Nakkl

Nur mit den alten Siri gehts eigentlich ganz gut

Kann die Zeichnungen gerne zur Verfügung stellen, weiters aber per PM...

Ging bei meiner sehr gut, aufpassen und immer erst die Schraube unten am Gehäuse entfernen. Wenn man erst oben öffnet ist die Gefahr gross dass man die beiden Drähte der Spule abreißt. Auch nicht mit zuuuuu viel hitze an die Fahne für das Zündkabel sonst schmilzt es schier aus der Spule. Bei mit hat sichs gelohnt, TOOOOOOOOPPPPPPP funke nach Polrad neu magnetisieren

Die vom Peter hab ich letztens verbaut, sind leider etwas breiter als Original sonst aber nicht schlecht Hat eigentlich schon jemand die Ständerfedern vom Peter verbaut, sind ein paar mm länger und deshalb bleiben sie ums verrecken nicht in Position Peter meint natürlich die passen

Hab nich zwar noch nicht mit dem Bajaj Zeug beschäftigt, aber wäre doch sicher besser auf die altbewährte PX ZGP mit umgenietetem Lüfterrad zu vertrauen??? Die Indischen Teile werden doch ohnehin unseren deutschen Qualitätsansprüchen nicht gerecht

Kann mich nicht erinnern ob auf dem originalen Typenschild was wegen max. Last steht??? Wenn die Kupplung gut gemacht ist sollte aber ein Schweissgutachten reichen denk ich... Komm mit meiner Kupplung einfach nicht weiter, leider... Bin zu sehr auf andere Leute angewiesen da mein Maschinenpark nichts her gibt Versuche aber das fertige Teile noch vor der Saison zu präsentieren und kann auch alle Zeichnungen zur Verfügung stellen, wird also nichts mit einer Produktion von meiner Seite

Verwende immer Isoband and drei stellen im Rahmen um die Schaltzüge zu verbinden, denke gibt Stabilität beim Schalten damit sie nicht voneinander weg wandern können

Fahr auch ne 22,5 in meinem 27TMX, passt also gut... Wie sich das beim 30er genau verhält???

Vielleicht mal 14? für neu magnetisieren des Polrades ausgeben...um mal irgendwo den Anfang zu machen Natürlich nur wenn Stulen sonst gut sind und alle Kabel geprüft wurden...

Was lernen wir daraus; erst testen dann pulvern...

Welcher Roller? Welche Bremse vorne? Ich fahr auf meiner PX 100/80 mit schmale Cosa/breite PX vorne auf (noch...)Grimeca klassik und wird beim einfedern eng. Hinten mit breite PX/breite Cosa und 110/80 gehts sehr gut und nur ca.3mm Spurversatz. Kollege fährt die Kombi vorne auf MY Bremse und hat noch 3mm Luft. Generell fahren bei uns so jetzt vier Roller und alle ohne Probleme!!! Reifen glaub alle Heidenau...

Kann Pulverbeschichten wärmstens empfehlen, hat bei meiner 1°Serie sogar die Federn drin gelassen und gerade mal 15Euronen incl. Strahlen gekostet

Hab hier nen O-Schwinger einer VNA in weiss liegen, leider keine Ahnung wie der Roller lackiert war

Kann dir höchsten anbieten meine Originale mal zu messen, wenn dir das weiter hilft? Sonst schreib doch mal deine genaue Breite, vielleicht kann jemand was damit anfangen...

Gerne, bin für jede Hilfe dankbar... Batteriehalter hab ich jetzt auch hier liegen und wird morgen fertig verbaut bildlich dokumentiert, der Vollständigkeit halber Edit sagt: Batterie passt perfekt und geht auch gut aus mit dem Brückengleichrichter

Bei mir sind es auch 6 Schlitze... Bin auch gerade mit den Blinkern fertig, leider alles Repro aber Qualität passt Hab mich übrigend für die LED Sofitten ArtNr.4005111 vom Uli entschieden klick, funktioniert bestens mit seinem elekronischen 6V Blinkerrelais ArtNr.1011 und die Ausleuchtung ist auch zufriedenstellend wieder ein paar Watt gespart Gel Batterie ArtNr.0092030 hab ich mir dort auch eine gegönnt die in den originalen Halter passen sollte(120x60x130mm). Leider kommt der erst morgen vom Kunststoffbeschichter also noch nicht 100% Funken hats jetzt auch, sogar mit originaler Spule. Polrad war vorsorglich auch mal in der Magnet Kur... Fehlt leider noch immer der Gaser, bekomm noch Wahnvorstellungen vom UB23S3"I"

BILDER???

http://www.reklamewelt.de/pin-ups-abzieh.html

Wo sind die Reflektoren geblieben???

Nochmal zum Nieten Thema: Hab die vom Lude vermessen und seine sind Rohrnieten DIN7340 Form A mit Flachkopf, Schaftdurchmesser d1=3mm, Wanddicke s=0,3mm, Kopfdurchmesser d2=4,5mm länge=3mm

Welcher von den drei ist es? Motoren VS1M 1001 bis VS4M 0045975: Vergaserbezeichnung: UB23 S3* HD: 103 LD: 50** ND: 260 DS: E21 auf 3. Kerbe von oben Motoren VS4M 0045976 bis VS5M 0069272: Vergaserbezeichnung: UB23 S3 A* HD: 103 LD: 40** ND: 260 DS: E21 auf 3. Kerbe von oben Die Schwimmerkammer hat eine Reduzierhülse in der Bohrung zur Hauptdüse und ist mit "A" gekennzeichnet Motoren ab VS5M 0069273, Zylinderkopf mit auslaßseitiger Quetschfläche und ZZP 27°: Vergaserbezeichnung: UB23 S3 I* HD: 105 LD: 45** ND: 260 DS: E21 auf 2. Kerbe von oben Die Schwimmerkammer hat eine Reduzierhülse in der Bohrung zur Hauptdüse, ist aber ohne besondere Kennzeichnung

Testverdrahtung hab ich so versucht, aber halt kein Funke. Werd dann nächstens mal ne Bosch Zündspule ordern. Hab hier mal paar Bilders hochgeladen, Abholung und halt immer mal wieder drauf gehalten in der Werkstatt also nix tolles... LINK

Genau die ist es und bis auf den Vergaser auch endlich komplett! Restauration steht halt auch noch an, da der O-Lack grob angeschliffen wurde Aber erst mal ne §21 und die anderen Projekte abschliessen Welche Bosch Zündspule hast da verbaut, 40mm oder 55mm Durchmesser/Bezeichung? Will auch auf bewährte Bosch Technik wechseln, da meine Frau damit schliesslich auch Touren fahren will... Kannst vielleicht noch kurz ein Schema von deiner Testverdrahtung rein stellen, hab ich heut mal versucht aber ohne Erfolg, könnte aber auch die Spule im Sack sein... Dickes MERCI, Nakkl

Ich nehm immer so einen Schalter mit einem Hebel zum arretieren. http://www.alliedelec.com/search/productdetail.aspx?SKU=6763196 Bekommt rot(kill zur Kabelbox) und schwarz(Masse) und wir im Handschuhfach oder Toolbox verschraubt. Hat halt den Vorteil, dass er nicht versehentlich betätigt werden kann und ist abgeschlossen im Handschuhfach z.B.