pedalo

und 3 oder 4 gang?

na denn viel erfolg mit dem 75er... ;)

85er DR auf 2,86er primär ist bulls*** ;) der ist für die ape gebaut worden, da der 75er ne 3.72 nicht mehr zieht. 102er ist gut. viele finden sogar dafür die 2.86er noch zu lang. geht aber erfahrungsgemäß problemfrei mit nem 4gang. grüße

drt ist highend, das ist nicht nötig bei deiner leistung. lieber die 3.72. ich würde sogar den 102er polini verbauen. evtl dazu gleich ne 3.00er primär. mit 16er gaser und orginalauspuff geht das gut. grüße

was sind deine ziele bezüglich kosten, aufwand, auffälligkeit?

moin, wird hier grade heiss diskutiert: http://www.germanscooterforum.de/topic/287245-v50r-1973-o-lack-wenn-ich-groß-bin-hab-ich-75cc/ mein rat: mit der 3,72 wird der ganganschluss unter umständen vom 2. zum 3. recht zäh. ich würde mir das motorspalten sparen! wenn der vergaser nicht zu mager abgestimmt wird, überdreht dir der 75er auch nicht. empfehlenswert wäre noch ein 10 zoll hinterrad, falls du nicht schon eins hast, das verlängert noch ein wenig die übersetzung im vergleich zum 9zoll rad. viele grüße

naja, es gibt viele möglichkeiten. kommt immer drauf an was man will. es gibt schließlich etliche tuningtöpfe von polini über proma bis hin zu den highend sachen wie pm40 und hastenichgesehn. legal ist ausschließlich der originalauspuff. auch nicht die banane! die banane bringt schon etwas mehr und man kann sich rausreden mit dem argument dass sie von piaggio ist und ne nummer trägt. am wenigsten auffällig ist aber, wie ich bereits sagte, ein 102er mit 16er vergaser, originalauspuff und ner primär zwischen original und 3.00. sieht man nix von aussen, ist leise, gute beschleunigung und endgeschwindigkeit, geringer verbrauch, enorme haltbarkeit. bin ich lange gefahren, auch mal gerne 1000km am stück. grüße

das ist ein pk auspuff! der passt auf den pk motor zwar drauf, könnte aber dann am v50 rahmen anecken. sieht ausserdem derbe scheisse auf ner v50 aus. passt übrigens meines wissens auch nicht ohne weiteres auf nen v50 motor. die aufnahme an der schwinge ist anders: v50 hat n ein 8 oder 10mm gewinde welches 2-3cm tief ist. pk hat einfach nur ein loch komplett durch. die position ist auch nicht exakt die selbe. lautstärke (erfahrungsgemäß): original < sito < sito + < banane. grüße

klar. vor allem mit dem 16.10er. richtig bedüst dreht der sich nicht tot, beschleunigt gut, braucht wenig. und man sieht von aussen garnix. kein vergaser auf dem in großen buchstaben 19.19 steht, kein größerer auspuff mit falscher nummer... warum denn immer gleich so ein riesen aufriss? nen guten 102er gibts gebraucht für 60-70 euro. draufgesteckt, vergaser abgestimmt, losgefahren. was hier nicht erwähnt wurde (oder ich habs überlesen): 50r hat doch 3gang? da wird das mit ner 3,72er und den 75ccm vom 2. in den 3. gang verdammt zäh! es ist nie zu spät für einen 102er polini ;) grüße p.s.: wenns ne italienische 50R ist, dann hat sie bereits ne 3,72! p.p.s: die bremsanlage ist NICHT identisch mit der PV, 2. Serie Spezial usw! bei der 50R sinds kleine gußeiserne bremstrommeln. reichen aber trotzdem. wenn die alten beläge nicht völlig verölt oder abgenutzt sind, dann lass sie drin. wenn du dennoch neue willst, empfehle ich dir die von piaggio. newfren ist zu hart. der rest ist schrott.

man kann auch nen gebrauchten 102er draufstecken. übersetzung lassen, vergaser etwas fetter und fertig... maximal günstig und minimal aufwändig.

danke! freut mich sehr, ich hatte ebenfalls großen spass. schade dass es auf dem rückweg so viele pannen gab zumal der transporter nichtmehr da war. ich hoffe die orangene px mit der abgerauchten cdi ist auch noch irgendwie heimgekommen... grüße

dem wetter angemessen

am ziel gibts kaffee, würstchen uvm. strecke ist ca 25km lang. munkelt man... ;)

na hoffentlich! falls jemand liegenbleibt - der schandkarren wird wohl dabei sein. extrasprit hab ich am start. verpflegung gibts am ziel. bis nachher..

moin, wenn es dir um die auffälligkeit geht, dann würde ich dir einen originalaufpuff empfehlen. der ist deutlich leiser als die billige sito banane. klar, das kostet auch ein wenig leistung, wird aber mit dem restlichen setup immernoch sehr gut laufen. nicht nur von der lautstärke, auch optisch sticht die banane am meisten heraus. bei einer kontrolle wird niemand unter die zylinderhaube sehen. und dann ist auch nicht erkennbar, ob es ein 50er oder 75 oder sogar 102er ist. ich würde nicht auf das drehmoment verzichten wollen.. viele grüße

die strecke wird schön. jetzt nur noch schnell den motor zusammenbauen und einhängen..

moin, ein bekannter ist lange so ein etup gefahren: pinasco 102, 19er gaser, 3.00er primär und patscho banane. lief sehr gut und war nicht lauter als mein 102er polini mit sito +. meiner meinung nach sehr empfehlenswert. gut gefräst geht da auch ne menge leistung. grüße

moin 400er papier reicht allemal, eher nochn ticken gröber. neue kolben haben aussen am kolbenhemd querrillen - meines wissens damit das öl besser anhaftet... das sollte die idee mit dem 1000er papier oder gar die poliererei völlig müßig machen. grüße

ich glaub ich muss mal die tage in den keller gehen und nachzählen. sobald ich zeit hab bau ich nen 50s motor mit dem getriebe und ner 3.00 auf und poste dann meine erfahrung. geplant ist ein 133er polini gg, gut gefräst, mit gs ringen und 24er gaser. laut meiner rechnung sollte das absolut tourentauglich sein. war mir recht sicher mit dem kurzen ersten gang.. wie gesagt ich geh bald mal zählen, aber gemach, ich hab viel zu tun gerade.. grüße

arg lang. hab mal rumgerechnet. hoffe ich habe mich nicht vertan. die werte beziehen sich auf den letzten gang, um einen vergleich zu haben. vorne steht die primär ("mit 3,00" usw) und nach dem gleichheitszeichen die endübersetzung im letzte gang. die endübersetzung ist natürlich immer 1 zu x. ---> um also das hinterrad bei einem normalen getriebe mit 2.56er primär genau einmal zu drehen, muss sich die kurbelwelle 5,35 mal drehen! je kleiner die zahl, desto "länger" ist die mühle übersetzt. die übersetzung des letzten ganges wurde dafür einfach mit der primär multipliziert. fazit: ein österreichisches kleinmotorradgetriebe wäre mit einer 3.25er primär im 4. gang fast gleich übersetzt wie ein normales getriebe mit 2.56er primär! das ös.getriebe hat meines wissens zusätzlich nen kürzeren 1. gang, ne größere nebenwelle und ein anderes kickerritzel + kickerwelle! soweit, ich bin kein inschenör.. wenn ich nen denkfehler eingebaut habe, let me know! grüße, adrian original 4 gang, 4. gang: 2,09 - mit 3,00 = 6,27 - mit 2,86 = 5,98 - mit 2,61 = 5,45 - mit 2,56 = 5,35 - mit 2,54 = 5,31 - mit 2,34 = 4,89 original 3 gang, 3. gang: 2,14 (nur als vergleich. wie man sieht, ist der 3. gang vom 3gang getriebe etwas kürzer als der 4./4gang) - mit 2,86 = 6,11 - mit 2,54 = 5,43 ösi 4 gang, 4. gang: 1,654 - mit 3,72 = 6,2 - mit 3,62 = 5,99 - mit 3,43 = 5,67 - mit 3,25 = 5,37 - mit 3,00 = 4,96 - mit 2,86 = 4,73 (schon mit 2.86er primär ist das ösi getriebe länger als ein normales mit 2.34er primär!) - mit 2,54 = 4,2 - optimal auf ösi getriebe: 3.00er mit DRT 21 -> 5,671 - 3,72 mit 19er ritzel -> 5,84 (etwas kurz)

schaut gut aus! :) die 2 kanal fuffizylinder wurden meines wissens anfang 80er jahre von den 3 kanäligen abgelöst. finden sich auf manchen späten spezial und auf den pk. grüße

ich brauch ein bratgerät... nebenwellenlager klopf ich immer gewaltsam mit ner ollen nebenwelle raus und hauptwellen-nadellager wird einfach mit dem dremel zerschreddert und in einzelteilen rausgepopelt. wieder was gelernt ;) danke und grüße

hi, das hochdrehen ist ein deutliches zeichen für abmagerndes gemisch. entweder bekommt sie nicht genug sprit (tankentlüftung verstopft, knick im spritschlauch) oder, und das ist leider wahrscheinlicher, sie zieht markant falschluft. falschluft kann von vielen stellen kommen. typisch sind vergaseranschluss (filzring drin??? schelle nicht zu fest ziehen, sonst knack.), ass dichtung, kurbelgehäuse dichtung verklemmt oder gerissen, vergaser selber, polradsimmerring. abgesehen davon: - hd 51 scheint mir etwas zu klein.. - es kann sein dass der zylinder ausgelutscht ist und die kompression zu schwach ist - ich hab auch noch einen uralten aufgebohrten fuffi-zylinder mit den maßen. muss mal mode gwesen sein.. - dass motoren innen voll mit ölschlamm, zerbröselten kickergummies und manchmal sogar sand und kieselsteinen sind, ist normal.. solang nix gebrochen ist und die lagersitze ok sind.. viele grüße

nette doku! was ist das für ein abzieher für die beiden kleinen lager? ach, das vnb rücklicht passt meiner meinung nach absolut garnicht.. und auch ecklenker + blechnase ist nicht so der hit. ansonsten scheints ja solide arbeit zu werden, viel erfolg! grüße

nur als tip, allgemein gilt: dichtlippe hin zum abzudichtenden medium.. grüße