Nakkl

zu mir bitte...

Schreibt mal bitte NEWS (Anfrage Doc Roberto) hier rein, falls es welche gibt! Hab indes mal ne Anfrage nach USA gestartet! Merci

Schon Erfahrung damit auf SF (Einbau und Fahrbericht), was verlangt der Greg nochmal für ein Kit? Gruss Nakia

Erster!!!

Nur mal kurz ne Frage zu GRIMECA NT. Gibts die mittlerweile auch schon als Einzelkomponenten oder nur im Kit???

Wie gehts hier voran???

Gepackfachlösung find ich auch am Elegantesten. Nur hab ich den Schalter (in einpolig) verwendet, kann man trotzdem im Fach rumfummeln ohne das er schaltet http://de.rs-online.com/web/search/searchB...t&R=0317588

Die seitlichen Überströmer werden mit dem Pinasco aber wohl kaum mehr aus halb geöffnet sein Würde auf jeden Fall nen DR177 nehmen, hab ich auf nem Sprint-Gehäuse mit Si24 (ohne Getriebe zu verändern) ganz gute Erfahrungen gemacht. Auch auf zwei Überströmern läuft der noch anständig und schon eine enorme Verbesserung! Da der DR evtl. auch mit nem fetten Si20 ganz gut laufen würde, könntest den von deiner PX erst mal testen und brauchst keine weiteren Komponenten zu kaufen!!!

Gehäuse gefrässt, 3er Überströmer geschlossen???

Wie hat sich die Lautstärke im Vergleich zum S&S verändert?

Tacho Spezial bitte zu mir!

Gibts Bilder vom Rundlichtscheinwerfer 105mm? Cheers

Vom welchem Modell stammt der Sattel? Ciao

45° oder 90° Ventil? Ciao

Leider nein, so viel war mir auch schon klar. Über das rote Kabel und Zündschloss geht es ja zurück zum Blinkerrelais!Ich meinte eigentlich warum es das Grau noch an B+ vom originalen Spannungsregler hat? Doppelt gemoppelt oder was???

Freut mich wenn es bei dir läuft!!! Noch einmal meine Frage von oben an alle: Was macht eigentlich das graue Kabel zum Blinkerrelais bei der originalen Verdrahtung genau???

Ja wie schon gesagt, die 12Vdc von der Batterie werden mit meinem ersten Schema indirekt wieder eingespiessen. Versuch mal gelb oder gelb/grau zu trennen. So funktionierts, aber im Dauerbetrieb kann ich es noch nicht sagen! Halte uns mal auf dem Laufenden! Was macht eigentlich das graue Kabel zum Blinkerrelais bei der originalen Verdrahtung genau???

Hier mal das erste Muster vom Lasern und gekanntet. Dauert leider alles etwas länger, da es bei mir zeitlich momentan schlecht aussieht! Fehlt ja nur noch Kupplung und Rohr, sollte nächstens zu schaffen sein

Hab jetzt mit meiner Elektrik auch mal angefangen! Dabei ist mir aufgefallen, dass die Verbindung gelb-grau beim alten Spannungsregler nicht stimmen kann. Hupe und Blinkerrelais würde rückwärts mit 12Vdc von der Batterie versorgt werden und somit IMMER funktionieren ohne vom Zündschloss geschaltet zu werden! Da mein Motor noch nicht dreht, kann ich leider noch nicht ALLES testen. Aber die Verbindung gelb-grau stimmt auf gar keinen Fall!!! Ich werde wenn ich soweit bin die Verbindung mal trennen und/oder grau (bzw. gelb statt an rot Pin B) mit Vespatronic Spannungsregler Pin 3 verbinden!!!

Bilder gerne! Preis bei Abholung?

Ahhhhhh!Habs glaub nicht so mit lesen, schau lieber Bilder an!

PREIS (mit Markgräfler-Rabatt)?

Hab jetzt mal den originalen PX alt (mit Batterie) Schaltplan umgezeichnet und werde es die Tage mal so testen. Wenn Ihr dazu noch Korrekturen habt bitte gleich ändern, da ich auch nicht ganz sicher bin wo ich den Gleichstrom für Hupe/Blinkerrelais abnehmen kann! Hab also mal gelb und grau auf der Batterieseite verbunden und mit an B Vregler auf Motorseite gelegt, da ja direkt mit Batterie+ verbunden! Ohne Vespatonic: Mit Vespatronic: Also nicht gleich so umsetzen weil noch ohne Gewähr

Hier mal noch die Info von joe:V (hoffe er hat nichts dagegen!), nochmal Merci and dieser Stelle: "Der PX 80 Spannungsregler für MIT BATTERIE von 7poliger ZGP ist für den Umbau nicht zu gebrauchen! Sowas hab ich statt dem originalen Regler verbaut: http://www.sip-scootershop.com/pages/detai...=0&ID=17832 Dieser passte Schraubenmässig genau auf den Lochabstand am Rahmen und ist somit meiner Meinung nach optimal. So jetzt zur Vespatronic: Vblau auf Zündspule Vrot-schwarz auf Zündspule zusammen mit dem ABSTELLKABEL der Vespa PX (denke Grün)....(das müsste noch ersichtlich sein auf der Zeichnung der Vespatronic) Vyellow-white auf ein leeres Kabel stecken das von der Motorseite auf die Batterieseite geht. (Ich habe das lilane genommen) Dieses an G des neuen Spannungsbegrenzers anschließen. Das andere lilane an dem anderen G und schwarz wieder auf Masse. Das graue Kabel der Hupe habe ich nicht mehr angschlossen. Vwhite-red an dem roten Kabel der Motorseite anschließen, dieses geht direkt an die Batterie. Aber: Von der Batterie abklemmen und an dem VRegler bei Nummer 4(Zeichnung ansehen) anschließen. Vregler Nummer 2 auf Masse. Vregler Nummer 3 leer lassen. Vregler Buchstabe B jetzt zur Batterie gehen und von da wiederrum an das 2te rote Kabel das schlussendlich ins Bordnetz führt. (Sicherung wie original mit einbauen) Das schwarze und gelbe Kabel des alten Kabelbaumes bleibt sozusagen dann unbenutzt. Somit fahre ich jetzt mit unnötigen 2Reglern rum jedoch ist das keine tragig, da der VRegler ziemlich klein und überall anzubringen ist."

Mir ist eigentlich egal welcher Spannungsregler da verbaut ist!Ich will nur den Kabelbaum nicht fünf mal umstricken müssen und nachher läuft es erst nicht richtig. Mit den richtigen Dokumentationen ist das auch alles kein Thema, aber die Italoschemas kann ja nicht mal ein gelernter Elekriker lesen Kann mir jemand sagen für was die AAB+MG genau stehen? Bitte korrigieren: A(1) = 12 ac Ausgang ??? A(2) = ZGP ac Eingang ??? B+ = geht zum Blinkerrelais ????? M = Masse G = was genau mit der Batterie zu tun?????