digs

stimmt, allerdings ist sonst auf dem foto leider nicht sehr viel zu erkennen. außer der denfeld bank und hella hupe. ja eh, gibt ja bekanntlich nichts was es nicht gibt bzw. gegeben hat bei den vespen. es wird eh nie jemand zu 100 % nachvollziehen können worum es sich wirklich handelt. wie gesagt waren es für mich damals in summe einfach zuviele ungereimtheiten.

hab mir gerade nochmal ein paar fotos angesehen von damals. - typenschild ist nicht original - eingestanzte nummer fehlt - keine löcher in den backen zur befestigung der zierleisten - gepäckfachklappe ohne schloss (nur hebel) gab es meines wissens auch nur bei frühen italienischen GSen - usw. natürlich kann das typenschild verloren gegangen sein, die löcher zugeschweißt, klappe ausgetauscht. aber für sehr wahrscheinlich halte ich das nicht.

also ich kenne nur am falz von tunnel/trittblech. entweder dort eingestanzt oder später auch dort aufgenietet. sicke am trittbrett sagt mir nix

ich glaube dass sich diese GS mal für kurze zeit in meinem besitz befand. bin damals zu dem entschluss gekommen dass es sich um eine italienische GS handelt welche aufgrund der vorhandenen einzelgenehmigung auf ein "deutsches" modell umgebaut wurde. meines wissens gab es bei dem moped dann doch zu viele ungereimtheiten. z.b. die fehlende eingestanzte nummer hinter dem typenschild am trittbrett. und auch die rahmennummer scheint nicht plausibel für 1957.

1 1/2 umdrehungen ist auch beim MA19 die grundeinstellung

one for me too please. thanks

FOX, saubere arbeit. wie du ja weißt, bin ich damals daran gescheitert. den gaser unter die befestigungslasche zu drehen ist ne klasse idee und funktioniert beim CP offensichtlich super hast du auch einen PHBL versucht? geht sich das mit dem auch so super aus? wie gesagt, ich habe das damals platzmäßig nicht hinbekommen ohne dass die lasche hätte dran glauben müssen. bin auf bilder im eingebauten zustand gespannt. gruß gregor

120 Grad kann der Wedi, der ja schon im Gehäuse sitzt, ohne Probleme ab oder?

Hallo Dieter und danke für die super Doku Habe auch schon des öfteren mit so einem Vergaserumbau geliebäugelt und ein wenig probiert. Du hast recht, das Ansauggeräusch geht gar nicht. Wenn dann müsste der Gaser nach vorne gedreht und über die ori Rahmendurchführung angesaugt werden. Da bin ich aber bis jetzt platzmäßig gescheitert. Evtl. mit Neigung des Vergasers lösbar? Hast du schon Erfahrungen mit dem Benzinstand gemacht? Ist ein vollständiges entleeren möglich oder geht sich das wegen der Höhe nicht aus. Danke und lG Gregor

hi! hat irgendjemand infos bezüglich der maximal erlaubten neigung des gasers? konnte im netz nix dazu finden. danke gregor

in Zukunft besser fragen, spart auf Dauer vl. ein paar Euros. Und einfach größer schleifen ist auch nicht unbedingt sauber. Nix mit sauber aufgerieben mit Reibahle auf z. B. H7 oder sowas in der Art. Naja, jetzt ist es eh schon zu spät. Aber, in Zukunft besser...

Nachdem ich das mit dem KoBo las waren meine Zweifel am Honmann auch beseitigt. Wie hat das aber mit dem alten Kolben funktioniert? War da der Bolzen auch so schwergängig oder hattest nen abgedrehten Bolzen? Hast dir nicht die Frage gestellt warum das im Kolben so flutscht aber im Lager so streng geht? Und warum nicht vorher hier nachfragen bevor du mit ner Zwinge einpresst? Und danke fürs Messen, bin schon gespannt auf die Werte.

nach 500 m, echt jetzt? kann doch nicht sein... der kolben hat keine bzw. nur diese eine klemmstelle? ich zweifle da ehrlich gesagt an deinem honmann. gibt genug hier die mit 1/10 mm ohne probleme unterwegs sind.

Habe es endlich mal geschafft den Classic Scooter Artikel vom Olli (grand-sport.de) ins GSF Wiki zu stellen. Nochmal danke für die Freigabe des Artikels!! Bin nach wie vor der Meinung dass diese Grundlagen vielen nicht so ganz klar sind. Also brav lesen https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vermessen_von_Zylinder_und_Kolben

außerdem holst du ja jetzt nur ne sache nach die schon damals bei der überholung zu erledigen gewesen wäre. weil die teile einfach so zusammen zu stecken war schon ein wenig blauäugig von dir. welches maß hat dein zylinder jetzt denn eigentlich?

klar kann es tausend andere gründe haben aber das nicht zu machen, bei dem kolbenspiel, würde für mich keinen sinn ergeben. und dem klingenkasper würde ich auf alle fälle mehr glauben schenken als so nem "fachmann" der mit vespa nix am hut hat. 12/100 mm würde ich auf keinen fall machen beim GrandSport kolben. wenn dann schon eher 9-10/100 mm. würde ich aber vorher noch mit dem hersteller abklären.

wir sagen dir oben dass die GS 7,5/100 mm kolbenspiel hat und 12/100 mm die verschleißgrenze ist und du fragst was du bei 17-20/100 mm machen sollst? hmm, keine ahnung... GS150 hat ein 15 mm pleuellager und original ein gleitlager verbaut. kolbenbolzen hat auch der GrandSport kolben 15 mm. dein kolben mit 16 mm passt also mal nicht für dieses moped...

Grand Sport gibt für das Stoßspiel folgendes Maß an wenn ich mich nicht ganz irre: je 10 mm Bohrung 0,036 mm Spiel --> bei 57 mm rund 2/10 mm Stoßspiel Da bist du mit deinen 0,85 mm naturlich jenseits von Gut und Böse. Bin gespannt was beim Messen rauskommt. Edit: Im Werkstatthandbuch wird ein Stoßspiel von 0,2 bis 0,35 mm angegeben.

soweit ich weiß gibt der olli 1/10 mm kolbenspiel an. im normalfall misst der schleif/honbetrieb nach japanischer methode. unter den ringen zu messen wurde von meinem honer mit "vespa eben" belächelt.

schon richtig, dass das so in den werksangaben steht. jedoch hängt diese angabe sehr vom verwendeten kolben ab. 7,5/100 mm nach "italienischer messmethode" (also unter dem unteren kolbenring) ist schon sehr mutig und mit nem NOS kolben von damals vl. fahrbar. und klemmer gab es ja wohl auch genug bei diesem modell. hat natürlich auch was mit dem eher knapp angesetzten kolbenspiel zutun. der GrandSport kolben ist damit eventuell fahrbar, aber sicher nicht mit einem kolbenspiel von 7,5/100 mm welches nach italienischer methode gemessen wurde. wenn dann nach "japanischer messung" unterhalb des kolbenbolzens um 90 grad gedreht zu dessen achse. nichts desto trotz sind 12/100 mm schon eher viel, aber noch vertretbar finde ich wenn "italienisch" gemessen. werde mir mal nen GS kolben besorgen und den mit der bügelmessschraube vermessen. dann wissen wir mehr. gruß gregor

beim clasico gibt es ja ein repro schlitzrohr, allerdings für die 160er. keine ahnung ob die auch schon das verjüngende beinschild hatte? http://www.scooterclasico.es/shop/es/repuestos-fabricados-por-scooter-clasico/5090-bordon-de-escudo-vespa-125-fr-acero-inox.html?search_query=bordon+escudo&results=18

ich denke er hat den road mit diesem adapter montiert:

nein, wissen sie bestimmt nicht. ist ja nicht möglich ein paar seiten im topic zurück zu blättern

zwecks adapter solltet ihr mit dem FOX reden. ich hab vor rund nem jahr versucht nen in etwa 90 grad bogen für den CP23 zu bauen, bin da aber kläglich gescheitert. ging sich vom platz her einfach nicht vernünftig aus meiner meinung nach. aber ich hab da ehrlich gesagt auch nicht so die erfahrung mit solchen umbauten. nachdem ich mit dem prototypen für den FOX gescheitert bin wollte er noch nen vernünftigen SI adapter bauen. verlief sich dann aber leider im sand...

werde ich machen ralph, danke. kann mir aber nicht vorstellen dass der GS kolben da nicht berücksichtigt wurde beim design des kopfes.