pedalo

meine glaskugel hat eins gesehen! :)

das einzige lager, welches man beim vespamotor als halbgeschlossene version (RS) verwenden kann, ist das hauptwellenlager mit der staubkappe in richtung bremsgrundplatte. genau wie das lima seitige kurbelwellenlager handelt es sich um 6204. an der kurbelwelle soll das lager c3 oder c4 lagerluft haben, an der hauptwelle nicht. an der kurbelwelle sollte das lager keine staubkappe haben.

ich glaube, die problematik wird aussreichend behoben, wenn man einen xl1 kupplungsdeckel (der mit dem langen arm) und eine pv feder (von der stärke zwischen v50 und polini) verwendet. dazu dicke stahlscheiben und dünne xl2 kupplungsscheiben auf der normalen zentralfederkupplung. das sollte einem 102er standhalten und angenehm zu ziehen sein. wäre einfacher und billiger als xl2. falls du doch ne xl2 willst, hätte ich dir da was

methanol? habe ich da gerade etwa methanol gerochen?

jo, hab ich auch schon mit nem massiven 2-arm abzieher gemacht. sanfte hammerschläge auf den dorn helfen auch

das non plus ultra scheints ja irgendwie noch nicht zu geben... ich denke da auch schon ne weile drauf rum. schön fänd ich ein extrem leichtes polrad, viel lichtleistung (auch zum laden eines akkus), gute haltbarkeit und verfügbarkeit von ersatzteilen (am besten sogar günstig...). aber auch im automatenbereich habe ich noch nix für meine bedürfnisse finden können. schön fände ich auch ein add-on à la kytronic, welches nur eine kurve kann und dafür günstiger ist. würd ich mir auch gerne selber löten, kenne mich aber zu wenig aus.

uiuiui... na denn

google ist dein freund ;) gibts zb hier (random shop rausgesucht, keine intention schleichwerbung zu machen!): http://www.ebay.de/itm/Vespa-Sicherungsring-Seegerring-Polrad-Luefterrad-Vespa-V50-/261873654593?_trksid=p2141725.m3641.l6368 wichtig: einfaches gegendrehen (bundmutter vorausgesetzt) reicht oft nicht aus und sorgt dafür, dass der ring aus der nut springt und diese beschädigt. man braucht am besten 4 hände. - mutter gegen den seegerring drehen, ordentlich auf spannung bringen, aber nicht so viel dass er rausfliegt (mit glück reicht das schon zum lösen des porlades) - wenn das nicht reicht, mit dem hammer einen press-schlag auf die mutter geben. oder noch einen. nicht kaputthauen, aber auch nicht zu zart. - wenn das nicht reicht, mit nem brenner dezent den konus heißmachen ohne die karre abzufackeln und nochmal spannung + press-schläge draufgeben - wenn das alles nicht fruchtet, gibt es noch eine etwas gefährlichere methode: am besten zusätzlich von einer 2. person auf gegenüberliegenden seiten mit breiten flacheisen (oder schlüsseln) unter das polrad greifen und hebeln. vorsicht! nur da hebeln, wo das gehäuse nicht gerade am dünnsten ist, sonst bricht man ratz fatz eine ecke aus dem lüfterkanal. das ist unbedingt zu vermeiden! aber spätestens mit seegerring, warmmachen, vorsichtiger seitlicher untersützung mit hebeln und dann einem gut gezielten hammerschlag löst sich jedes polrad. viel erfolg

jo, wird mal wieder zeit!

danke für den tip, habe gleichzeitig das drt 53 welle probleme topic gefunden. klingt nicht so berauschend, ich denke da bin ich mit ner normalen ets welle auf der sicheren seite. obwohl mich schon der unterschied, den die 2mm mehrhub machen, interessieren würde!

hallo zusammen! ich brauche mal wieder ein paar tips :) ich bin ziemlich angefixt, einerseits wegen des vergangenen wochenend-trips mit der pedalo nach braunschweig und andererseits weil ich mir die halbe nacht gedanken über die planung der pfingsttour 2016 kiel - stockach gemacht habe. und weil der rattenmotor vergangenheit ist, zerpflückt im keller liegt und schon die ersten teile meistbietend verschachert wurden, um sich auf den weg in ein neues leben zu machen... neuer motor, neues glück! das neue setup konkretisiert sich immer weiter, ist aber noch nicht final beschlossene sache: - guter motorblock, dezent gefräst (vorhanden) - quattrini m1-60 (noch nicht vorhanden, es wird gespart. wenn jemand nen guten gebrauchten hat, gerne PN) - drehschieber, stutzen muss noch gebastelt werden, soll möglichst kurz und außenliegend unter der backe sein (stauraum, zugänglichkeit, mehr lärm!) - 30er mikuni tm (vorhanden) - 51 / 97 ets welle unbehandelt (noch nicht vorhanden. oder bockt sich ne 53er DRT drehschieberwelle?) - österreichisches 50s getriebe, 1. / 2. kurz, 3. / 4. ellenlang (vorhanden. fahr ich total gern auf der pedalo. ampelgallama in der stadt, guter topspeed auf der bahn) - 2.86er primär mit repkit. 3.00er mit DRT ritzel wäre mir eigentlich lieber... (tauscht jemand 2.86 vs 3.00?) - vsp inox auspuff, gewickelt, pm40 equivalent (vorhanden, danke Fischa!) - ventiguacamollé kupplung (vorhanden, danke Fischa!) - pk zündung mit abgedrehtem polrad oder hp4. die vtronic liefert mir zu wenig lichtleistung. außerdem sind ersatzteile für die pk zündung besser verfügbar, falls man mal wieder stranden sollte ^^ bevor ich mich wieder in gimmicks und spaßkram verliere, soll ein brauchbares triebwerk mindestens einen tag vor abfahrt startklar sein ^^ anregungen? ideen? kritik? brüste? fliegende bierdosen? danke und grüße :)

WINkeladvokat

in aller kürze meine setuperfahrungen zu diese thema. vllt nützt das ja als orientierung... sehr geil: - 133er metrakit (zwischen 133er DR und 133er polini anzusiedeln) - 20.20 shb - 3gang - 2.86er primär - 3.00er hinterrad - pm40 - dezent üs angepasst fahrbar: - 102er polini - 16.16 shb - 3gang - 2.86er primär - 2.75er hinterrad - oripuff fahrbar: - 102er polini - 16.16 shb - 3gang - 3.00er primär - 3.00er hinterrad - oripuff nervig weil gangsprung zu lang: - 102er DR - 19.19 shb - 3gang - 2.86er primär - 3.50er hinterrad - proma birne bin mal auf den falc mit 3-gang gespannt... grüße :)

huch? namensvetter? ich bin verwirrt...

ich freu mich schon drauf :)

ach, und wie genau ist "zündung nach markierung"? da würde ich auch nicht unbedingt drauf vertrauen...

startpilot / bremsreiniger ausprobiert? ich hatte mal zu viel öl beim zusammenbau verwendet und konnte mir keinen reim drauf machen, warum die karre nicht anspringen wollte.

jehova! :D

um der ursprünglichen frage gerecht zu werden: ganz so reudig ist das teil dann doch nicht. man bekommt den procup 1 in deutschland für 150 euro. wie vielleicht durchgesickert ist, handelt es sich umd eine 1:1 kopie des kleinen quattrini m1 (56er durchmesser). ich habe procup und quattrini nebeneinander gehalten und konnte keine unterschiede erkennen. plagiat: ich glaube kaum, dass der absatz vom quattrini m1-56 noch sonderlich reißend ist und quattrini deswegen pleite geht. die anderen zylinder von quattrini können eh alle mehr. angeblich ist auch der produktschutz (oder wie das heißt) für den normalen m1 abgelaufen und irgendjemand hat die formen dafür gekauft. wie sehr das nun alles kriminell ist, dass irgendwer das teil billig herstellen lässt und billig verjubelt, weiß ich nicht. moralisch sicherlich fragwürdig. war aber auch nicht die ursprüngliche frage. nun zur qualität. ich hatte nicht viel dran auszusetzen. sah alles soweit ok aus, keine extremen grate, keine lunker, keine fehlstellen in der beschichtung. kolbenbolzen war murks (rau, wurde gegen nen polini kobo getauscht) und beschichtung könnte aus chrom sein, da sie mir etwas gelblicher erschien. die ringe waren etwas steif. in den kanälen waren noch ein paar späne. die bohrungen waren nicht ganz so akkurat gearbeitet wie beim quattrini. aber alles verschmerzbar. nun zum sinn. der procup hat dem 133er polini gegenüber meines erachtens keinerlei vorteile. in der leistung eh nicht, da er nur 125ccm hat. die bessere hitzeabführung durch das alu ist wurscht, da der polini thermisch unproblematisch ist. in punkto haltbarkeit würde ich den polini mit gs ringen bevorzugen. 1. wenn er klemmt ist meist kaum was kaputt (im vgl zu beschichteten aluzylindern!) 2. wie gut die qualität vom procup nun wirklich ist, weiß keiner so recht. langzeiterfahrungen habe ich auch noch nicht. also ein gewisser unsicherheitsfaktor... meines erachtens lohnt es sich nicht, einen procup zu kaufen. ich würde eher ausschau nach einem brauchbaren polini für ca 100 euro halten, um ihn anschließend mit gs ringen und evtl mit einem angepassten malossi-kopf auszustatten. haste mehr von.

wie steil ihr geht

ich bin offengestanden ein klein wenig skeptisch und hätte elegantere lösungen gesucht. anstelle tankstrebe raussägen evtl nen 2-teiligen tank bauen. oder nen schönen reservekanister dabei haben. wie befestigst du den neuen tank eigentlich? anstelle platz für den zylinder schaffen evtl lieber ein distanzstück untern stoßdämpfer tun. haben nicht schon einige andere nen großen motor in ne 1.serie bekommen? stößt der neue tank unten am blech an, welches nach oben versetzt wurde um mehr platz für den neuen motor zu machen? lässt du ein loch im blech frei, um die zündkerze auch ohne den motor abzuklappen wechseln zu können? ich bin gespannt... viele grüße und guten erfolg!

herrlich! schön nen fahrtwind- oder wassergekühlten motor rein und durch die gegend perzen. drop wäre perfekt, und 4-loch felgen auch. am heck würde ich nicht viel machen, nur seitlich dezent die backenreste anschrägen damit das heck nicht ganz so grade abschließt.

mich würde interessieren, worin die veränderungen zum procup 1 liegen...

ich brauch sowas

hehehe :) zurück. 300km in 4,5h