pedalo

ja, vielen dank für die viele unterstützung und tolle gastfreundschaft!

ich habe nur erfahrungen mit nem gedropten spezial-lenker. ich würde wärmstens ein schnellgas empfehlen, mit innenliegender gasrolle reibt sonst der zug aufgrund des winkels wo er nur kann...

niemals! sonst hab ich doch nix zu erzählen!

okidoke :) ich möchte an dieser Stelle nochmal eben die technischen Daten zusammenfassen: - Spezialrahmen Bj 1980, vor ca 7 Jahren völlig zerstört als "Kunstwerk" in Freiburg gefunden - Grimeca Scheibenbremse auf gekürzter PK-Gabel, mit nach oben versetzter Stoßdämpferaufnahme und ungekürztem Bitubo, angepasstes Garrelli, Heidenau K58 3.00 x 10 - SIP Tank im SS Toolboxstil mit ca 7 L Volumen, Messingdeckel aufgelötet (abgesägt von einer wasserdichten IP 56 Steckdose vom Schiff), Tankanzeige seitlich eingelötet, Benzinhahn versetzt. Der Tank unter der Sitzbank musste zugungsten von Stauraum weichen - Eigenbausitzbank mit Holzgestell und "Mettfach" (um Sitzbank mit einer Flügelmutter am Rahmen zu arretieren) - Rundlenker mit Schnellgas und Bubblegrips Motor: - Gehäuse aufgeschweisst, abgeplant, gespindelt - hochgesetzter M1 Quattrini - 54er BGM Membranlippenwelle - 4-Gang Getriebe - 2.56er Primär mit GSF Repkit - verstärkte XL2 Kupplung - V-force 3 Membran mit Eigenbaustutzen (die Membranplättchen sind langsam aber sicher hinüber) - Vergaser Mikuni TM - Auspuff Simonini Down&Forward - PK Zündung (soll aber wieder der Vespatronic weichen) Der Motor läuft eigentlich gut, macht etwa 100 Km/h und verbraucht nur zwischen 3,5 und 4 Liter auf 100 Km. Mit dem großen Tank liegt die Reichweite so bei über 150 Km. Mit anderem Auspuff, besserer Vergaserabstimmung und mehr Frühzündung würde der Motor mit Sicherheit mehr Leistung haben, allerdings nicht unbedingt zu Gunsten der Haltbarkeit. Seit der letzten Revision lief er schon über 4000 Km ohne Schwierigkeiten. Trotz D&F lässt sich der Motor gut fahren und hat mit der Vespatronic auch am Berg kein Vorresoproblem. Auch wenn der Motor derzeit gut läuft, hatte ich die Idee, das Setup auf einen anderen Block umzustricken. Dann mit 51er Hub und Drehschieber. Dazu irgendwann einen Franz o.ä. in der Form des Simonini D&F. Die Vorteile: - keine Membran -> leiser, weniger Verbrauch, eine Fehlerquelle weniger - die bisherigen 100 Km/h sollten problemlos erreicht werden - ungeschweisster Block mit intakten Lagersitzen - unbeschnittene Welle -> weniger Vibrationen - leiserer, leistungsstärkerer Auspuff Meine noch bessere Idee für die nächstjährige Tour: möglichst bald den aktuellen Motor verkaufen und was ganz Neues aufbauen! Wenn genug Knete dabei rumkommt, liebäugel ich mit dem M1 D-60. Ein gutes, unverbasteltes Gehäuse hab ich glücklicherweise noch. Dazu eine 2.34er Primär, abgedrehtes PK Polrad, evtl Kytronic, Franz, Mikuni auf Drehschieber. Damit könnte ich dann gemütlich 100 fahren und hab nach oben noch ordentlich Dampf. Ich will nicht übertrieben viel Leistung, das ganze soll halten. Was sagt ihr dazu? Andererseits muss erstmal jemand den Motor wollen. Aber so abgerockt kann er ja nicht sein, der Motor selber hat nach der Revision keinerlei Probleme mehr gemacht.

musste auch schon an der stelle dremeln. war mit auf 19er konus umgebautem hp4.

ich suche noch vergeblich den grenzdebilen smiley

ok. bin grad am resumee. es wird ohne bilder ca 20 seiten lang und gleicht eher einem roman sicher hier lassen? bilder muss ich noch sammeln...

hier scheint keine sonne niemals nicht.

ruhig bleibt das hier aber sicher nich titten, heut is schrauberabend

zweifellos :) dabei bin ich nichtmal wirklich quotengeil wenn es der übersichtlichkeit zuträglich ist, kann ich gerne den reisebericht / das resumee mitsamt aller fotos von der reise, die ich finden kann, in ein neues topic packen. der wird nämlich einige seiten lang. ich kann auch gerne mal wieder die aktuellen technischen details zusammenfassen (auch wenn redundant), damit man sich nicht durch die derzeit 70 seiten durchklicken muss.

macht ja nix, alles zu seiner zeit :) irgendwann wachsen mir ähnlich wie bei wolverine metallkrallen aus den händen. in form von schraubenschlüsseln. aus adamant.

hallo frankfree :) vielen dank für deine durchaus berechtigte anmerkung. ich freue mich immer über resonanz und tips! genau über diese problematik habe ich auch schon nachgedacht und sogar damit gerechnet, dass sie angesprochen wird. denn ich lasse viel persönliches einfließen, was eher peripher mit technischen aspketen zu tun hat. andererseits finde ich aber genau das spannend - das ganze drum herum ist das salz in der suppe. und ich finde es nur ehrlich, dass ich schreibe, wenn ich vor übermüdung und genervtheit irgendwas zerschrote. genau so sehe ich es mit dem reisebericht. ich fand die tour sehr technisch, weil wir genau so viel geschraubt haben, wie wir gefahren sind und live aus dem einsatz berichten konnten, was hält und was nicht hält. der aufbau der ratte geschah primär zu dem zweck, die strecke kiel - stockach (bis zum horizont und noch viel weiter ) zu bezwingen. deswegen finde ich, sind der aufbau, der ständige umbau und die technischen verbesserungen die in anbetracht der tour stattfinden, äußerst schwer von der reise abzugrenzen, für die die ratte nunmal gemacht ist. mir schwirren ideen und pläne für mindestens 2 vespafahrerleben im kopf rum. leider komme ich nicht zu allem und momentan habe ich auch nur ein studentisches budged zur verfügung (das wird aber bald mal besser werden!). deshalb seht es mir bitte nach, wenn manche von den ideen die ich äußere, erst mit einer gewissen latenz oder in seltenen fällen gar nicht umgesetzt werden! zb die ölpumpen-idee ist schon fast ein jahr alt und wird jetzt endlich umgesetzt. @frankfree: zum 16.16er / 19.19er vergaser auf m1: das ist ein anderes topic, nämlich der muschiblitz! da ist momentan der m1 mit 16.16er am start. der muschiblitz schläft gerade zu gunsten der ratte, aber erst gestern war ich wieder bei. da steht dann auch mal die testreihe mit 16.10 - 19.19 an, hoffentlich mit prüfstand! soweit viele grüße :)

die gehören rattig! :)

wird knapp, versuchs halt. aber eigentlich verdeckt die kurbelwange den sirri. ausserdem ists immer sone sache, optisch festzustellen, ob der sirri ok ist. wie rum hast ihn denn verbaut? mit der lippe / feder nach innen zum kurbelgehäuse?

yiiiihuhuhuhuu insidedev, du hammertyp! sieht genau so aus wie auf der zeichnung und scheint funktionieren zu werden zu wollen :)

kenne sowohl verstopft als auch inkontinent. aber dann würde sie nach ner weile vollgas einfach ausgehen

hmk... klingt an sich alles gut. hast du das getriebeöl auf spritgeruch gecheckt? hast du mal einen andren gaser versucht? wie gehts den kolbenringen, war der zylindersatz neu?

moin, ich hab mir alles aufmerksam durchgelesen. du scheinst ganz schön wütend auf deinen vergaser zu sein. vielleicht tust du ihm unrecht? ganz zu anfang schruhbst du, dass der motor 300km "besser wie neu lief". daraus interpretiere ich, dass das falschluftproblem erst danach auftrat. oder? also ist es wahrscheinlich, dass sich entweder irgendwas losvibriert hat oder einer der simmerringe defekt ist. die bedüsung (auch wenn sie mir etwas zu mager erscheint) wird nicht von jetzt auf gleich schuld gewesen sein. kulu-simmerring: ich persönlich vertraue dem luftballontest nicht so ganz. gerade bei nem kleinen motor, der nicht viel falschluft zieht, gehen da nicht unbedingt viele liter luft durch die undichtigkeit. ich würde zusätzlich das getriebeöl (wie bereits vorgeschlagen) auf benzingeruch testen. aber auch da kann es sein, dass es nach wenigen km fahren noch nicht eindeutig nach sprit riecht. lima-simmerring: siffts da raus? wie hast du ihn gewechselt? wie tief sitzt er drin? sitzt er richtig herum? ist er richtig schön grade drin? hat die welle an entsprechender stelle einen kratzer? selten, aber nicht auszuschließen ist ein riss in der gehäusedichtung am kurbelgehäuse. ist dir da beim zusammenbau derartiges unterlaufen? ebenfalls selten ist, dass das vergasergehäuse unterm schieber-deckel nicht plan ist. leg ihn mal auf eine glasplatte / spiegel mit der wanne nach oben... ganz andere frage: hast du nach den ersten 300km irgendetwas verändert? irgendeine kleinigkeit, zb luftfilter abgenommen, spritschlauch geändert o.ä.? viel erfolg und wahnsinn dreh nicht durch ;)

borletti ist cool! frag mal spondy, evtl kann der dir helfen

ich bin gespannt, ob ein leistungsverlust fühlbar ist, bitte berichte :) wahrscheinlich wird der 16.16 das aber kompensieren... viel erfolg!

echt toll geworden kiel ist um ein unikat reicher! ich hatte heute die ehre einer probefahrt. läuft astrein, technisch top! nur vom schwingsattel fall ich fast runter mit meinem fliegengewicht

oh. der ist ausnahmsweise wirklich im dutt. ein gesteckter membranansauger wird sich wahrscheinlich ein wenig negativ auf die leistung auswirken. aber nicht unbedingt dramatisch, je nach setup. es besteht die möglichkeit, den dehschieber reparieren zu lassen (zb kobold), selber zu reparieren (ich habe gutes gehört von der verwendung von uhu endfest! kaltmetall soll angeblich auch funktionieren) oder für den membranbetrieb komplett zu entfernen (fräsen). in letztem fall gewinnt man ein wenig leistung. ich würde ihn aber lieber professionell richten lassen, drehschieber ist cool und ne membran ist ja auch nicht gerade billig... viele grüße und guten erfolg

segsy :)