schalter geschlossen), fließt der strom lieber den widerstandslosen weg durch den schalter. wird der schalter geöffnet (deshalb "öffner"), muss der strom durch den verbraucher durch. so ein system hat vor und nachteile. ich glaube bei der vespa hat man das unter anderem gemacht um ein bisschen kabel zu sparen... bei einem stromkreis mit schließern wird ein verbraucher nicht gebrückt, sondern einfach komplett vom netz genommen. was nun bei deiner pk zutrifft kann ich aus dem schaltplan nicht entnehmen. ich würde aber vermuten, dass du schon das system mit schließern hast! für komplett auf 12v umstricken, müsstest du zusätzlich noch die 6v spule tauschen...

okay, welche empfiehlst du? bzw wie erkennt man das konkret?

hehe :D das freut mich. es ist ganz und gar keine blöde frage! man macht ne "reihenschaltung". allgemein bedeutet das, dass 2 (oder mehr) elektrische bauelemente hintereinander gehängt werden, so dass der strom nur einen weg gehen kann. konkret bedeutet das: - grüngelbes kabel von der vorhandenen spule vorsichtig ablöten (linke spule, dunkelrot, dicker draht, 6v) - die freigewordene lötstelle an der spule mit einer der freien lötstellen an der neuen spule verbinden - das grüngelbe kabel nun an die 2. freie lötstelle der neuen spule anschließen fertig ist die verbesserte grundplatte!

vespa bleibt immer spannend ;) ich hatte nur für einen moment den eindruck, dass du nicht genau gelesen hast, was ich mühevoll schrub. ohne das böse zu meinen: ich glaube du steigst noch nicht ganz durch und läufst gefahr an der (nach meiner meinung) besten lösung vorbeizuschlittern. die neue spule soll ja optimal genutzt werden. sie kann 20w. wenn sie NUR das bremslicht befeuert, wird sie mit ca 10w belastet, und zwar nur mal hin und wieder. also vergeudest du wenn du nicht bremst 20w und wenn du bremst immernoch 10w. jammerschade, besonders weil dein licht eh scheisse ist und gerne mehr dampf vertragen dürfte! wenn die neue spule NUR das bremslicht befeuert braucht sie nen spannungsregler, da sie ans bremslicht ja nur 10w "loswird". das würde dir also ohne regler sofort durchfetzen. völlig unabgängig ob 12v oder 6v version der spule... also wäre das effizienteste, die neue mit der alten lichtspule zusammenzuschalten. ergibt 40w. damit hast du in allen lebenslagen genug saft: für licht, rücklicht, bremslicht und hupe. weil du aber nicht immer die vollen 40w ausschöpfst, brauchst du nen spannungsregler (den du ja ohnehin für die neue spule bräuchtest, wenn du NUR das bremslicht befeuern wollen würdest), damit dir die birnen nicht durchbrennen. da bleibt noch die frage wieviel volt die neue haben soll. die lichtspule hat 6v. um die neue an die bestehende lichtspule sinnvoll anschließen zu können, sollte sie auch 6v haben. einleuchtend? (hihihi im wahrsten sinne des wortes hoffentlich ^^) also fällt die 12v variante dann wohl eigentlich flach. p.s. der blinkerstromkreis mit seiner vorhandenen 12v spule bleibt erstmal völlig unberührt!

du machst es nicht einfach... willst du das bremslicht nun mit 12v betreiben? ja / nein / vielleicht / ananas 1°, 2° und 3° steht für spule nummer 1, 2 und 3. wie die nummerierung zustande gekommen ist, kann ich nur mutmaßen: nr1 ist die speisespule für die zündung, dann im uhrzeigersinn weiter nr2 ist 6v, nr3 ist 12v. so verstehe ich das zumindest, und so interpretiere ich auch die bilder und schwammigen PIS-beschreibungen. kann mich aber auch irren. die erste von dir vorgeschlagene spule ist laut beschreibung nicht für pks, sonder px200 und et3, deshalb bin ich skeptisch. aber das bild scheint passend für pks. das verwirrt weil unser lieblingsshop mit 3 buchstaben bei der artikelbeschreibung einfach nur etwas unpräzise ist. unten wird die spule zu den explosionszeichnungen von pks UND px zugeordnet. also keine ahnung was es wirklich damit auf sich hat. kann passen, muss aber nicht. und scheint mir 12v zu sein! die zweite von dir vorgeschlagene spule ("nr 2") hat den dicken draht laut foto und sollte daher 6v liefern. auch wenn 12v cooler ist, scheint mir das momentan die einfachste lösung. hol dir halt die spule, schließ sie in reihe mit der vorhandenen 6v, klemm nen spannungsregler zwischen und gut is... und die von mir vorgeschlagene spule nr3 müsste logisch gefolgert die 12v version sein, da nr2 dickeren, dunkelroten draht hat und daher 6v sein muss, wie oben bereits geschrieben. nr3 sieht von der aufnahme her so aus wie die spulen auf deinem foto und müsste ja ohnehin passen, weil da "pks" bei PIS steht. soweit erstmal. viele grüße, adrian

hinterlader!

komisch, das ist das 4. topic in kürzester zeit, welches sich um diese nutzlose misch-zündung dreht! die linke spule macht 6v, die recht spule macht 12v. zusammenschließen der spulen ist fürn popo, nur eine spule zu nutzen ist auch fürn popo, da jede spule nur ca 20w liefert. also entweder die 6v spule gegen ne 22,90 euro teure 12v spule tauschen (oder gleich 2 x 12v spulen kaufen und dranbauen) oder ne normale, komplette pk-zündung mit polrad besorgen. mit der zündung in diesem zustand hast du keine freude, du müsstest 2 getrennte stromkreise verwenden, und das gibt dein kabelbaum nicht her. mein tip: umbauen. ist einfach...

vespahu akbar!

ich hätte ja zur besseren übersicht lieber ins ursprüngliche topic geschrieben ;) den unterschied zwischen dünnem und dickem draht habe ich doch dort bereits erläutert. dicker draht 6v, dünner draht 12v. wenn du das bremslicht mit 12v betreiben willst, müsste diese spule die richtige sein: http://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtspule+3+piaggio+fur_21699200

SEnfdazugeber

eskimomösen

der öltank ist das letzte sein, weswegen sone karre angehalten wird und du hast recht, es ist mehr als steampunk, denn das teil erfüllt sogar (hoffentlich) einen zweck! @ stoxnet: sowas von!

moin zusammen! welcome back, neues jahr neues glück! auf viel unsinn, ürre ideen und tausende pannenfreie kilometer! nach einigen wochen bastelabstinenz bin ich endlich wieder dazu gekommen, produktiv zu sein :) ...und eine alte schnapsidee der vollendung näher zu bringen: die ölpumpe. nach viel überlegung und frickeligem angleichen konnte die pumpe passgenau auf ihre halter am tank gelötet werden. das system ist fast betriebsbereit, erste versuche waren erfolreich. es fehlen noch die dichtungen für die kugelventile, da ich versehentlich die originalen beim einlöten verschmort habe danach kann auf 60ml auslauf geeicht werden. und dann folgt irgendwann die montage... die ratte vegitiert im keller und wartet auf ein leistungsschwaches übergangsaggregat, welches rechtzeitig vor pfingsten dann dem endgültigen motor mit m1-60 weichen wird. für die zwischenzeit sind schon neue spielereien geplant. eine hat was mit nem kuchenblech zu tun wenns so weit ist, gibts wieder fröhliches rätselraten ^^ viele grüße, adrian

LOGENplatz

Kohle

gibts das noch hier? findet man statt? ich würde ja die methadonausgabe im haus nebenan nominieren

wenn ich bloß so gut und so viel schweißen könnte ^^ wie wat heißt hier fast?

ESTland

jo. ein rohr. vorne luft rein. von oben durch ein loch sprit rein. für die luft hat das ding vorne (ansaugseitig) ne drosselklappe wie ein normaler drosselklappenvergaser. für den sprit hat das ding hinten (motorseitig) ein kleines loch, orthogonal zum luftstrom. und ja genau, da kommt einfach sprit rein. mehr nicht. wieviel sprit reinkann, wird von einem drehküken, also einem langen dünnen zylinder mit nem quer-loch drin, bestimmt. so wie ein altertümlicher oktoberfest-bierzapfhahn! fluchtet die bohrung im küken mit der benzinbohrung, is krawall angesagt. loch kann auch halbauf, dann is halbkrawall ^^ wenn man gas gibt, werden, durch ein gestänge verbunden, gleichzeitig die luftdrosselklappe und das drehküken fürs benzin geöffnet. die beiden mechanismen müssen am gestänge genau aufeinander abgestimmt werden, was angeblich nicht ganz easy ist. das benzin wird also nicht mithilfe des vom motor angesaugten luftstroms via unterdruck durch ein steigrohr, an dessen ende eine düse sitzt, aus der schwimmerkammer gesogen, sondern tropft von der schwerkraft getrieben einfach stumpf in den ansaugweg hinein standgas und teillast sind wohl nicht so recht vorhanden... und das teil braucht statischen spritdruck, was aber eher so mittelprächtig geht wenn der tankpegel sich ändert ^^ daher hat manch ein kluger schrauber von andren gasern 1 oder gar 2 externe schwimmerkammern angebracht, um einen gleichbleibenden spritdruck zu gewährleisten. absaufen tut das teil wohl auch ziemlich gerne. man bedenke nur "standgas" bei nicht laufendem motor und offenem sprithahn das ist mein halbwissen über das teil, so hab ich die funktionsweise zumindest verstanden. ich finds genial und würds sofort irgendwo dranstecken. könnt ja mal sowas selberbauen die teile von wal phillips (bahnsportenthusiast) waren meines wissens übrigens nicht die einzigen ihrer art! gab wohl noch ein paar ähnliche "injectors" zb in amiland an diversen rennkarren..

1,2 würd ich mich noch trauen, drunter wäre ich eher vorsichtig...

dito