pedalo

ich plädiere für letzeres: warum nicht einfach nen gesteckten (oder dezent angepassten) m1 mit orginalwelle, kleinem gaser und et3-banane? scheint mir der geringste aufwand... und wie gesagt, ausbaufähig ist das ganze dann auch noch ein wenig.

simmerring. gerade zurück vom red berets run in warder, gut wars :)

NIEMALS! methyl gehört ins moped... nö, das is gut so ^^ der leicht goldlacknebel erzielt so etwa den effekt. demnächst will ich noch nen reservetank aus messing löten. aber erstmal wieder motor rein. grüße

müsste echt funktionieren. hab ich schon life gesehn..

fickifacki, grad das topic nochmal komplett durchgelesen so zur gutenachtlektüre. als fast aussenstehender schwer zu toppen das alles so hier da so. näch?... ich fürchte, ich muss den messingtank als nitro/methanol -tank verwenden, damit die sache spannend bleibt p.s. hat da jemand erfahrung? wenn ich nen gaser mit powerjet verwende, könnte ich nicht den powerjet als nitroinjektion verwenden?

hab grad nachgesehen, 2 klauen nur! und die hauptwelle ist anders als die späteren...

toll. den letzten satz sirries hab ich neulich verschenkt. jetzt fehlt mir der kulu sirrie.. dachte ich hätte noch einen. der motor muss also warten naja, is ja nich so dass ich sonst nix zu tun hätte an der karre. vorne der flexcut von vor ewich, schwächt das blech so sehr, dass das beinschild einknickt wenn man sie auf die linke seite legt. also dichtmachen den scheiss. schweissen is nich, also wird gelötet. ertsmal blankziehn: und weil das sch***** lötzinn bei normaler vespaposition einfach immer wegfließt, wird der schweinehund anne wand jestellt! dummerweise will das zinn einfach keine spalte > 0,5mm überspannen. also einen feinen messinblechstreifen abgesschnitten, blank gemacht, und in die klaffende wunde gelegt. na geht doch! da verbiegt sich nixmehr danach wurde die backe noch etwas beflext, bedremelt und mit von hand nachgeschliffen. zu guter letzt den rest aus der brunoxdose drauf! und das trocknet jetzt. dann noch mehr goldnebel drauf und klarlack. und evtl pinstripes ^^ die ratte hat ne backe! grüße :)

ja, die feder wird getauscht!

haha genau rote hochtemperaturpaste für scharfe steuerzeiten und gute gasgeschwindigkeit im auslass! die lagersitze sind im dutt. no risk no fun, die lager können ja nirgendwo hin.. soll spannend bleiben

Moin Zusammen! Diesmal gibt es nichts sonderlich Spektakuläres. Lediglich die Revision eines Erstserienmotors für einen Freund. Dabei zeigen sich einige Besonderheiten des Erstserienmotors. Leider ist der Motor schon etwas verbastelt und gibt das ein oder andere Rätsel auf! Ausbrüche sind auch vorhanden, einmal am Lüfterkanal eine kleine Ecke und einmal an der Auspuffbefestigung. Das Alu zeigt einige Korrosionsnarben. Verwunderlich sind 1. die brünierten Motorbolzen. Meines Wissens waren sie bei der Ersten Serie silbern und nicht schwarz. 2. sind die Stehbolzen für die Bremsankerplatte 8mm anstatt 7mm. Spätes Übergangsmodell oder Reparaturmaßnahme? Eindeutige Spuren eines Umbaus lassen sich leider nicht finden. Von Außen merkt man schon, dass der Kicker nicht mehr hochkomnmt. Motor dreht, geht aber nicht ganz leicht und macht Geräusche. Der Motor ist wahrscheinlich schonmal offen gewesen. Lager und Sirries habe ich aufgehoben, falls sich jemand für den Hersteller interessiert oder es Aufschluss darüber gibt, obs die ersten / originalen sind.. Beim Zerlegen zeigte sich zuerst das übliche Bild: Ölschlamm aussen und innen ohne Ende. So richtig schön viel Schmodder. Auf den ersten Blick waren die Innereien in gutem Zustand, lediglich die Kuwe sah arg verrostet aus. Zylinder ist top in Schuss. irgendwie muss seitlich Wasser reingekommen sein. Seltsam, zumal die Zündung nicht korrodiert ist und auch der Sirri ok scheint... Kuwe is natürlich hin. Das Lager is echt knusprich Interessant ist das Nadellager der Hauptwelle! Anstelle einer Nadelhülse ist ein Außenring eingepresst, in den einfach ein Nadelring reingelegt wird. Also wie beim oberen Pleuellager von den Abmessungen. Ist das normal oder Bastelei? Egal, das Lager scheint top in Schuss, ich werde es drin lassen... Das von der dicken Oxid- und Dreckschicht befreite Gehäuse. Leider ist die eine Lasche ausgebrochen. das Bruchstück ist zum Glück vorhanden, musste aber mühevoll und enorm vorsichtig von der Polradabdeckung befreit werden. die Schraube war völlig festgegammelt und der Kopf schon derbe vernudelt. saubere Motoren sind toll es sei denn man endeckt Überraschungen Kickergummies waren nicht mehr wirklich vorhanden, so dass das Kickersegment ungebremst ins Alu gerasselt ist. Die Folge ist ein Haarriss Leider ist er durchgängig und läuft bis runter. Und unterhalb vom Kurbelgehäuse ebenfalls ein Haarriss. Bloss bei dem hab ich nicht die leiseste Ahnung, wie er entstanden sein könnte. Er ist auch nicht durchgängig und es ist keinerlei Dichtigkeitsverlust zu befürchten, aber Gedanken macht mir das schon.. Was sagt ihr zu den beiden Schwachstellen? Ich gebe den Motor bald zum Schweissen, insbesondere wegen der Lasche am Lüfterkanal und wegen dem ausgebrochenen Auspuffgewinde. Aber was macht man mit so Haarrissen? Ist das nötig die zu schweissen? Zumal mir viel daran liegt, den Motor möglichst gut zu erhalten. Es sieht derbe scheisse aus, wenn man da nen cm frisches Alu runterraspeln muss. Ich würde mich über Erfahrungen und Einschätzungen in diesem Bereich sehr freuen! Den Zusammenbau werde ich dann feinsäuberlich Dokumentieren. Kann aber noch etwas dauern, bis es soweit ist. Viele Grüße, Adrian

so, bevor das topic zu soner "mein leben is ach so spannend" - nummer wird, mal wieder was zum moped: nach ner halben ewigkeit putzen und ht rot abknibbeln (scheissarbeit nächstes mal schreib ich nen schülerjob dafür aus, 5 euro die stunde, n kaugummi und ne kugel eis), ist der motor wieder ready zum zusammenbau. neue sirries und lager für die kuwe spendier ich auch... was noch fehlt sind neue membranplättchen, dichtpappe für fuß und membranblock und n neues ansauggummi. das hält man ja bei dem wetter kaum aus, nicht vespa fahren zu können

bin ich froh dass ich keine ss habe, das ist mir doch echt alles zu kompliziert... (sorry für ot)

deswegen sagte ich gleich zu anfang, dass es das einfachste sei, die karre als primavera zu tüven...

vllt findest du nen prüfer mit ohne viel ahnung und versuchst dein glück. legal ohne viel aufwand bekommst du das ding nur als primavera mit 121ccm und 51mm hub eingetragen. jegliche abweichung bedarf einer vollabnahme mit leistungstest und geräuschmessung. das wird teuer. vorhanden sein müssen tacho bis 120km/h, 1 spiegel, hupe, fern-/abblendlicht. blinker sind beim kleinkraftdingenskirchen bis 81km/h und 125ccm nicht nötig!! grüße

sagte ich bereits 2 mal ;) mir ist kein polrad für elektronische zündung bekannt, welches die wartungsöffung mit gummistopfen hat... kann mich ja auch irren, aber dein polrad müsste eigentlich ne nocke haben... kann mich auch irren.. elektronische 6v zündungen kenn ich nur die mit 3 oder 4 spulen... aber man lernt ja nie aus ^^

wieso fährt man 1:33 ???

ominös...

nö, das polrad is von ner kontaktzündelei, erkennbar an der wartungsöffnung.. zgp kann irgendne elektronische sein oder ne umgebaute 12v kontakt..

ist definitiv ne 12 volt. sieht aus wie ne 12v-kontaktzündung (4blinker spezial), die zur elektronischen umgebaut wurde. spannungsregler ist ratsam! neuer kabelbaum ist nicht zwingend nötig, wenn die belegung des schalters geändert wird und der bremslichtschalter gegen einen schließer getauscht wird, geht das auch so. grüße

:D für die gibts dann aber finderlohn! wann soll ich vorbeikommen? ;)

zündung abgeblitzt? der unsicherheitsfaktor bei "glaube ich" ist recht hoch... chokedüse sollte damit nix am hut haben. da würde ich mal mehr an der ND rumspielen, die ja für den teillastbereich verantwortlich ist. kann sowohl zu mager, als auch zu fett sein. ich hab diverse 102er mit 19er gaser gebaut (nicht nur für mich). kann mich nicht erinnern, jemals die nebendüse geändert zu haben. das ging immer problemlos so.. aber man lernt ja nie aus! grüße und guten erfolg.

jo, war nachem letzten gig echt arg überfordert. ich musste auf nackten brüsten unterschreiben

"retro roller classiccruiser"

ach, kobo und pleuelauge sind doch echt bockelhart. auch wenn die ein paar mal unsanft gekuschelt haben, würde ich sie nicht so schnell für tot erklären... und schon gar nicht als ferndiagnose

einfach mal das kobolager weglassen... nochmal zur kupplung: ich hatte schon elendiges rutschen aufgrund von billigem 4t rasenmäheröl. nasskupplung braucht immer unlegiertes öl. zum vergaser: immer diese hysterie mit der vergasergröße! der 16.10 funktioniert astrein. klar, keine erleuchtung in punkto leistung, aber hat mal irgendwer den leistungsunterschied zwischen 16.10 und 16.16 beziffert? wie auch immer, man kann sogar gefahrlos nen 125er damit fahren.