spanier8877

Der Beiliegende ist für Vergaser im Rahmen. Der Kampmann hat das in seinem Restaurationstopic rechts schön gezeigt. Den finde ich grundsätzlich auch nicht so schlecht, da er nicht so verwunden und lang wie der Falc ist. Allerdings muss man da am Rahmen schnibbeln. Für außenliegenden Vergaser gibt es von Falc doch nur den 180 gedreht Ansauger, alles andere muss man selber machen. LG AL

Geht wirklich nicht! Da verspannt sich das komplette Gehäuse und dann tropft die Vespa, wenn diese warmgefahren ist. Etwas mehr Sorgfalt könnte man schon erwarten. Ab welchem Baujahr wurde eigentliche von zwei M7 x 75 auf jeweils M7 x 75 und M7 x 80 gewechselt. LG AL

Kann der überhaupt zu klein sein?

Und ich dacht du bist aus Mannheim, Du Waldhöfer!

Ich bin bei meinem Kopf auf grob 40% Leistungsmäßig hat sich nichts verändert, nur die Temperatur - EGT - ist um 100 Grad gefallen.

Dito

Auf den 2. Blick bekommt der Jolle 10 Punkte. Ich war von dem verschlossenen Schieberkanal abgelenkt. LG AL

Mit komischer Auslasssteuerung

Da ich Wideframes meide, wie der Teufel das Weihwasser war es mir egal. Wenn ne Telefonnummer dabei steht finde ich das erstmal ok. Offtopic Ende

Das scheint jetzt erstmal seriös und ein Schnapper zu sein http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-hoffmann-koenigin-bj-1954/106286192-222-9342?ref=search

Dezente Beule mit RS 24. Da ist das nicht anders lösbar. Zudem steht der Stoßdämpfer leicht schief Der Dämpfer läuft allerdings leicht. Lackierter Koti, aber der Rahmen hat Olack LG AL

Ich kann Dir ja bei vielem zustimmen alter Freund, aber ich finde 1. dass sich der Dark_Vespa ein wenig im Ton vergriffen hat & 2. dass die Sache mit dem Qualitätsmanagement doch offensichtlich funktioniert. 3,8 % Rücklauf, den habt Ihr doch auch in eurer Firma und da findet Qualitätssicherung statt. Was mich ärgert ist, ein Motorkonzept bis zur Belastungsgrenze ausreizen zu wollen und dann noch den Anspruch zu haben, die Kiste sei ein Tourenmotor. Dies wird nicht umsonst jenseits der Alpen belächelt. Zudem schmeißt man eben undifferenziert diverse Schadensbilder über einen Haufen und sagt pauschal das der Fehler beim Dennis liegt. Damit möchte ich nicht sagen, dass es keine Härtefehler gibt. Deren Aufkommen ist wohl zu vernachlässigen und kein generelles Problem. LG Al

Zudem sollte der Betrieb (Straße/Rennen) ja nur bei einem Ausfall eine Rolle spielen -nach deiner Intention -, allerdings muss ich die Betriebsart anklicken, obwohl ich keinen Ausfall hatte. Mach ich dies nicht, so kommt eine Fehlermeldung. LG AL

Könnte man Teile der "Diskussion" nicht auslagern? Das hat jetzt nur noch wenig mit dem ursprünglichen Topic zu tun. Ich will jetzt übrigens niemand zu nahe treten, aber bei uns am See hält sich hartnäckig die Geschichte, dass eine der Nebenwellen, welche bei geringer Belastung den Dienst quittiert haben soll, vorher ordentlich gequält wurde. Bis jetzt ist das halt größten Teils undefiniertes in den Bart gemurmel. Ein ungutes Gefühl beim Verbauen einer neuen Nebenwelle kann man ja haben, allerdings eher ob der Profilverschiebung. Der Fichtel hatte ja schon mal den Hinweis gegeben, dass das per se scheiße sei (wohl auch andere) und er sich aus diesem Grund extra ein entsprechendes Getriebe fertigen ließ. Die Kosten sind aber nicht mit der DRT Lösung vergleichbar! LG AL

1 x extra kurzer Vierter Läuft ohne Probleme, allerdings auch nur in einem 24Nm Motor. Den defekt der originalen Nebenwelle hab ich jetzt rausgelassen, da hier nur die Konusverbindung über den Jordan ging. (auch wenn die DRT da ne Verbesserung darstellt) LG AL

Schöne Arbeit Jetzt noch schwarz lackiert und die Täuschung ist perfekt. LG AL

Du hattest jamal die Sache mit dem Segeln erwähnt. Trifft meiner Ansicht nach immer noch zu! LG AL

Die immer durch Dritte weitergegeben wurden! Auch ohne weitere Fremdsprache kommen bei "Stiller Post" die erstanlichsten Ergebnisse vor. LG AL

In Ihrer Stellung als Smalframe-Hochwürden könne wir wohl erwarten, dass Sie sich um Ihre Schäfchen ein wenig kümmern. Amen

Das DRT Topic im SF Bereich ist echt zum und ein gutes Beispiel für das Selbstverständnis einiger GSF Mitglieder, der Mittelpunkt des Vespauniversums zu sein. Unzweifelhaft sind da einige Teile über den Jordan und haben auch gewisse Folgeschäden hervorgerufen. Fakt ist allerdings auch, dass die defekten Teile ersetzt wurden - vergleichbar mit den defekten BGM Wellen -. Das da die Kommunikation jetzt nicht so prickelnd ablief wie mit dem SCK ist wohl auch dem Umstand geschuldet, dass der Hersteller in Italien sitzt und es eine kleine Sprachbarriere geben könnte. Zudem sich der Hersteller, und das finde ich jetzt nicht ungewöhnlich, erstmal auf seinen Produzenten verlässt. Des Weiteren haben hier wohl die wenigsten einen Plan, wie die Defekte aufgetreten sind und vor allem in welchem Umfang. (so Tuningscheiß muss ja nicht jegliche Misshandlung mitmachen). Danke, jetzt ist´s schon besser....... LG AL

Fast, der Adapter kommt vom GSF Mitglied Undi und wird hier in den Dienstleistungstopics angeboten. LG AL

Könnte mir vorstellen, dass etwa 70% der gestellten Fragen in etwa so lauten, lediglich etwas diplomatischer formuliert. LG AL

"verbesserte Version", jetzt MIg/Mag gebraten!! Die Nähte als auch der Rest sind ja wirklich zum LG AL

Wie Sam666 schon geschrieben hat, fehlt dir die Kunststoffkappe! Ohne diese gibt es keine Montage. Die Kappe wird auf den oberen Teil (welcher am weitesten von den Befestigungslöchern entfernt ist) aufgesteckt. Eventuell musst du dir diese Teil aus ABS oder Ähnlichem nachbauen ( für den Fall würde ich noch einen Verschluss hinzufügen, da in Reso der Korb immer runterspringt ) Hier noch ein Montagebeispiel. LG AL Chantalle sagt noch, dass die beiden äußeren Spannteile (Dein Foto) nichts mit diesem Korb zu tun haben.

Tachowelle und der Antrieb in der Schwinge (Ritzel, Tachowellenhalterrung und Gummi). Wenn man es genau nimmt, dann noch die Schraube zum befestigen des Tachos. LG Al