pedalo

ich bin da nicht so zaghaft wie ihr.. passende nuss von der bremstrommelseite ansetzen und drauf prügeln. naja, leichte schläge tuns auch. neuen ring einfetten und mit einer zu großen nuss wieder rein. dichtlippe muss dabei in richtung kugellager zeigen. fertig nach 1,5 minuten. grüße

dumme frage: in welche richtung geht die welle raus? muss das radlager dafür auch raus? denn selbiges ist doch durch einen seegerring gesichert... grüße

super

das mit dem massekabel stimmt nach meiner erfahrung nur bedingt. die meisten laufen auch ohne massekabel. ich schätze, selbiges ist lediglich als überspannungsschutz gedacht.. aber kurz ne andre cdi austesten schadet nicht ;) grüße

ja, sprit oder polrad-halbmondkeil würde ich auch als erstes checken. der pickup ist ein kleiner schwarzer kasten auf der zündgrundplatte. er entscheidet, wann es funkt. wenn der hin ist (kommt manchmal altersbedingt vor), läuft sie schlecht bis garnicht und hat fehlzündungen. ebenso wenn die cdi (aussenliegende zündbox, da wo das zündkabel dran ist ;) ) hin ist. grüße

nur sone idee: schaltzüge zu stramm? oder irgendwo verkantet o.ä. so dass sich die schalterei selbstständig macht beim lenken oder einfedern des motors... grüße

schließe mich den andren meinungen an.. sollte meiner meinung bei nem minderleistungsmotor absoltu kein problem sein, hab schon viel schlimmeres gefahren aber für die sicherheit / fürs gewissen / für mehr fahrkomfort -> repkit.. grüße

alles gut. wollte dich auch nicht angreifen ;) war nur etwas verwundert ;) gerade da der sitz ja doppelt durch den sirri gedichtet ist. einmal seitlich und einmal nach oben, da der sitz ja zu trommel hin nen kragen hat, damit der sirri nicht rausrutscht. viele grüße

gerne! noch ein tip zu den bremsbacken. meiner meinung nach sind die von piaggio die besten. newfren und co finde ich zu hart. grüße

bidde? entschuldige lieber vorredner, aber da kann ich garnicht zustimmen.. nicht kleben! dichtmasse ist ebenfalls humbug an der stelle! es geht nicht um den simmerring-sitz in der bremsankerplatte. der ist ziemlich wurscht. neuen simmerring rein und gut ist. da kann es fast nicht undicht sein, auch wenn der sitz stark verkratzt ist. warum spielt jetzt erstmal keine rolle. machs wie heizer sagte! nochmal zur erläuterung: die lauffläche / dichtfläche an der bremstrommel, welche in den simmerring "hineingesteckt" wird, wird von der lippe des simmerrings umschlossen, so dass dort kein öl durchkann, sich die bremstrommel aber frei drehen kann. wenn auf dieser dichtfläche grobe kratzer, sog "grate" sind, verschleißt der simmerring bereits nach kurzer zeit und es kommt wieder öl in das innere der trommel. deshalb checken! bremstrommel = das wo das rad mit 5 bolzen festgeschraubt ist bremsankerplatte = das ding, welches mit 3 muttern am motorblock befestigt sind und wo die bremsbacken drauf sind nachtrag: die roten punkte markieren die dichtfläche

hab das bild mal irgendwo im netz gefunden.. halte ich aber für nicht so wirklich sinnvoll ^^ abgesehen davon, behaupte ich mal dass gespannfahren nicht gerade einfach ist..

es beruhigt mich, dass es leute gibt, die mit ihrer expertise sogar die zylinderschmiede polini in den schatten stellen und darauf achten, dass unqualifizierte forumsbeiträge als solche entlarvt werden. da ist es in einer technischen diskussion hilfreich, persönlich zu werden. ironie aus.

man lernt nicht aus..

vllt ne blöde idee, aber wie wäre eine recht flache nut, die nur über ca 90% des umfangs gefräst ist? ist da genug fleisch? dann könnte sich der ring nicht mehr bewegen.. grüße

das ist doch mit kanonen auf spatzen.. was willst du erreichen? leistung, schiere leistung? da kommste mit langhub schneller an dein ziel..

moin, vielen dank für die vielen guten antworten! (und für die schlechten auch ;) ) grüße aus kiel

sieht schick aus :)

moin zusammen, ich bin gerade im begriff das 6005 c3 zu verbauen. da es 2mm flacher als das originale ist, habe ich mich gefragt wie sich der einbau gestaltet. nur so weit einschlagen, dass es bündig im sitz liegt? danach die kurbelwelle drauf, oder umgekehrt? wenn der ganze klump zu tief sitzt, schleift die kuwe.. die diskussion, ob ein distanzring nötig ist gab es ja schon hier im forum, war aber für mich nicht wirklich aufschlussreich. ich habe sorge dass das lager wandern kann, scooter-center sagt, wenn der lagersitz ok ist, sei dies nicht der fall. irgendwie fühlt sich das ganze nach ner halbgaren lösung an... wie sind eure erfahrungen? hatte jemand schon lagerwandern oder andere probleme beim 6005? wie schauts mit der haltbarkeit? danke und viele grüße aus kiel, adrian

klar hat pks 3.00er, gibt aber genug leute die nen 3.5er fahren (mit oder ohne gs felge)...

p.p.s. 2.86er mit 3.5er hinterrad auf dr102 ungefräst mit 3gang (!) ist zu lang...

p.s. zur undichtigkeit: erst ASS festziehen, dann zylinder.. so munkelt man zumindest. an ht rot braucht man auch nicht sparen - dann is frieden. undicht waren meine polinis meist am kopf trotz gleichmäßigem anziehn.

howdy, hatte vorhin schonmal geschrieben, irgendwie ist der post weg. 2.86 geht meiner meinung nach ohne probleme. dreht dann halt im 4. nicht ganz aus, was aber nicht schlimm ist. bin lange den DoA als mono gefahren, teils mit 3.00er, teils mit 2.86er. alles kein ding. gerade für überland finde ich dein setup sehr haltbar. bin mal mit DoA auf mono, ungefräst, 3.00er, 16.16 und sito+ durch ganz deutschland - schön sparsam und viel angenehmer zu fahren als wenn er aufm drehzahlmax läuft. ÜS anpassen und gut ist. aber wenn du schon dabei bist, auf der grundlage kannst dir auch nen 133er polini aufbauen ;) früher oder später willste eh mehr leistung, und ob 102ccm oder 133 ist jacke wie hose /wurst wie käse / obbe wie unne illegal mit kleinem kennzeichen ;) ;) grüße

moin, betreffend rutschen: richtiges öl, unlegiert? zur malossi-zentralfeder: auf 133er minderleistungspolini mit 3 scheiben nie gerutscht, sauber getrennt. allerdings hart zu ziehen, deshalb px hebel und langer arm am kuludeckel. auch mit alubelägen und aluprimär kein thema. grüße

keine ahnung.. willst du sie mit fell bekleben und mit schokolade einschmieren? steck lieber zeit und geld in nen anständigen langhubmotor mit ordentlich dampf, gute reifen und vllt ne pk monositzbank. lass den lack in frieden und mach die technik schier - da haste nachhaltig mehr von. so zumindest meine meinung. denn wenn du dich weiter mit vespa auseinandersetzt, wird dir früher oder später auffallen, dass eine technisch gute olack-kiste mit dickem motor einfach einen ganz besonderen charme hat, den man im nachhinein nicht wieder herstellen kann! schließlich fährt man vespa weil man nen klassiker will und nicht nen auf retro getrimmten schrott. grüße mit nachdruck

was meinst du mit "normal" ? solche die für v50 und pk50 gedacht sind passen alle. musst nur schauen dass sie beim einbau nicht verrutscht, was gar nicht so leicht ist, gerade wenn der auspuff nicht 100% passt. und eben beim sito + ist das nach meiner erfahrung der fall gewesen. wenn er also stark unter spannung steht, wird er sich wahrscheinlich bald wieder losrütteln. dabei geht meist auch die dichtung hops. grüße und viel erfolg