pedalo

moin, bin schon viel mit viel gepäck gefahren. frontträger ist recht angenehm im handling. habe nicht gewogen, denke aber es waren ca 15 kg vorne drauf. hatte im jahr zuvor anstelle des ersatzrades einen vollen 10 Liter blechkanister im durchstieg. geht auch problemlos... beim frontgepäckträger muss man oben auf gute polsterung / abstützung an der beinschildsicke achten. ich habe mehrere filzgleiter und kunststoffkantenschutz dazwischen geklebt. dennoch hats mir nach ca 1000 km bis aufs blech durchgescheuert. ich denke, ein aufgebördelter alu-kantenschutz + filzgleiter ist ideal. man beachte die halteösen / zurrösen aus edelstahl, 4 mal m6 (ständerbefestigung) und dann noch 2 mal m8 in die ersatzradhalter-gewinde... haben mir enorm gute dienste geleistet, nicht nur auf touren, sondern auch im alltag. zumal ich nur vespa fahre. viele grüße

wollte eigentlich noch deutlich mit dem motor weiterkommen heute, habe aber ein paar vespafahrer zum grillen eingeladen und mir eins reingesübbelt als erkältungsgegenmaßnahme. glaube das hats eher schlimmer gemacht O_o

jo, hier in der vespa-wg is das erlaubt. auch die freundinnen haben sich daran gewöhnt und nehmen den dezenten benzingeruch mittlerweile als etwas positives wahr

update, die schweißer meines vertrauens haben sich gemeldet! vorher: nacher: benno ist der beste :) der rahmen ist auch fast fertig, danke jens! motor putzen, lager wechseln, sitzbank bauen: wenns in dem tempo weitergeht... :)

12 stunden bei ner pk xl2 komplettrevision. mutterseelenallein mit ein und ausbau und reinigen. wekrzeug war eher auf mc gyver niveau: aldi nusskasten, kupplungsabzieher, polrad mit 2 schraubenschlüsseln runtergeschlagen, bremsreiniger. ohne smallframe-übung aber mit gutem schraubergeschick würde ich mindestens damit rechnen. vele grüße

beinschild wird wieder hergestellt, backe bleibt so wie sie ist. kein bock 150 euro fürn repblech auszugeben... jawoll! echtrost!

Moin zusammen, da hab ich den Mund wohl etwas voll genommen. An Pfingsten will ich wieder von Kiel an den Bodensee fahren, wenn die Technik und das Wetter halten gehts sogar noch weiter nach Mantova auf die Vespa World Days. Doch ich hab nix wirklich Fahrbares... denn der Aufwand der nötig wäre um meine Spezial wieder tourentauglich zu machen, ist so groß, dass ich gleich ne neue Karre bauen kann. Und weil ich schon die Dosenrostlackgaylord-meinAluminiumLenker-rostet-Fraktion des Öfteren verspottet habe, muss ich zeigen wie das richtig geht. Rostlack ist wie n 13-jähriger der sich nen Bart anklebt um alt und weise wie sein Opa zu wirken... however, hier das Konzept: das Teil wird die Krätze, eine optisch-akkustische Menschenrechtsverletzung aus Rost, der von ranzigem Öl und schwarzer Magie zusammengehalten wird. Eine Vespa mit Seele, mit rabenschwarzer Seele Der Motor ist die blanke Wut, Kurbelwelle, Getriebe, Kolben, alle versuchen sich gewaltvoll aus ihrem Gefängnis zu befreien. Man kann nur hoffen, dass dies nie der Fall sein wird. Ein Hauch von Brunox und Goldlack kaschieren die Kampfspuren und den radikalen Lebenswandel. Vor etlichen Jahren zu Schrott gefahren, der Verrottung auf der Deponie überlassen, fanden Jugendliche (aus denen eh nie was wurde) die Vespa und misshandelten sie aufs Übelste. In einer Einrichtung für Schwererziehbare wurde der beschränkten Kreativität im Zuge einer Beschäftigungstherapie freier Lauf gelassen. Verstümmelt, besprüht und mit unnützen Teilen vollgeschweisst, fristete die Vespa ihren vermeintlichen Lebensabend in einer Ecke im Freien hinter der Einrichtung, sterbend, darauf wartend, dass der Regen ihr in langsamer Agonie das Dasein beendenden würde. Einzig und allein der Hass hielt sie lange genug am Leben bis endlich Rettung in Sicht war! Mit geschnorrter Flex, Polizeibesuch "uns wurde hier ein Diebstahl gemeldet", und dem Versprechen, den Schrott sachgemäß zu entsorgen, fand das Skelett einer ehemals strahlenden Erscheinung den Weg in meinen Keller. Da sollte der Rahmen auch erstmal 5 Jahre liegen, 3 Umzüge und mehr als 1000 Kilometer Transport mitmachen. Doch nun ist die Zeit reif für Gottes Werk und Teufels Beitrag! Bis Pfingsten muss der Hobel fahrtüchtig sein! Fundort: geplantes Setup: - abgerauchter Quattrini m1. aber noch genug voodoo drin um schneller zu fahren als der schutzengel fliegen kann - 2.56er primär mit repkit. zahn um zahn, auge um auge - frivole schamlippenwelle - blankgewixter pm40. "wenn man dir die linke backe abflext, halte noch die rechte hin" (Matthäus 5;39) - die rechte backe wird gecuttet fürn großen vergaser auf gedrehtem membranstutzen. luft und sprit rein, dampf raus. baumelt im freien. frisst Kleintiere. - PIS Mitteltank a la SS So bringt man ne Gabel zur Post... Aktueller Stand: Rahmen, Lenker und Pk Gabel sind beim Schweißen, Motor liegt auf dem Küchentisch und wartet auf Zuwendung... Soweit erstmal. Grüße!

ich wiederhole mich, aber das unauffälligste und effizienteste ist ein 102er mit 16er vergaser und originalem auspuff. haltbarer, schneller und verbrauchsärmer als ein 75er mit 19er gaser..

auspuff: gibt den sito +, schau doch einfach in den einschlägigen shops und auf ebay, da kann man den sito nicht übersehen. knattert etwas lauter, ist billich verarbeitet (rostet schnell), bringt nur marginal mehr leistung, keine ahnung, lasses 5 kmh sein. illegal ists trotzdem.

lass doch das setup mit dem pinasco, der 3.00er und dem 19er! das ist so ziemlich das geilste kurzhubsetup dass es gibt... warum für teuer geld nochmal teile anschaffen und downgraden?!

hab sowas ähnliches, kann die tage gern mal ein foto machen / das modell rausfinden...

ja eben, immer diese rowdys mit ihren 75ccm. wegsperren, alle wegsperren. vespatuning ist nur der anfang, was kommt als nächstes? benzindiebstahl? kleinen kindern den lolli wegnehmen? mord? für illegale vespatuner gibt es nur eins: die soziale abwärtsspirale! p.s. ironimodus aus. lass die abdeckung in frieden.

sehr sehr cool :) grüße aus kiel

hinlegen ist fast einfacher weil dann die bierkiste, oder was man halt so zum aufbocken nimmt, nicht im weg ist... sanft auf die rechte seite legen, decke / kisten eirgendwas drunter. geht am leichtesten..

vespa auf die seite legen oder hinten aufbocken, die 5 muttern auf der in fahrtrichtung linken seite des rades runterschrauben, rad abnehmen, am auspuff vorbeifriemeln, fertig. beim auf die seite legen, darauf achten, dass sie weich liegt, der tank nicht zu voll ist und der benzinhahn zu ist. je nachdem wie schräg die kiste liegt, wird die schwimerkammer leer laufen.. ist eine leichte übung, versuchs mal ohne bilder ;) grüße und guten erfolg

ne grade primär pfeift einfach, das ist normal. wenn du dir unsicher bist, mach doch ein video, dann kann man sagen obs an der primär liegt oder nicht - ich liebe ja das summen von der verzahnung. wie ein auto im rückwärtsgang das mit dem 4. is seltsam. wenn du den choke ziehst, sollte sie eigentlich ziemlich zu fett laufen, knattern und langsamer werden. bei zu kleiner HD / falschluft bringt der choke bei vollgas kurz leistung. bei zu großer HD würde die kiste knattern, langsamer werden und ausgehen wollen. also seltsame sache. schau dir unbedingt den zzp an! viele grüße und guten erfolg

moin, das mysteriöse cdi-massekabel ist meines wissens nur bei den alten 4-spulen zündungen wichtig und dient eigentlich auch nur als überspannungsschutz. bin ewigkeiten ganz ohne massekabel gefahren, habe ich auch bei andren schon gesehen.. ist aber ein alter hut und ne ewige diskussion. die sache klingt für mich nach nem thermischen zündungsproblem, gerade wenn die benzinzufuhr ausgeschlossen werden kann (knick im schlauch? tankentlüftung ok?). kompression kann man leicht mit dem daumen aufm kerzenloch checken. die unterschiede zwischen "geklemmt und futsch", "geklemmt und läuft noch" und "alles ok" sind schon fühlbar. das wäre zumindest mein vorgehen, bevor ich die ganze karre wieder auseinanderreisse... viele grüße und guten erfolg, adrian

wär mit originalrücklicht nicht passiert...

da schließe ich mich dem vorredner an!

stattlich stattlich..

hatte schon mehrfach, dass der kupplungskorb am deckel schleift. also kupplungsdeckel runter und nachschauen ob innen am deckel spuren sind. polrad kann unter umständen auch sein wenn der konus schon zu weit eingeschliffen wurde. zündung abblitzen ist ein muss. zur bedüsung: wie ist das kerzenbild? spiel mal am choke im 4. gang. wenn sie dann etwas besser geht, ist die HD wahrscheinlich ein paar nummern zu kleine... viel erfolg!

ich hoffe ich bekomme meine karre rechtzeitig fertig..

gute arbeit und schöner bericht! abblitzen muss sehr genau geschehen, sonst nützt es nichts.. viele grüße und weiter so

dito

warum aufgrund von falschluftsymptomen als erstes auf die nebendüse schließen?