pedalo

die lager fettet man vor dem ersten zusammenbau, genau wie die simmerringe, den andruckpilz und die andruckplatte der kupplung. viele lager, gerade die 2rs, sind ab werk schon gefettet. hier und da ein tropfen öl kann auch nicht schaden. öl und fett zusammen ist kein problem. zumal man bei frisch überholten motoren nach wenigen hundert km eh das öl wechselt. p.s. es kann 1000 gründe geben warum sich ein motor schwer drehen lässt...

in deinem weißen gespann hatte ich mittelschwere todesangst

bremslichtbirne durchgebrannt?

sehr gut :)

man munkelt drehschiebereinlasszeit ca 200° ist gut

moin, warum das geraffel wenn du nen mittelmäßig potenten, nicht zu auffälligen tourer willst? nur robocop sieht von außen ob da ne langhub verbaut ist. da du eh keine extremen leistungsansprüche hast; aus nem nicht übertrieben gefrästen gefrästen 133er polle bekommt man mit gut angepasster und gut eingestellter peripherie schon ne menge raus. dass da der aufwand mit abdrehen und hochsetzen ein großes plus an mehrleistung bringt, wage ich zu bezweifeln.. zumal du aus legalitätsgründen den 133er wahrscheinlich eh mit 16.16er gaser und originalauspuff fahren willst, oder? ;) ;) es gibt ja viele wege zum ziel, deiner, ohne dir zu nahe treten zu wollen, scheint mir ein recht steiniger. aber ich kann mich irren! grüße aus kiel

grün top, chrom flop

3. drt kurz O_O geil.

woher weisst du dass die simmerringe ok sind? der einfache bremsreinigertest garantiert das nicht...

moin, bin ich schon gefahren. geht problemlos. auch der tausch der getriebe untereinander ist problemlos. der gangsprung vom 2. zum 3. ist aber schon recht weit. das nervt am berg, zu zweit und schränkt die sportliche fahrweise stark ein.. 4 gang ist eine verbesserung, und wenn mans zur hand hat, warum nicht verbauen. du sagtest was von erstserienmotor: da würde ich das 3 gang nicht hernehmen. die schaltklaue hat meines wissens nur 2 arme. keine ahnung ob und wie lange die deinem setup standhält. noch was: ein 4 gang motor lässt sich problemlos mit dem 3 gang schaltrohr fahren. die schaltwippe im lenker ist die selbe und die skalierung (1 o 2 3) braucht kein mensch. ich würde dir wärmstens das 4 gang empfehlen, haste am meisten von, zumal du gerade die möglichkeit hast eins einzubauen. wird nen grund geben, warum 4 gang getriebe deutlich teurer gehandelt werden... grüße

moinsen, ursachen für derartige symptome.. vergaser: - schwimmernadel undicht, vergaser läuft über -> motor zu fett (ists nass unterm gaser?) - falsche hauptdüse drin, lose, dreck drin, DEUTLICH zu groß / zu klein - choke innen verklemmt -> motor zu fett - gaser irgendwo lose / undicht / spritfilter, zuleitung zugesetzt -> motor zu mager zündung: - brutal falscher zzp (zwischen 10 und 30 grad läuft ne kiste eigentlich immer) - mehrere defekte kerzen (oder andere bauteile wie kabel / stecker / cdi / hastenichgesehn) hintereinander erwischt aus pech (ja kommt vor, sogar bei nagelneuen...) zylinder: - kolben falsch rum - falsches maß kolben / zylinder - olle kolbenringe sonstiges: - irgendwas lose / extrem falschluft generell irgendwo am motor -> motor zu mager - knick im spritschlauch / benzinhahn dicht (oder falschrum) mein tip wäre, erstmal nach einem startversuch nachzusehen, ob die kerze trocken oder klatschnass ist. wenn trocken, dann liegts natürlich an zu wenig sprit / falschluft. wenn sehr nass, dann läuft sie zu fett ODER die zündung macht falschen / zu schwachen funken. frage zur zündung: lief die kiste vorher mit genau dieser zündung mal ordentlich? ist sauber abgeblitzt worden? good luck! adrian

moin trick bei der sache mit dem sprengring ist, die mutter gegen den sprengring anzuziehen. meistens reicht das aber nicht um das polrad runter zu bekommen, vorher springt der ring gerne aus der nut und beschädigt diese dabei. deshalb: mutter ordentlich anziehen und dann mit nem hammer einen pressschlag auf die mutter geben! dann kommt das polrad problemlos runter. grüße

mutig. mach mal den kupplungsdeckel runter und schau rein ob das primärritzel / die kupplung lose sind.. bei dem gerassel ist irgendwas arg im argen, da würde ich nen kapitalen motorschaden nicht riskieren wollen.. und check mal das öl auf späne. einen derart "überholten" motor würde ich dem überholer mit anlauf in.... die werkstatt bringen grüße

wirklich tolle arbeit! aber ich bekomme schmerzen vom verchromten, modellfremden plastikrücklicht und den felgen. alles tiptop und dann sowas ist aber nur mein persönliches stil-empfinden.. lass dich nicht von m7 und m9 unterkriegen ;) viele grüße aus dem süden

gefällt! kleine frage: wieso liegen da 2 vordere bremstrommeln? zur farbgebung: ich glaube, schwarze felgen würden sich sehr gut machen. und bitte keinen beigen / braunen repro-sattel! von der farbe her würde ich die restlichen teile auch möglichst schwarz glänzend halten und auf chrom verzichten, dann kommt das schöne verde noch mehr hervor. viele erfolg, ich freue mich auf den nächsten bericht. grüße

heilige mutter der kompression...

polini 102

schick!

hatte schon neue scheiben die nicht plan waren...

moin zusammen, ich blicke nicht ganz durch. und zwar habe ich für meine touren ne 12v zündung mit nem china spannungsregler und nem USB-adapter versehen um auf der fahrt mein handy als navi zu nutzen und permanent zu laden. letztes jahr hat mich der spass ein handy gekostet (naja, hatte noch ersatz dabei). wohl wegen überspannung, dabei kam der motor nicht mal über die 8000 umdrehungen. da ich gerade meine pfingsttour von kiel an den bodensee plane, nun meine frage: wie kann ich eine verlässliche stromversorgung gewährleisten, die mir keine überspannungen macht und auch die haltbarkeit der lima nicht herabsetzt? was kann ich als puffer nehmen? nen akku (welche größe?) oder reicht ein goldcap oder sowas in die richtung? spannungsregler ist sowas: http://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+gy6+fur+china+_gy600094 zündung war letztes jahr ne hp4, diesmal wirds ne vespatronic sein.. danke und grüße aus kiel, adrian

dann hast noch nie nen zirri silent gehört. warum der silent heisst, konnte mir noch keiner erklären ;)

nötig nicht, kann aber das bisschen ausrückweg bringen.. ist aber durchaus mit kanonen auf spatzen

moin auspüffe die rechts rauskommen sind: - polini righthand (empfehlenswert) - sminonini righthand - proma righthand - simonini down and forward (laut und nicht gerade unauffällig.. bringt aufm 75ccm nicht viel) polini righthand beispiel: ansonsten googel / youtubiere mal die oben genannten namen. die auspüffe sind aber alle lauter als die originale piaggio banane (wenns denn eine originale ist; nachbauten von faco / sito usw sind dünnwandiger, wenig passgenau und scheppern mehr)! eigentlich ist die ori-banane so ziemlich die allzweckwaffe in punkto leistung, lautstärke und optik... grüße

öl passt! gibt öl für motoren mit nasskupplung und öl für motoren mit trockenkupplung (automotoren). letzteres besitzt additive, welche abbrieb und schmutz in der schwebe halten, so dass sie durch ölfilter entfernt werden können. diese eigenschaften können bei der vespa zu kupplungsrutschen führen. abgesehen hat die vespa ja keinen ölfilter, der dreck soll sich einfach an der tiefsten stelle sammeln. die nebenwelle wird zwischen tannenbaum und lager unterlegt. das sollte aber mit bedacht geschehen, bemühe einfach mal die suche. zb so: http://www.germanscooterforum.de/topic/218291-nebenwelle-ausdistanzieren-woher-distanzscheiben/?hl=+nebenwelle%20+unterlegen wenn der motor gut läuft und dich ist, würde ich mir nen teufel tun das ding zu spalten. die unkomplizierte aber effektive lösung: 3 scheiben.. ;) ich fahre grad nen 133er polini mit pv feder und 3 scheiben. kuppelt wunderbar. grüße

moin jo, polini mit 3 scheiben sollte das problemlos halten. richtiges getriebeöl (unlegiertes sae30) vorausgesetzt. um ne 4 scheiben kuppelei zum trennen zu überreden, kann man die nasen im kupplungskorb wegfeilen und oder die nebenwelle fein unterlegen. rot markiert: das bringt nochmal ein bisschen was... grüße