spanier8877

Nö, ich hab diese hier Platte PK LG AL

So schaut das bei mir aus. Die Halterung hab ich von meinem lokalen Vespahändler.

Imho hast du das Halteblech falsch rum montiert. Bei mir sitzt der Dämpfer von unten in der Vertiefung. Gruß

Das fänd ich auch nur konsequent.

Ok, ich verstehe. Das kommt dann wohl von der schrägen Position des Membrankastens, da bei meinem, ebenfalls direkt gesaugtem, italo Zylinder alles einwandfrei passt. LG AL

Versteh ich jetzt nicht so recht?? Lägerer Hub + Pleuel passt doch fast Plug+Play und die Reduzierung des Drucks auf das Kolbenhemd ist mit Sicherheit von Vorteil. Oder passt der M1LR normalerweise ohne Schnibbeln am Vergaserloch, denn dass muss mit Sicherheit gemacht werden. LG AL

Da ich leider über die Suche nichts gefunden habe. Hat jemand von Euch das hier schon mal probiert. Power now Vom Grundgedanke einleuchtend und gerade wenn man 38er Keihins ganz interessant. Ansatzweise geht der Airstriker auch in diese Richtung. LG AL

Erst ca. 700 km in einem 54 X 57 Falc, 29 PS. Bea schmeißt noch hinterher, dass ich den Motor zwecks Kontrolle und Änderungen bestimmt 4 mal auf hatte und dabei natürlich auch das Lager begutachtet hatte.

Ich fahre übrigens ein Japan Lager von Grand-Sport und kann es nur empfehlen Läuft in einem direkt Falc und das, auch mit 1:50, so wie es soll! LG AL

So ich klinke mich auch mal ein. Nachdem ich mir letztes Jahr ein langhubiges Allmountain zugelegt hab und auch gleich mein Schlüsselbein zerlegt hatte, geht es jetzt wieder los. Kleine Runde Bodensee und noch das Radel. Keine Schönheit, aber ich bin sehr zufrieden LG AL

Das bedeutet natürlich nicht, dass dieses Konzept (lange Steuerzeit/Zwangskastration durch Auspuff) nicht auch funktioniert. Allerdings macht es sich der Auspuffbauer deutlich schwerer. Vor allem, wenn wie hier die Drehzahl um 5000U/min gesenkt wird. Zumindest hab ich diese Erfahrung bei meinem Falc gemacht. PS: Ich will hier nix schlecht machen! Ich bin ja ein ausgesprochener Fan des Projekts. Allerdings fänd ich das jetzt klasse, wenn man da mal einen kurzen Auspuff dran hängen würde (um 730mm). Der Weg der jetzt gerade bestritten wird erscheint mir nicht logisch.

Glückwunsch, aber lass mal den Prüfstand als Entschuldigung raus. Ist ja erst mal wumpe was da Max anliegt. Allerdings verwundert mich, wo da die Maximalleistung ansteht. Ich dachte die Steuerzeiten wurden extra drehzahllastiger gewählt?? Da scheint der Auspuff dem Zylinder ja ordentlich was aufzuzwingen. LG AL

Eigentlich recht günstig, wenn man die Preise für komplette V98 kennt. Motor V98

Wie, was? Du bist denen nicht einfach davon gefahren??

So, heute kam die Antwort. Der Preis für eine "Rennbirne" inkl. Sandstrahlen, in der Farbe Gold, beträgt 170,- € LG AL

Gab es hier ja schon mal im Forum und da es mich schon damals angemacht hatte, hab ich denen mal ne Anfrage geschickt. Ich melde mich, alsbald ich etwas höre. LG AL

Schrauben sind M5 x 12 Ich hatte letztens das gleiche Problem und nach einer kurzen Wutattacke dann wie folgt gelöst. (eher gelöst bekommen) 1. auf die Schraube von oben eine Mutter mit passendem Durchmesser setzen 2. Die Mutter von innen mittels Schweißgerät auf der Schraube fest schweißen 3. Mutter samt Schraube aufschrauben Ist leichter als man denkt, so lange man den Rest des Motors vor Schweißspritzern schützt. LG AL

Geht bedenkenlos, wenn du nur ein wenig wegnimmst. (Was wohl in deinem Fall zutrifft) Sollte das Loch größer werden, dann würde ich es verstärken. LG AL

Kann ich mir nur schwer vorstellen, aber vielleicht kann der Erich etwas dazu beitragen.

Die gelagerte Andruckplatte hat grundsätzlich nichts mit der verbauten Primär zu tun, da die Andruckplatte in die Kupplung eingelegt wird. Ich tippe auf ein fehlerhaftes Lager, da dies normal richtig misshandelt werden können. LG AL

Bild1 Bild2 Bild3 Das geht ja aus gründen des Urheberschutzes nicht so einfach, eventuell kannst du die aber so sehen. Sonst bei ET3.it anmelden LG AL

Ich denke mal, der Herr spielt hierauf an. Allerdings hab ich auf die Schnelle kein Diagramm gefunden. Video Bea wirft noch hinterher: Nur weil die Leistung mit einem Falc erreichbar ist, raubt es dem K&W nicht die Daseinsberechtigung. Ich bin für Artenvielfalt Zudem scheinen die Wolfsberger ein Geheimrezept in Sachen Falc entwickelt zu haben. Plug and Play ist das sicher nicht.

Eine gewisse Ähnlichkeit, zu einem anderen Luftkühler mit Steuerung, lässt sich ja schon erkennen.

Ich denke eher, der Particks spielt darauf an, dass die 60er etwa 34PS 1000U/min früher haben. Allerdings auch nur die gut gemachten.

Ich hoffe das sehr! Würd mich für das coole Projekt freuen und insgeheim hätte ich auch Bock, so einen Zylinder, leicht verändert, aufzubauen. LG AL