Nakkl

INFO VOM VERANSTALTER!!!!!!!!!!!!!!!! ------------------------------------------------------------ An alle Freunde der Klassischen Rollerei, das Klassik-Roller-Treffen "Ferien im Steinruch - Teil 3" findet nächstes Jahr wieder statt und zwar am 23. - 25.8. 2013. Also bei Interesse einfach mal den Termin vormerken und im Kalender eintragen!! Flyer zum ausdrucken und/-oder weiterleiten kommt noch, sobald der Haus&Hof-Grafiker wieder etwas mehr Luft hat. Bis denne - Bleibt gesund und gute Fahrt Euer Lunde13officer ---------------------------------------------------------------

Or something like this...http://www.lambretta-teile.de/Easy-Clutch-Hebelwegverlaengerung

Haben die Nordlock nicht sogar eine kleinere Fläche als die Bundmuttern?

:thumbsup: :thumbsup: Glückwunsch!!!!! Was hast jetzt genau verbaut SIP-Nummern? Mit Druck auf bie Kurbelwellenwangen wäre ich trotzden etwas vorsichtig...

und die scheint zu versagen...

Geht eigentlich immer so, mit Kuluhaltewerkzeug hast beide Hände für frei und 40-45NM sind so viel auch nicht zum lösen... edit sagt noch...Fahne vom Sicherungsblech umgelegt?????

Versuchs mal mit Muttern in den Ständer schweissen und z.B. Schloßschrauben rein zum verlängern. So kannst immer die richtige länge wählen

VORFREUDE

Beim DR fällt mir noch das Thema Quetschkante ein, läuft mit Polini Kopf bedeutend besser. Frage ist aber was du erreichen willst, läuft auch plug&play mit 24SI ganz nett ohne den Fräser rein halten zu müssen...

War bei mir mit neuen DR Scheiben gleich wie mit alten Piaggio. Nach Primärrevision und Korbkur keine Verbesserung, hab letztlich 10mm Löcher in die Haltedeckel der Federn gebohrt und jetzt ist dank besserer Ölspühlung gut... Alles auch nach Umrüstung auf DR177.

Gerne zu mir mit dem Schrott!!!!!!!!!!

Glückwunsch, na dann bis Samstag...

Many guys in my region having issues with ignition electronical pickup units on stator plate ending with replacement of so called pickup unit. Eigther this is an quality issue of the big suppliers in German or don't know...

Frag mal beim mr.VespaGS...ist zwar ein Stück weit wech für dich, aber gute Qualität...

Hello KTy, congratulation for the page... My magnifier runs since 5-6 years (easily 10Tkm) great, have no real comparision but one day I'll find a P4 and share the results! Do you know, does it help on pickup eating engines as well? Cheers

Servus Nico!!! Hab mich nicht komplett rein gelesen hier aber die Belegung am Schalter sieht für mich seltsam aus... Hier mal ein Bild von meiner PX alt mit Batterie, Kabelfarben scheinen identisch... 2 und 4 bei mir original nicht belegt, grau/gelb zusammen an 5, von 2 betreib ich meinen Koso DZM mit 12V wenn Zündung an! 1- ws/ws 3- rt (12V von Batt.) 5- grau/ge 6- ws-sw (glaub Standlicht) 7- sw (Masse) 8- grün (Kill) Halt mal grau und gelb and 5 und schau einfach was passiert. Wenns läuft geht das erste Bier in Lütschenbach auf dich Verbrannte Kontakte am Schloss hab ich aber auch schon gesehen, nur als Info...

@Hannes: Bei mir werden sie geholfen...PN...

Hab beim DR177 mit SIP Performance Pott schon mit Luftfilter Löchern überm Düsenstock spielen müssen damit es unternrum besser wurde...fahrt aber mit drittem Überströmer und SI24... Interna: Hilf mir mal auf die Sprünge, Niederweiler?

Hahngummi raus, Hahn auf senkrechte Stellung (auf), drei Tankschrauben raus (M7, SW11), Tank anheben bis Benzinhahn gerade erreicht werden kann, Hahn auf C (zu), Schlauch ziehen, fertig! Dauert keine 5min...und Schlauch sollte so lange sein dass er gerade erreicht werden kann...zu lange kann zu Benzinstau führen...

Gernau so...

Denke einfach mal laut in eine andere Richtung: Kurbelwellensiri's defekt...

Umbedingt das alte Teil retten und nicht gegen Repro tauschen. Super 125/150 steht ja schliesslich auf 8" Rädern... Die Bolzen sind mit Blechen gesichert und hängen gerne mal im Alu fest. Nicht zuuu viel Drück ausüben lieber mal paar Tage in Rostlöser einlegen oder gleich ins Ultraschall zur Reinigung...

19° vor OT ist später als 27° v.OT, also zündet sie nicht zu früh... Hab meine Vespatronic an PXalt mit Batterie laufen, deshalb siehts bei dir etwas anders (einfacher) aus. An WEISS-GELB muss WechselSPANNUNG anstehen, Messgerät also auf AC (~) 50V einstellen und gegen Masse (Motorblock) messen. Block brauchst nicht zusätzlich erden! WEISS-GELB kommt einiges mehr als 12V deshalb MUSS er auf einen Spannungsregler mit drei Anschlüssen (G-G-Erde) an einen der G Anschlüsse gehen (REGLER). Der zweite G sollte nun ca. 12V (immernoch AC ~) haben, von hier gehst du also auf deine ganzen Verbraucher. Eben im Beitrag #103 gesehen dass du ja den richtigen Regler verbaut hast, deshalb wird das blabla von mir nur ne Auffrischung sein Würde dir dort aber empfehen zusätzlich eine Verbindung vom Erdanschluss (Wagoklemme GRÜN-GELB) an eine der Befestigungsschrauben vom Regler zu legen (HIER unten links in schwarz mit blauen Kabelschuhen zu erkennen), da du sonst mit grosser Wahrscheinlichkeit keine oder nur schlechte Masse am Rahmen hast!!!!!!!!!! Bei weiteren Problemen mit der Bordelektrik würde ich die Verbraucher nach und nach anschliessen, da gerne Fehler an einzelnen Komponenten oder Verdrahtung vorkommen (z.B. defekte Hupe, falscher Bremsschalter, Kurzschluss an Birnenfassung...). Falls du garnicht klar kommst ruf mich an oder wir reden nächste Woche... Könntest sie auch mitbringen und wir bringen das Teil bei mir zum Leuchten ( ich = gelernter Kommunikationselektroniker Fachrichtung Informationstechnik - kurz ELEKTRONIKER)

Hast an der Vespatronic was anpassen/fräsen müssen. Bei meiner hats damals an einigen Ecken geklemmt und musste den Fräser rein halten. Klemm mal für den ersten Startversuch das ganze Bordnetz ab, vielleicht gibts da Probleme und brauchste ja vorerst nicht. Zeig maln Bild wie die ZGP montiert ist... Viel Erfolg!

Und???